lundi 19 novembre 2007

US Air Force - USAF Strategic Command (USSTRATCOM) en 2007

L'US Strategic Command (USSTRATCOM) voit le jour le 1er juin 1992, avec son QG établit à Offut AFB, dans le Nebraska.

Succédant à l'ancien Strategic Air Command (SAC) dissous, il assure le commandement et le déploiement des forces strategiques américaines.

L'USSTRATCOM regroupe les unités de missiles balistiques intercontinentaux (ICBM) de la 20ème US Air Force / Task Force TF214, les bombardiers pilotés de la 8ème US Air Force [en collaboration avec l'Air Combat Command (ACC)], la 14ème US Air Force [US Space Air Force (USSPACEAF)], et la 20ème US Air Force [Air Force Space Command (AFSPC)].


8ème US Air Force "Mighty Eighth" / Task Force TF204.
QG Barksdale AFB, Louisiane (LA).

2nd Bomb Wing (BW).
- 20th et 96th Bomb Squadrons (B-52H).
- 11th Bomb Training Squadron (B-52H).
- Barksdale AFB, Louisiane (LA).

5th Bomb Wing (BW).
- 23rd et 72nd Bomb Squadrons (B-52H).
- 5th Munitions Squadron.
- Minot AFB, Dakota du Nord (ND).

509th Bomb Wing (BW).
- 509th Operations Group.
- 509th Maintenance Group.
- 509th Mission Support Group.
- 509th Medical Group.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Operation Group.
- 13th et 393rd Bomb Squadrons (B-2).
- 394th Combat Training Squadron (T-38A).
- 509th Operations Support Squadron.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Maintenance Group.
- 509th Munitions Squadron.
- 509th Maintenance Operations Squadron.
- 509th Maintenance Squadron.
- 509th Aircraft Maintenance Squadron.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Mission Support Group.
- 509th Mission Support Squadron.
- 509th Service Squadron.
- 509th Civil Engineer Squadron.
- 509th Logistic Readiness Squadron.
- 509th Security Forces Squadron.
- 509th Contracting Squadron.
- 509th Communications Squadron.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Medical Group.
- Health and Wellness Center.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

917th Wing (WG) [AFRC].
- 93rd Bomb Squadron (B-52H).
- 45th Fighter Squadron (A/OA-10A)
- Barksdale AFB, Louisiane (LA).

55th Wing (WG).
- 38th, 45th, 82nd, 95th [RAF Mildenhall, Grande-Bretagne] et 343rd Reconnaissance Squadrons (RC-135S/U/V/W, WC-135C/W).
- Det.1 95th RS [Baie de Suda, Crète, Grèce] (RC-135S/U/V/W).
- 338th Combat Training Squadron (RC/OC-135B, TC-135S/W).
- 1st Airborne Command Control Squadron (E-4B).
- 97th Intelligence Squadron.
- Offut AFB, Nebraska (NE).

9th Reconnaissance Wing (RW).
- 1st, 5th et 99th Reconnaissance Squadrons (U-2S, TU-2S, T-38A).
- 9th Intelligence Squadron.
- Beale AFB, Californie (CA).

552nd Air Control Wing (ACW).
- 963rd "Blue Knights", 964th, 965th et 966th Airborne Air Control Squadrons (32 E-3B/C).
- 513th Air Control Group [AFRC] (E-3B/C).
- 552nd Training Squadron (TC-18E).
- Tinker AFB, Oklahoma (OK).

552 ACW / 513th Air Control Group [AFRC].
- 970th Airborne Air Control Squadron (E-3B/C).
- Tinker AFB, Oklahoma (OK).

116th Air Control Wing (ACW) [Georgia ARNG].
- 128th Airborne Air Control Squadron (E-8C Joint STARS)
- Robins AFB, Géorgie (GA).

67th Network Warfare Wing (NWW).
- 67th Network Warfare Group.
- 26th Network Operations Group.
- 690th Network Support Group.
- Lackland AFB, Texas (TX).

67th NWW / 67th Network Warfare Group.
- 33rd, 68th, 315th, 352nd et 426th Information Operations Squadrons (IOS).
- 67th Operations Support Squadron (OSS).
- Lackland AFB, Texas (TX).

67th NWW / 26th Network Operations Group.
- 83rd et 561st Communications Squadrons (CS).
- Lackland AFB, Texas (TX).

67th NWW / 690th Network Support Group.
- 690th Computer Systems Squadron (CSS).
- 690th Intelligence Support Squadron (ISS).
- Lackland AFB, Texas (TX).

3rd Air Support Operations Group (ASOG).
- 9th, 10th [Fort Riley, Kansas], 11th "Steel Eagles", 13th [Fort Carson, Colorado] et 712th Air Support Operations Squadrons (ASOS).
- 3rd Weather Squadron (WS).
- Fort Hood, Texas (TX).

70th Intelligence Wing.
- Fort George G. Meade, Maryland (MD).

65th Air Base Wing.
- Lajes Field, Açores, Portugal.

85th Group.
- 56th Rescue Squadron (RQS) (HH-60G).
- Keflavik, Islande.

819th Rapid Engineer Deployable Heavy Operational Repair Squadron Engineers (RED HORSE).
- Malstrom AFB, Montana (MT).


14ème US Air Force / US Space Air Force (USSPACEAF).
QG Vandenberg AFB, Californie (CA).

21st Space Wing (SW) [Missile Warning].
- Peterson AFB, Colorado (CO)

21st Space Wing / 21st Operations Group.
- 2nd [Buckley AFB, Colorado], 6th [Cap Code AFS, Massachussetts], 7th [Beale AFB, Californie], 10th [Cavalier AFS, Dakota du Nord], 11th [Schriever AFB, Colorado], 12th [Thule AB, Groenland] et 13th [Clear AFS, Alaska] Space Warning Squadrons (Systemes Radar AN/FPS-120 SSPARS, AN/FPS-115 Pave Paws, AN/FPQ-16 PARCS).
- RAF Fylingdales, Grande-Bretagne (FPS-120 SSPARS).
- 3rd [Misawa AB, Japon], 4th [Holloman AFB, Nouveau-Mexique], 5th [RAF Feltwell, Grande-Bretagne], 18th [Edwards AFB, Californie], 18th/Det.1 [Socorro, Nouveau-Mexique], 18th/Det.2 [Diego Garcia], 18th/Det.3 [Maui, Hawaii], 18th/Det.4 [Moron, Espagne] et 20th [Site C-6, Eglin AFB, Floride] Space Surveillance Squadrons (Systemes Radar AN/FPS-85 SSPARS, Deep Space Tracking System, Low Altitude Space Surveillance System).
- 76th Space Control Squadron [Peterson AFB, Colorado].
- 1st Command and Control Squadron [Cheyenne Mountain AFS, Colorado].
- 3rd Space Communications Squadron [Kapaun AFS, Allemagne].
- 21st Operations Support Squadron [Peterson AFB, Colorado].

21th Space Wing / 21st Logistics Group.
- 21st Logistics Support Squadron.
- 21st Contracting Squadron.
- Peterson AFB, Colorado (CO).

21th Space Wing / 21st Support Group.
- 21st Mission Support Squadron.
- 21st Civil Engineer Squadron.
- 21st Security Forces Squadron.
- 21st Services Squadron.
- 21st Communications Squadron.
- Peterson AFB, Colorado (CO).

21th Space Wing / 721st Support Group.
- 721st Mobile Command and Control Squadron.
- 721st Civil Engineer Squadron.
- 721st Security Forces Squadron.
- 721st Communications Squadron.
- Cheyenne Mountain AS, Colorado (CO).

30th Space Wing (SW) [Missile Testing and Booster Launching].
- Vandenberg AFB, Californie (CA).

30th Space Wing / 30th Operations Group.
- 2nd Space Launch Squadron (LGM-30G).
- 30th Range Squadron.
- 30th Weather Squadron.
- 30th Operations Support Squadron.
- 76th Helicopter Flight (UH-1N).
- Vandenberg AFB, Californie (CA).

30th Space Wing / 30th Logistics Group.
- 30th Communications Squadron.
- 30th Contracting Squadron.
- 30th Transportation Squadron.
- 30th Supply Flight.
- Vandenberg AFB, Californie (CA).

30th Space Wing / 30th Support Group.
- 30th Mission Support Squadron.
- 30th Civil Engineer Squadron.
- 30th Security Forces Squadron.
- 30th Services Squadron.
- Vandenberg AFB, Californie (CA).

30th Space Wing / 30th Medical Group.
- Vandenberg AFB, Californie (CA).

45th Space Wing (SW) [Booster Launching and NASA Support].
- Patrick AFB, Floride (FL).

45th Space Wing / 45th Operations Group.
- 1st et 3rd Space Launch Squadrons.
- 45th Range Squadron.
- 45th Weather Squadron.
- 45th Operations Support Squadron.
- Patrick AFB, Floride (FL).

45th Space Wing / 45th Logistics Group.
- 45th Communications Squadron.
- 45th Contracting Squadron.
- 45th Transportation Squadron.
- Patrick AFB, Floride (FL).

45th Space Wing / 45th Support Group.
- 45th Civil Engineer Squadron.
- 45th Mission Support Squadron.
- 45th Security Forces Squadron.
- 45th Services Squadron.
- Patrick AFB, Floride (FL).

50th Space Wing (SW) [Satellite Operations].
- Schriever AFB, Colorado (CO).

50th Space Wing / 50th Operations Group.
- 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th [Onizuka AS, Californie], 21st [Onizuka AS, Californie], 22nd et 23rd [New Boston AFS, New Hampshire] Space Operations Squadrons (Navstar Global Positioning System, satellites DSCS III, NATO IV/SKYNET IV et NATO IIID).
- 50th Operations Support Squadron.
- Schriever AFB, Colorado (CO).

50th Space Wing / 50th Communications Group.
- 50th et 850th Communications Squadrons.
- Schriever AFB, Colorado (CO).

50th Space Wing / 50th Support Group.
- 50th Civil Engineer Squadron.
- 50th Security Forces Squadron.
- 50th Mission Support Squadron.
- 50th Contracting Squadron.
- Schriever AFB, Colorado (CO).

310th Space Group (SW) [C2 and Security] [AFRC].
- 8th Space Warning Squadron [Buckley AFB, Colorado].
- 6th, 7th et 9th [Vandenberg AFB, Californie] Space Operations Squadrons.
- 310th Security Forces Squadron.
- 14th Test Squadron.
- Schriever AFB, Colorado (CO).

460th Air Base Wing.
- 460th Logistics Squadron.
- 460th Medical Squadron.
- Buckley AFB, Colorado (CO).

460th Air Base Wing / 460th Support Group.
- 460th Mission Support Squadron.
- 460th Civil Engineer Squadron.
- 460th Contracting Squadron.
- 460th Security Forces Squadron.
- Buckley AFB, Colorado (CO).

614th Space Operations Group.
- 1st Space Control Squadron [Cheyenne Mountain AFS, Colorado].
- 614th Space Operations Squadron.
- 614th Space Communications Squadron.
- Joint Space Operations Center (JSpOC).
- Vandenberg AFB, Californie (CA).


20ème US Air Force / Task Force TF214.
QG Francis E. Warren AFB, Wyoming (WY).

90th Space Wing (SW).
- 319th, 320th et 321st Missiles Squadrons (150 LGM-30G Minuteman III).
- Francis E. Warren AFB, Wyoming (WY).

91st Space Wing (SW).
- 740th, 741st et 742nd Missiles Squadrons (150 LGM-30G Minuteman III).
- Minot AFB, Dakota du Nord (ND).

341st Space Wing (SW).
- 10th, 12th, 490th et 564th Missiles Squadrons (200 LGM-30G Minuteman III).
- Malstrom AFB, Montana (MT).

mardi 13 novembre 2007

US Air Force - USAF Air Combat Command (ACC) en 2007

L'Air Combat Command (ACC), créé le 1er juin 1992, avec son QG établit à Langley AFB, en Virginie, résulte de la restructuration complète de l'US Air Force entamée après la disparition de l'Union Soviétique et la fin de la Guerre Froide.

L'ACC reprend les unités du Tactical Air Command (TAC), des bombardiers pilotés du Strategic Air Command (SAC), de l'Air National Guard (ANG) et de l'Air Force Reserve Command (AFRC).


Air Force Warfare Center.
QG Nellis AFB, Nevada (NV).

53rd Wing (WG) [Test and Evaluation].
- 53rd Electronic Warfare Group.
- 53rd Test and Evaluation Group.
- 53rd Weapons Evaluation Group.
- Eglin AFB, Floride (FL).

53rd Wing / 53rd Electronic Warfare Group (EWG).
- 16th, 36th et 68th Electronic Warfare Squadrons (EWS).
- 53rd Computer System Squadron (CSS).
- Eglin AFB, Floride (FL).

53rd Wing / 53rd Test and Evaluation Group (TEG).
- 28th et 49th [Barksdale AFB, Louisiane] Test Squadrons (B-1B, B-2, B-52G/H, F-15C/D/E, F-16C/D/CG/DG, F-22, F-117A, A/OA-10A)
- 29th Training System Squadron (TSS).
- 31st [Edwards AFB, Californie], 72nd [Whiteman AFB, Montana], 85th et 422nd [Nellis AFB, Nevada] Test and Evaluation Squadrons (TES).
- Eglin AFB, Floride (FL).

53rd Wing / 53rd Weapons Evaluation Group (WEG).
- 81st Test Support Squadron (TSS).
- 82nd Aerial Target Squadron [Tyndall AFB, Floride] (Drones QF-4, E-9A, BQM-34 et MQM-107D).
- 83rd et 86th [Eglin AFB, Floride] Fighter Weapons Squadrons.
- Eglin AFB, Floride (FL).

57th Wing (WG) [Combat Training, Test and Evaluation].
- 57th Operations Group.
- 98th Range Wing.
- USAF Weapons School.
- USAF Air Ground Operations School.
- USAF Air Demonstration Squadron "Thunderbirds" (F-18C).
- Nellis AFB, Nevada (NV).

57th Wing / 57th Operations Group.
- 11th, 15th [Indian Springs AF, Nevada] et 17th Reconnaissance Squadrons (drones RQ-1A).
- 414th Combat Training Squadron (F-15C/D/E, F-16C/D/CG/DG).
- 66th Rescue Squadron (HH-60G).
- 547th Intelligence Squadron.
- Nellis AFB, Nevada (NV).

5798th Range Wing.
- 98th Operations Group.
- 98th Operations Support Group.
- 98th Missions Support Group.
- 98th Range Squadron.
- 98th Northern Range Support Squadron.
- 98th Southern Range Support Squadron.
- Nellis AFB, Nevada (NV).

99th Air Base Wing.
- 99th Logistics Group.
- 99th Medical Group.
- 99th Support Group.
- Nellis AFB, Nevada (NV).

505th Command and Control Wing.
- 505th Training Group.
- 505th Operations Group [Nellis AFB, Floride].
- 505th Distributed Warfare Group [Kirtland AFB, Nouveau-Mexique]
- Hurlburt Field, Floride (FL).


1ère US Air Force (ANG) / Continental Air Force (CONUS).
QG Tyndall AFB, Floride (FL).

102nd Fighter Wing (FW) [Massachusetts ANG].
- 101st Fighter Squadron (18 F-15A/B).
- Otis ANG Base, Massachusetts (MA).

119th Fighter Wing (FW) [North Dakota ANG].
- 178th Fighter Squadron (15 F-16A/B).
- Det.1 / 119th FW [Langley AFB, Virginie] (F-16A/B).
- Hector Field, Fargo, Dakota du Nord (ND).

120th Fighter Wing (FW) [Montana ANG].
- 186th Fighter Squadron (15 F-16C/D).
- Great Falls IAP, Montana (MT).

125th Fighter Wing (FW) [Florida ANG].
- 159th Fighter Squadron (F-15A/B).
- Det.1 / 125th FW [Homestead ARB, Floride] (F-15A/B).
- Jacksonville IAP, Floride (FL).

142nd Fighter Wing (FW) [Oregon ANG].
- 123rd Fighter Squadron "Red Hawks" (18 F-15A/B).
- Portland ANGB, Portland IAP, Oregon (OR).

144th Fighter Wing (FW) [California ANG].
- 194th Fighter Squadron (18 F-16C, 1 F-16D).
- Det.1 144 FW [March ARB, Californie] (F-16C).
- Fresno ANGB Base, Californie (CA).

147th Fighter Wing (FW) [Texas ANG].
- 111st Fighter Squadron (F-16C).
- Ellington Field, Texas (TX).

148 Fighter Wing (FW) [Minessota ANG].
- 179th Fighter Squadron (F-16 ADF).
- Det.1 148th FW [Tyndall AFB, Floride] (F-16 ADF).
- Duluth IAP, Minessota (MN).

158th Fighter Wing (FW) [Vermont ANG].
- 134th Fighter Squadron (15 F-16C/D).
- Burlington IAP, Vermont (VT).

177th Fighter Wing (FW) [New Jersey ANG].
- 119th Fighter Squadron "Jersey Devils" (17 F-16C).
- Atlantic City IAP, New Jersey (NJ).


8ème US Air Force "Mighty Eighth" / Task Force TF204.
QG Barksdale AFB, Louisiane (LA).

2nd Bomb Wing (BW).
- 20th et 96th Bomb Squadrons (B-52H).
- 11th Bomb Training Squadron (B-52H).
- Barksdale AFB, Louisiane (LA).

5th Bomb Wing (BW).
- 23rd et 72nd Bomb Squadrons (B-52H).
- 5th Munitions Squadron.
- Minot AFB, Dakota du Nord (ND).

509th Bomb Wing (BW).
- 509th Operations Group.
- 509th Maintenance Group.
- 509th Mission Support Group.
- 509th Medical Group.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Operation Group.
- 13th et 393rd Bomb Squadrons (B-2).
- 394th Combat Training Squadron (T-38A).
- 509th Operations Support Squadron.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Maintenance Group.
- 509th Munitions Squadron.
- 509th Maintenance Operations Squadron.
- 509th Maintenance Squadron.
- 509th Aircraft Maintenance Squadron.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Mission Support Group.
- 509th Mission Support Squadron.
- 509th Service Squadron.
- 509th Civil Engineer Squadron.
- 509th Logistic Readiness Squadron.
- 509th Security Forces Squadron.
- 509th Contracting Squadron.
- 509th Communications Squadron.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Medical Group.
- Health and Wellness Center.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

917th Wing (WG) [AFRC].
- 93rd Bomb Squadron (B-52H).
- 45th Fighter Squadron (A/OA-10A)
- Barksdale AFB, Louisiane (LA).

55th Wing (WG).
- 38th, 45th, 82nd, 95th [RAF Mildenhall, Grande-Bretagne] et 343rd Reconnaissance Squadrons (RC-135S/U/V/W, WC-135C/W).
- Det.1 95th RS [Baie de Suda, Crète, Grèce] (RC-135S/U/V/W).
- 338th Combat Training Squadron (RC/OC-135B, TC-135S/W).
- 1st Airborne Command Control Squadron (E-4B).
- 97th Intelligence Squadron.
- Offut AFB, Nebraska (NE).

9th Reconnaissance Wing (RW).
- 1st, 5th et 99th Reconnaissance Squadrons (U-2S, TU-2S, T-38A).
- 9th Intelligence Squadron.
- Beale AFB, Californie (CA).

552nd Air Control Wing (ACW).
- 963rd "Blue Knights", 964th, 965th et 966th Airborne Air Control Squadrons (32 E-3B/C).
- 513th Air Control Group [AFRC] (E-3B/C).
- 552nd Training Squadron (TC-18E).
- Tinker AFB, Oklahoma (OK).

552 ACW / 513th Air Control Group [AFRC].
- 970th Airborne Air Control Squadron (E-3B/C).
- Tinker AFB, Oklahoma (OK).

116th Air Control Wing (ACW) [Georgia ARNG].
- 128th Airborne Air Control Squadron (E-8C Joint STARS)
- Robins AFB, Géorgie (GA).

67th Network Warfare Wing (NWW).
- 67th Network Warfare Group.
- 26th Network Operations Group.
- 690th Network Support Group.
- Lackland AFB, Texas (TX).

67th NWW / 67th Network Warfare Group.
- 33rd, 68th, 315th, 352nd et 426th Information Operations Squadrons (IOS).
- 67th Operations Support Squadron (OSS).
- Lackland AFB, Texas (TX).

67th NWW / 26th Network Operations Group.
- 83rd et 561st Communications Squadrons (CS).
- Lackland AFB, Texas (TX).

67th NWW / 690th Network Support Group.
- 690th Computer Systems Squadron (CSS).
- 690th Intelligence Support Squadron (ISS).
- Lackland AFB, Texas (TX).

3rd Air Support Operations Group (ASOG).
- 9th, 10th [Fort Riley, Kansas], 11th "Steel Eagles", 13th [Fort Carson, Colorado] et 712th Air Support Operations Squadrons (ASOS).
- 3rd Weather Squadron (WS).
- Fort Hood, Texas (TX).

70th Intelligence Wing.
- Fort George G. Meade, Maryland (MD).

65th Air Base Wing.
- Lajes Field, Açores, Portugal.

85th Group.
- 56th Rescue Squadron (RQS) (HH-60G).
- Keflavik, Islande.

819th Rapid Engineer Deployable Heavy Operational Repair Squadron Engineers (RED HORSE).
- Malstrom AFB, Montana (MT).


9ème US Air Force / US Central Command Air Force (CENTAF).
[Déploiements, opérations Iraqi Freedom et Enduring Freedom]
QG Shaw AFB, Caroline du Sud (SC).

1st Fighter Wing (FW).
- 27th "Fighting Eagles" (12 F-22A), 71st "Ironmen" (18 F-15C) et 94th "Hat-in-the-ring Gang" (18 F-15C) Fighter Squadrons.
- Langley AFB, Virginie (VA).

4th Fighter Wing (FW). Base Code "SJ".
- 333rd "Lancers" (18 F-15E), 334th "Fighting Eagles" (18 F-15E), 335th "Chiefs" (18 F-15E) et 336th (18 F-15E) "Rocketeers" Fighter Squadrons.
- 4th Training Squadron "Eagle Academics".
- Seymour-Johnson AFB, Caroline du Nord (NC). Doha IAP, Qatar.

20th Fighter Wing (FW) [Missions SEAD].
- 55th "Fighting Fifty Fifth" (F-16CJ/DJ), 77th "Gamblers" (F-16C/D Block-50) et 79th "Tigers" (F-16CJ/DJ) Fighter Squadrons.
- Shaw AFB, Caroline du Sud (SC).

33rd Fighter Wing (FW).
- 58th "Gorillas" (27 F-15C/D MSIP) et 60th "Fighting Crows" (27 F-15C/D MSIP) Fighter Squadrons.
- Eglin AFB, Floride (FL).

23rd Fighter Group (FG). Base Code "FT".
- 74th "Flying Tigers" (24 A-10A) et 75th "Tiger Sharks" (24 A-10A) Fighter Squadrons.
- Pope AFB, Caroline du Nord (NC).

93rd Air Control Wing (ACW).
- 12th et 16th Airborne Command and Control Squadrons (5 E-8C Joint STARS).
- 93rd Training Squadron.
- Robins AFB, Géorgie (GA).

116th Air Control Wing (ACW) [ANG-ACC].
- 128th Airborne Command and Control Squadron (E-8C Joint STARS).
- Robins AFB, Géorgie (GA).

347th Rescue Wing (RQW).
- 38th (HH-60G), 41st (HH-60G) et 71st (HC-130P) Rescue Squadrons.
- Det.1 347th RQW [MacDill AFB, Floride] (HH-60G et HC-130P).
- Moody AFB, Géorgie (GA).

5th Combat Communications Group (CCG).
- 51st, 52nd, 53rd et 54th Combat Communications Squadrons (CBCG).
- Robins AFB, Géorgie (GA).

18th Air Support Operations Group (ASOG).
- 14th, 15th [Fort Stewart, Géorgie], 17th [Fort Benning, Géorgie], 19th [Fort Campbell, Kentucky], 20th [Fort Drum, New York], 21st [Fort Polk, Louisiane] et 682nd [Shaw AFB, Caroline du Sud] Air Support Operations Squadrons.
- 2nd Weather Flight (WF) [Fort McPherson, Géorgie].
- 8th Weather Squadron (WS) [Fort Bragg, Caroline du Nord].
- 22nd Air Support Operations Flight [Fort Bragg, Caroline du Nord].
- Pope AFB, Caroline du Nord (NC).

820th Security Forces Group (SFG).
- 822nd, 823rd et 824th Security Forces Squadrons (SFS).
- Moody AFB, Géorgie (GA).

823rd Rapid Engineer Deployable Heavy Operational Repair Squadron Engineers (RED HORSE).
- Hurlburt Field, Floride (FL).

40th Air Expeditionary Wing (AEW).
- 9th Expeditionary Air Refuelling Squadron (KC-10A).
- 40th Bomb Squadron (B-52H).
- 40th Expeditionary Logistics Group.
- 60th Air Expeditionary Group.
- 321st Air Expeditionary Group [Jacobabad, Pakistan].
- 462nd Air Expeditionary Group.
- Diego Garcia AB, Océan Indien.

332nd Air Expeditionary Wing (AEW).
- 332nd Air Expeditionary Group [Irak].
- 407th Air Expeditionary Group [Irak].
- 447th Air Expeditionary Group.
- 506th Air Expeditionary Group.
- 332nd Expeditionary Operation Support Squadron.
- 332nd Expeditionary Civil Engineer Squadron.
- Baghdad IAP, Balad AB, Kirkuk AB et Tallil AB, Irak.

332nd AEW / 332nd Air Expeditonary Group (AEG).
- 332nd Expeditionary Air Support Ops Squadron.
- 332nd Expeditionary Intelligence Flight.
- 332nd Expeditionary Rescue Squadron (HH-60G).
- 41st Rescue Squadron [Moody AFB, Géorgie] (HH-60G).
- Ahmed Al Jaber AB, Koweit.

332nd AEW / 407th Air Expeditionary Group (AEG).
- 64th Expeditionary Reconnaissance Squadron.
- Tallil AB, Irak.

332nd AEW / 447th Air Expeditionary Group (AEG).
- Baghdad IAP, Irak.

332nd AEW / 506th Air Expeditionary Group (AEG).
- 506th Expeditionary Civil Engineer Squadron.
- 506th Expeditionary Communications Squadron.
- 506th Expeditionary Operations Support Squadron.
- Det.1 332nd Expeditionary Air Control Squadron.
- Kirkuk AB, Irak.

376th Air Expeditionary Wing (AEW).
- Manas IAP, Kirghiztan.

379th Air Expeditionary Wing (AEW).
- 379th Expeditionary Communications Squadron.
- 44th et 340th Expeditionary Air Refueling Squadrons (KC-10A).
- Al Udeid AB, Qatar.

380th Air Expeditionary Wing (AEW).
- U/I element, 9th Reconnaissance Wing (U-2S).
- 12th Reconnaissance Squadron, 9th Reconnaissance Wing (U-2S).
- 763rd Expeditionary Air Refueling Squadron (KC-10A).
- Al Dhafra AB, Emirats Arabes Unis.

386th Air Expeditionary Wing (AEW).
- 386th Expeditionary Operations Group.
- 386th Air Expeditionary Group.
- Ali Al Salem AB, Koweit.

386th AEW / 386th Air Expeditionary Group (AEG).
- 386th Expeditionary Air Control Squadron (E-3C).
- 71st Rescue Squadron (HH-60G et HC-130P).
- Ali Al Salem AB, Koweit.

405th Air Expeditionary Wing (AEW).
- Iraqi Freedom et Enduring Freedom (B-52H et B-1B).
- Thumrait AB, Oman.

455th Air Expeditionary Wing (AEW).
- Enduring Freedom.
- Bagram AB, Afghanistan.

281st Combat Communications Group [ANG].
- 263rd [North Carolina ANG], 282nd [Rhode Island ANG] et 283rd [Georgia ANG] Combat Communications Squadrons (CBCS).
- Coventry, Rhode Island (RI).


12ème US Air Force / US South Command Air Force (SOUTHAF).
QG Davis-Montham AFB, Arizona (AZ).

7th Bomb Wing (BW).
- 9th (15 B-1B), 13th (B-1B) et 28th (25 B-1B) Bomb Squadrons.
- 39th (14 C-130H) et 40th (14 C-130H) Airlift Squadrons.
- 7th Maintenance Squadron.
- Dyess AFB, Texas (TX).

28th Bomb Wing (BW).
- 34th (7 B-1B) et 37th (B-1B) Bomb Squadrons.
- Ellsworth AFB, Dakota du Sud (SD).

27th Fighter Wing (FW). Base Code "CC".
- 522nd "Fireballs" (F-16C Block-30), 523rd "Crusaders" (F-16C Block-50), 524th (24 F-16C Block-40) "Hounds of Heaven" et 428th (12 F-16C/D Block-52) "Buccaneers" Fighter Squadrons.
- Cannon AFB, Nouveau-Mexique (NM).

49th Fighter Wing (FW).
- 8th "Black Sheeps" (F-117A), 9th "Flying Knights" ((F-117A) et 20th "Silver Lobos" (F-4F) Fighter Squadrons.
- 7th Combat Training Squadron "Screamin' Deamons" (F-117A et T-38A).
- 49th Materiel Maintenance Group.
- Holloman AFB, Nouveau-Mexique (NM).

49th FW / 49th Materiel Maintenance Group.
- 49th Materiel Maintenance Squadron.
- 49th Materiel Support Squadron.
- Holloman AFB, Nouveau-Mexique (NM).

355th Wing (WG) [Fighter and Electronic Countermeasures].
- 354th "Bulldogs" (22 OA-10A), 357th "Dragons" (28 A/OA-10A) et 358th "Lobos" (28 A/OA-10A) Fighter Squadrons.
- 41st "Scorpions" et 43rd "Bats" Electronics Combat Squadrons (EC-130H).
- 355th Training Squadron (A/OA-10A, EC-130E/H).
- Davis-Montham AFB, Arizona (AZ).

366th Fighter Wing (FW). Base Code "MO".
- 389th "Thunderbolts" (F-16C Block-52), 390th "Wild Boars" (18 F-15C/D) et 391st "Bold Tigers" (18 F-15E) Fighter Squadrons.
- 366th Equipment Maintenance Squadron.
- Mountain Home AFB, Idaho (ID).

388th Fighter Wing (FW).
- 4th "Fightin' Fuujins" (24 F-16C Block-40 LANTIRN), 34th "Rams" (18 F-16C Block-40 LANTIRN) et 421st "Black Widows" (24 F-16C Block-40 LANTIRN) Fighter Squadrons.
- Hill AFB, Utah (UT).

1st Air Support Operations Group (ASOG).
- 1st Weather Squadron (WS).
- 5th Air Support Operations Squadron (ASOS).
- 8th Air Support Operations Flight (ASOF).
- 111th Air Support Operations Center.
- Fort Lewis, Washington (WA).

3rd Combat Communications Group (CCG).
- 31st, 32nd, 33rd et 34th Combat Communications Squadrons (CBCS).
- Tinker AFB, Oklahoma (OK).

612nd Air Operations Group (AOG).
- 25th Operational Weather Squadron.
- 612nd Air Intelligence Squadron.
- Davis-Montham AFB, Arizona (AZ).

820th Rapid Engineer Deployable Heavy Operational Repair Squadron Engineers (RED HORSE).
- Nellis AFB, Nevada (NV).


Unités Air National Guard (ANG-ACC).

103rd Fighter Wing (FW) [Connecticut ANG].
- 118th Fighter Squadrons "Flying Yankees" (A/OA-10A).
- Bradley ANGB, Connecticut (CT).

104th Fighter Wing (FW) [Massachusetts ANG].
- 131st Fighter Squadron "Death Vipers" (A-10A).
- Barnes/Westfield ANGB, Massachusetts (MA).

106th Rescue Wing (RQW) [New York ANG].
- 102nd Rescue Squadron (HC-130N/P et HH-60G).
- Francis Gabreski Airport, New York (NY).

110th Fighter Wing (FW) [Michigan ANG].
- 172nd Fighter Squadron (A-10A).
- Battle Creek ANGB, Michigan (MI).

111th Fighter Wing (FW) [Pennsylvania ANG]. Base Code "PA".
- 103rd Fighter Squadron (17 A/OA-10A).
- NAS Willow Grove, Pennsylvanie (PA).

113th Wing (WG) [Washington DC ANG].
- 121st Fighter Squadron (F-16C/D).
- 201st Airlift Squadron (C-21A et C-38A).
- Andrews AFB, Maryland (MD).

114th Fighter Wing (FW) [South Dakota ANG].
- 175th Fighter Squadron "Lobos" (F-16C/D).
- Joe Foss Field, Dakota du Sud (SD).

115th Fighter Wing (FW) [Wisconsin ANG].
- 176th Fighter Squadron (F-16C/D).
- Truax Field, Wisconsin (WI).

116th Air Control Wing (ACW) [Georgia ANG].
- 128th Airborne Command and Control Squadron (E-8C Joint STARS).
- Robins AFB, Géorgie (GA).

122nd Fighter Wing (FW) [Indiana ANG].
- 163rd Fighter Squadron (F-16C/D).
- Fort Wayne, Indiana (IN).

124th Wing (WG) [Idaho ANG].
- 190th Fighter Squadron (A-10A).
- 189th Airlift Squadron (C-130E).
- Boise Air Terminal, Idaho (ID).

127th Wing (WG) [Michigan ANG].
- 107th Fighter Squadron (F-16C).
- 171st Airlift Squadron (8 C-130E).
- Selfridge ANGB, Michigan (MI).

129th Rescue Wing (RQW) [California ANG].
- 129th Rescue Squadron (HC-130P et HH-60G).
- NAS Moffett, Californie (CA).

131st Fighter Wing (FW) [Missouri ANG].
- 110th Fighter Squadron (F-15A/B).
- Lambert/St-Louis Airport, Missouri (MO).

132nd Fighter Wing (FW) [Indiana ANG].
- 124th Fighter Squadron (F-16C).
- Des Moines MAP, Indiana (IA).

138th Fighter Wing (FW) [Oklahoma ANG].
- 125th Fighter Squadron (F-16C/D).
- Tulsa IAP, Oklahoma (OK).

140th Wing (WG) [Colorado ANG].
- 120th Fighter Squadron (F-16C).
- 200th Airlift Squadron "Bobcats" (C-21A et C-26A).
- Buckley ANGB, Colorado (CO).

150th Fighter Wing (FW) [New Mexico ANG].
- 188th Fighter Squadron "Enchilada Air Force" (9 F-16C Block-40 LANTIRN, 15 F-16C Block-30).
- Kirtland AFB, Nouveau-Mexique (NM).

156th Airlift Wing (AW) [Puerto Rico ANG].
- 198th Airlift Squadron "Bucaneros" (6 C-130E).
- Luis Munoz Marin IAP, Puerto Rico (PR).

159th Fighter Wing (FW) [Louisiana ANG].
- 122nd Fighter Squadron "Bayou Militia" (F-15A/B).
- NAS New Orleans JRB, Louisiane (LA).

169th Fighter Wing (FW) [South Carolina ANG].
- 157th Fighter Squadron "Swamp Fox" (18 F-16C/D Block-52).
- McIntire ANGB, Caroline du Sud (SC).

174th Fighter Wing (FW) [New York ANG].
- 138th Fighter Squadron "Boys from Syracuse" (F-16C/D Block-25).
- Syracuse/Hancock ANGB, New York (NY).

175th Wing (WG) [Maryland ANG].
- 104th Fighter Squadron (A-10A).
- 135th Airlift Squadron (8 C-130J).
- Martin State Airport, Maryland (MD).

177th Fighter Wing (FW) [New Jersey ANG].
- 119th Fighter Squadron "Jersey Devils" (17 F-16C).
- Atlantic City IAP, New Jersey (NJ).

180th Fighter Wing (FW) [Ohio ANG].
- 112th Fighter Squadron (F-16C/D).
- Toledo Express Airport, Ohio (OH).

181st Fighter Wing (FW) [Indiana ANG].
- 113th Fighter Squadron (F-16C/D).
- Terre Haute IAP/Hulman Field, Indiana (IN).

183rd Fighter Wing (FW) [Illinois ANG].
- 170th Fighter Squadron "Flyin' Illini" (15 F-16C Block-30).
- Capitol/Springfield AP, Illinois (IL).

185th Air Refuelling Wing (ARW) [Indiana ANG].
- 174th Fighter Squadron (F-16C Block-30).
- Sioux Gateway, Indiana (IA).

187th Fighter Wing (FW) [Alabama ANG].
- 160th Fighter Squadron (F-16C/D).
- Montgomery/Dannelly Field, Alabama (AL).

188th Fighter Wing (FW) [Arkansas ANG].
- 184th Fighter Squadron "'Flying Razorbacks" (F-16C Block-32).
- Fort Smith MAP, Arkansas (AR).

192nd Fighter Wing (FW) [Virginia ANG].
- 149th Fighter Squadron (15 F-16C/D).
- Richard E. Byrd IAP, Virginie (VA).


10ème US Air Force / Air Force Reserve Command (AFRC).
QG NAS Forth Worth JRB, Texas.

301st Fighter Wing (FW) [AFRC]
- 457th Fighter Squadron (F-16C/D).
- NAS Fort Worth JRB, Texas (TX).

419th Fighter Wing (FW) [AFRC].
- 466th Fighter Squadron "Diamondback" (15 F-16C/D Block-30).
- Hill AFB, Utah (UT).

442nd Fighter Wing (FW) [AFRC].
- 303rd Fighter Squadron (17 A-10A).
- Nellis AFB, Nevada (NV).

482nd Fighter Wing (FW) [AFRC].
- 93rd Fighter Squadron "Makos" (F-16C Block-30).
- Homestead ARB, Floride (FL).

926th Fighter Wing (FW) [AFRC].
- 706th Fighter Squadron "Cajuns" (A-10A).
- NAS JRB New Orleans, Louisiane (LA).

944th Fighter Wing (FW) [AFRC].
- 301st et 302nd Fighter Squadrons (F-16C/D Block-32).
- Luke AFB, Arizona (AZ).

917th Wing (WG) [AFRC].
- 47th Fighter Squadron (A-10A).
- 93rd Bomb Squadron (8 B-52H).
- Barksdale AFB, Louisiane (LA).

919th Special Operations Wing (SOW) [AFSOC].
- 5th (5 MC-130P) et 711th (8 MC-130E) Special Operations Squadrons.
- Eglin AFB, Floride (FL).

513th Air Control Group (ACG) [AFRC].
- 970th Airborne Air Control Squadron (E-3B/C).
- Tinker AFB, Oklahoma (OK).

310th Space Group [C2 and Security] [AFRC].
- 8th Space Warning Squadron [Buckley AFB, Colorado].
- 6th, 7th et 9th [Vandenberg AFB, Californie] Space Operations Squadrons.
- 310th Security Forces Squadron.
- 14th Test Squadron.
- Schriever AFB, Colorado (CO).

340th Flying Training Group (FTG) [AFRC].
- 5th [Vance AFB, Oklahoma], 39th [Moody AFB, Géorgie], 43th [Colombus AFB, Mississippi], 96th [Laughlin AFB, Texas], 97th [Sheppard AFB, Texas] et 100th [Randolph AFB, Texas] Flying Training Squadrons (T-38A et T-1A).
- Randolph AFB, Texas (TX).

920th Rescue Wing (RQW) [AFRC].
- 39th et 309th Rescue Squadrons (HC-130P/N, C-130E, HH-60G).
- Patrick AFB, Floride (FL).

mercredi 7 novembre 2007

US Air Force - Organisation générale de l'USAF en 2007

Commandements majeurs de l'US Air Force en 2007.

Un commandement majeur (MAJCOM) est une subdivision de l'Armée de l'Air américaine, assigné à une tâche spécifique ou une zone géographique au sein de l'US Air Force. Il possède la gamme complète du personnel nécessaire pour mener à bien cette tâche.

Il existe deux types de MAJCOM dans l'US Air Force: les MAJCOM opérationnels et les MAJCOM de soutien.

MAJCOM opérationnels de l'US Air Force:
- Air Combat Command (ACC).
- Air Force Space Command (AFSC).
- Pacific Air Forces (PACAF).
- US Air Forces in Europe (USAFE).
- US Air Force Central Command (USCENTAF).
- US Southern Command Air Force (SOUTHAF).
- Air Force Special Operations Command (AFSOC).
- Air Mobility Command (AMC).
- Air Force Reserve Command (AFRC).

MAJCOM de soutien de l'US Air Force:
- Air Education and Training Command (AETC).
- Air Force Materiel Command (AFMC).


Organisation générale de l'US Air Force en 2007:
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/index.html


Air Combat Command (ACC).
[Air Warfare Center. 1ère (ANG/CONUS), 8ème, 9ème (CENTAF), 10ème (AFRC) et 12ème US Air Force (SOUTHAF). Unités Continental Air Force (CONUS). Unités Air National Guard ANG-ACC]
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/acc.htm
QG Langley AFB, Virginie.

- Air Warfare Center (AWC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/awc.htm
Nellis AFB, Nevada.

- 1ère US Air Force (ANG) / Continental Air Force (CONUS).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/1af.htm
Tyndall AFB, Floride.

- 8ème US Air Force / Task Force TF204.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/8af.htm
Barksdale AFB, Louisiane.

- 9ème US Air Force / US Central Command Air Force (CENTAF).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/9af.htm
Shaw AFB, Caroline du Sud.

- 10ème US Air Force / Air Force Reserve Command (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/10af.htm
NAS JRB Fort Worth, Texas.

- 12ème US Air Force / US South Command Air Force (SOUTHAF).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/12af.htm
Davis-Montham AFB, Arizona.

- Unités Air National Guard ANG-ACC.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/ang-acc.htm


Air Force Space Command (AFSC).
[Space Warfare Center. US Strategic Command (USSTRATCOM). 8ème (TF204), 14ème (USSPACEAF) et 20ème (TF214) US Air Force]
http://www.globalsecurity.org/space/agency/afspc.htm
QG Peterson AFB, Colorado.

- Space Warfare Center (SWC). Schriever AFB, Colorado. http://www.globalsecurity.org/space/agency/swc.htm
Schriever AFB, Colorado

- US Strategic Command (USSTRATCOM).
[8ème, 14ème et 20ème US Air Force]
http://www.globalsecurity.org/wmd/agency/stratcom.htm
Offut AFB, Nebraska.

- 8ème US Air Force / Task Force TF204.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/8af.htm
Barksdale AFB, Louisiane.

- 14ème US Air Force / US Space Air Force (USSPACEAF).
http://www.globalsecurity.org/space/agency/14af.htm
Vandenburg AFB, Californie.

- 20ème US Air Force / Task Force TF214.
http://www.globalsecurity.org/wmd/agency/20af.htm
Francis E. Warren AFB, Wyoming.


Pacific Air Forces (PACAF).
[Warfighting Headquarters Pacific. 5ème, 7ème, 11ème (ALCOM) et 13ème US Air Force. Unités Air National Guard ANG-PACAF]
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/pacaf.htm
Hickham AFB, Oahu, îles Hawaii.

- Warfighting Headquarters Pacific (WF-HQ Pacific).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/wfhq-pacific.htm
Hickham AFB, Oahu, îles Hawaii.

- 5ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/5af.htm
Yokota AB, Japon.

- 7ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/7af.htm
Osan AB, Corée du Sud.

- 11ème US Air Force / Alaskan Command (ALCOM).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/11af.htm
Elmendorf AFB, Alaska.

- 13ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/13af.htm
Andersen AFB, Guam, îles Mariannes.

- Unités Air National Guard ANG-PACAF.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/ang-pacaf.htm


US Air Forces in Europe (USAFE).
[Air Forces Europe (AFEUR). 3ème et 16ème US Air Force]
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/usafe.htm
Ramstein AB, Allemagne.

- Air Forces Europe (AFEUR) / Warfighting Headquarters (WF-HQ AFEUR).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/afeur.htm
Ramstein AB, Allemagne.

- 3ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/3af.htm
RAF Mildenhall, Grande-Bretagne.

- 16ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/16af.htm
Aviano AB, Italie.


US Air Force Central Command (USCENTAF) / 9ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/9af.htm
Shaw AFB, Caroline du Sud.


US Southern Command Air Force (SOUTHAF) / 12ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/12af.htm
Davis-Montham AFB, Arizona.


Air Force Special Operations Command (AFSOC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/afsoc.htm
Hurlburt Field, Floride.


Air Mobility Command (AMC).
[Air Mobility Warfare Center. 4ème (AFRC), 18ème et 22ème (AFRC) US Air Force. Unités Air National Guard ANG-AMC]
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/amc.htm
Scott AFB, Illinois.

- Air Mobility Warfare Center (AMWC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/amwc.htm
MacGuire AFB, New Jersey.

- 4ème US Air Force (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/4af.htm
March ARB, Californie.

- 18ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/18af.htm
Scott AFB, Illinois.

- 22ème US Air Force (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/22af.htm
Dobbins ARB, Georgie.

- Unités Air National Guard ANG-AMC.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/ang-amc.htm


Air Force Reserve Command (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/afrc.htm
Robbins AFB, Georgie.

- 4ème US Air Force (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/4af.htm
March ARB, Californie.

- 10ème US Air Force (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/10af.htm
NAS JRB Fort Worth, Texas.

- 22ème US Air Force (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/22af.htm
Dobbins ARB, Georgie.


Air Education and Training Command (AETC).
[2ème et 19ème US Air Force. Unités Air National Guard ANG-AETC]
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/aetc.htm
Randolph AFB, Texas.

- 2ème US Air Force (AETC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/2af.htm
Keesler AFB, Mississippi.

- 19ème US Air Force (AETC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/19af.htm
Randolph AFB, Texas.

- Unités Air National Guard ANG-AETC.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/ang-aetc.htm


Air Force Materiel Command (AFMC).
Wright-Patterson AFB, Ohio.

dimanche 28 octobre 2007

Strategic Air Command - Années quatre-vingt et fin du SAC


Avec l'arrivée au pouvoir de Ronald Reagan, en février 1981, la situation évolua considérablement et la guerre froide se renforça.

Les programmes du bombardier B-1 Lancer et du missile MX (LGM-118A Peacekeeper) reprirent vie, et les investissements dans le domaine de la défense connurent une extraordinaire augmentation.

Reagan encouragea également le projet du B-2 Spirit, essentiellement parce qu'il fallait trouver un remplaçant au Boeing B-52, bientôt en passe d'être retiré du service. Mais celui-ci n'entrera en service qu'en avril 1997, cinq ans après la disparition du SAC.

De nombreux B-52G et B-52H avaient pourtant été transformés en plate-formes d'emport de missiles de croisière: 98 des B-52G étaient armés d'ALCM AGM-86B, tandis que les 102 B-52H produits avaient été conçus dès l'origine pour recevoir des armes de ce type.

Le premier des 100 ICBM LGM-118A Peacekeeper commandés par l'US Air Force fut mis en place dans un silo de Minuteman dans le courant de l'année 1986.

Deux ans plus tard, pour la première fois depuis la fin de l'engagement américain au Vietnam, c'est-à-dire 1973, le Strategic Air Command affecta quatre Wings de B-52 à des missions conventionnelles, en l'occurence l'attaque antinavire.

A la fin des années quatre-vingt, la situation internationale changea de manière considérable et on assista à un revirement complet. C'était la fin de la Guerre froide.

En mai 1988, deux ans après que ses entretiens avec le Premier Secrétaire du Parti communiste soviétique, Mikhaïl Gorbatchev, eurent échoué sur le projet de la "Guerre des Etoiles", Reagan effectua une visite en Union Soviétique.

La même année, George Bush Sr, ayant remporté les élections présidentielles, poursuivit la politique de rapprochement avec les Soviétiques entamée à la fin du second mandat de son prédécesseur.

La flotte de bombardiers stratégiques était alors devenue trop réduite par rapport aux besoins. Officiellement, les 346 avions en service au début de 1990, 157 B-52G, 93 B-52H et 95 B-1B, étaient encore jugés suffisants, mais les militaires américains ne raisonnaient plus de la même manière.

La force de missiles ballistiques ICBM déclinait également. Les Titan II devaient être ferraillés conformément aux accords de désarmement START, pour "Strategic Arms Reduction Talks", signés avec l'URSS. Parrallèlement, les Minuteman I et II étaient en train de disparaître de l'inventaire du SAC, alors que le nombre de leurs ogives devait être réduit à une seule par missile.

Ce même procédé fut appliqué à l'AGM-118A, qui comportaient alors dix ogives, à partir de 1992.

Finalement, le SAC ne garda plus que 450 LGM-30G Minuteman III. Ils doivent en principe restés opérationnels jusqu'en 2020. Débarassés de leurs têtes nucléaires, ils servent pour les tests du programme de défense anti-missiles relancé par le Pentagone en 2004.

Les 48 FB-111A encore opérationnels furent transformés en F-111G et affectés à des missions à caractères tactiques au sein du 27th Fighter Wing, basé sur Cannon AFB.

La production du B-2, qui devait être initialement de 132 exemplaires, étalée sur dix ans, avec un budget de développement de 19 milliards de dollars. Mais ce nombre fut ramenée par la suite à 76, puis 20 unités opérationnelles.

L'accroissement extraordinaire des coûts et la fin de la Guerre Froide porta un coup fatal au programme de cet avion: en 1990, le coût du développement était passé de 19 à 77 milliards de dollars.

Les U-2 Dragon Lady et SR-71 Blackbird disparurent en 1991.

Face aux profonds changements qui affectaient le monde, le Strategic Air Command apparaissait désormais comme une sorte d'anachronisme.

Le coup de grâce fut donné le 1er juin 1992, date à laquelle entra en vigueur la nouvelle organisation de l'US Air Force. Quarante-six ans après sa création, le SAC était appelé à disparaître pour être absorbé, avec une grande partie du Tactical Air Command, au sein du nouveau "Air Combat Command" (ACC).

Un petit commandement (USSTRATCOM) de l'aviation stratégique fut cependant conservé, afin de mettre en oeuvre les bombardiers à long rayon d'action en cas d'un éventuel conflit.

Les six Wings de missiles Minuteman III survivants des 14ème et 20ème US Air Force passèrent sous l'autorité du nouveau "Space Command" (SC).

Les avions de reconnaissance RC-135 dépendaient désormais de l'ACC.

La plus grande partie des avions ravitailleurs KC-135 Stratotanker et KC-10A Extender furent réaffectés à l'Air Mobility Command (AMC).

Pendant les presque cinq decennies d'existence de ce grand commandement, les équipages appartenant au Strategic Air Command ont toujours fait preuve d'un constant professionnalisme et se sont appliqués à ne pas faire mentir leur devise: "La paix est notre boulot".

Le fait que, jamais, il n'ont eu à employer leur force dissuasive montre qu'ils sont parvenus à remplir pleinement leur mission.


Modern Marvels - Strategic Air Command - Part 1/6




Modern Marvels - Strategic Air Command - Part 2/6




Modern Marvels - Strategic Air Command - Part 3/6




Modern Marvels - Strategic Air Command - Part 4/6




Modern Marvels - Strategic Air Command - Part 5/6




Modern Marvels - Strategic Air Command - Part 6/6




Liste des bombardiers lourds du SAC (1980-1992):
- Boeing B-52 Stratofortress (1955-1992)
- General Dynamics FB-111A Aardvark (1968-1990)
- Rockwell B-1B Lancer (1986-2008)

Liste des avions de reconnaissance du SAC (1980-1992):
- Lockheed U-2 Dragon Lady (1962-1991)
- Lockheed SR-71 Blackbird (1966-1991)
- Boeing RC-135D Rivet Brass, RC-135E Rivet Amber, RC-135M Rivet Card, RC-135S Rivet Ball, RC-135S Cobra Ball, RC-135U Combat Sent et RC-135V/W Rivet Joint (1963-2007)

Liste des avions ravitailleurs du SAC (1980-1992):
- Boeing KC-135 Stratotanker (1957-2006)
- McDonnell Douglas KC-10A Extender (1981-2008)

Liste des missiles ballistiques intercontinentaux ICBM du SAC (1980-1992):
- LGM-30G Minuteman III (1977-2020)
- LGM-118A Peacekeeper (1986-2005)


Cimetière de B-52 du SAC feraillés dans le désert du Nevada (2006):




Rockwell B-1B Lancer (1986-2008):



Northrop B-2 Spirit (1997-2008):



Lockheed U-2 Dragon Lady (1962-1991):



Lockheed SR-71 Blackbird (1966-1991):



Boeing RC-135U Combat Sent (1963-2008):



Boeing KC-135 Stratotanker (1957-2006):



McDonnell Douglas KC-10A Extender (1981-2008):



LGM-30G Minuteman III (1977-2020):



LGM-118A Peacekeeper (1986-2005):

samedi 27 octobre 2007

Strategic Air Command - Conflit vietnamien et années septantes


Tandis que les missiles ballistiques intercontinentaux (ICBM) prenaient une importance sans cesse accrue, le Strategic Air Command s'engagea activement dans la guerre du Vietnam, où il menait des opérations de bombardement conventionnel à caractère tant stratégique que tactique.

Sur ce théâtre d'opérations, il remplit trois missions fondamentales: le ravitaillement en vol des avions de l'US Air Force, de l'US Marine Corps et de l'US Navy, la reconnaissance, et enfin le bombardement lourd.

En ce qui concerne la première, les nouveaux Boeing KC-135A Stratotanker prirent la relève des vieux KB-50 et KC-97 des PACAF (Pacific Air Forces), et assurèrent bientôt la quasi-totalité des ravitaillements sur l'ensemble du Sud-Est asiatique.

Bien que cela soit moins connu, le SAC effectua également de nombreuses missions de reconnaissance, avec ses Boeing RB-47 et RC-135, et Lockheed U-2 et SR-71.

Mais la principale contribution à l'effort de guerre fut fournie par les B-52Stratofortress stationnés sur Andersen AFB (Guam), dans les îles Mariannes. Par la suite, d'autres B-52 vinrent renforcer ce dispositif à partir de bases en Thaïlande, comme celle d'Utapao.

Les B-52 engagés dans le conflit vietnamien assuraient des missions "Arc Light", à la fois contre des bastions ennemis au Sud-Vietnam, la piste Ho Chi Minh, et contre le complexe militaro-industriel et les aérodromes du Nord-Vietnam.

Une incroyable quantité de bombes, représentant trois fois le tonnage total déversé par les B-17 et B-24 de l'USAAF en Europe pendant toute la durée de la Seconde Guerre mondiale, fut lâchée au cours de cette longue campagne de huit ans que menèrent les B-52, et dont le temps fort fut, en décembre 1972, l'opération "Linebacker II".

Cette puissance de feu dévastatrice contraignit alors les Nord-Vietnamiens à regagner la table des négociations de paix et permit la libération des prisonniers de guerre américains.

Après ce conflit, le reste des années septantes constitua une période de stagnation pour le SAC, surtout lorsque l'administration Carter annonça, en 1977, que le programme du B-1A Lancer, dans lequel les aviateurs américains plaçaient de grands espoirs, fut annulé.

Pendant ce même temps, les unités de missiles stratégiques réceptionnaient les premiers LGM-30G Minuteman III, dont le nombre total d'exemplaires produits atteindra 550. Le LGM-25C Titan II fut également retenu, surtout pour équilibrer la menace représentée par des missiles soviétiques comme le SS-9.


Liste des bombardiers lourds du SAC (1965-1980):
- Boeing B-52 Stratofortress (1955-1992)
- Convair B-58 Hustler (1960-1969)
- General Dynamics FB-111A Aardvark (1968-1990)

Liste des avions de reconnaissance du SAC (1965-1980):
- Lockheed U-2 Dragon Lady (1962-1991)
- Lockheed SR-71 Blackbird (1966-1991)
- Boeing RC-135D Rivet Brass, RC-135E Rivet Amber, RC-135M Rivet Card, RC-135S Rivet Ball, RC-135S Cobra Ball, RC-135U Combat Sent et RC-135V/W Rivet Joint (1963-2008)

Liste des avions ravitailleurs du SAC (1965-1980):
- Boeing KC-135 Stratotanker (1957-2006)

Liste des missiles ballistiques intercontinentaux ICBM du SAC (1965-1980):
- LGM-25C Titan II (1963-1982)
- LGM-30G Minuteman III (1977-2020)


Boeing B-52 Stratofortress (1955-1992):



Convair B-58 Hustler (1960-1969):



Lockheed U-2 Dragon Lady (1962-1991):



Lockheed SR-71 Blackbird (1966-1991):



Boeing RC-135U Combat Sent (1963-2008):



Boeing KC-135 Stratotanker (1957-2006):



LGM-25C Titan II (1963-1982):



LGM-30G Minuteman III (1977-2020)

mardi 23 octobre 2007

Strategic Air Command - Modernisation du SAC


Au début de 1955, le Strategic Air Command avait nettement avancé dans ses efforts de modernisation: il possédait plus de 1000 bombardiers stratégiques B-47 Stratojet, et un nombre comparable de bombardiers tactiques, chasseurs d'escorte et d'avions de reconnaissance.

La capacité de la force de bombardement variait selon les équipements mais, à cette époque, tous les B-29 avaient été retirés du service et seuls quelques B-50 faisaient encore partie des stocks.

Après le B-47 Stratojet, le deuxième bombardier à réaction produit par la firme Boeing, le B-52 Stratofortress, était alors sur le point d'être livré. Ce fut chose faite en juin 1955.

Ce puissant bombardier stratégique, certainement le plus célèbre bombardier américain de la Guerre Froide, propulsé par huit réacteurs, montés dans quatre nacelles, deux par deux, et capable d'emporter de très lourds charges, apparut tout d'abord au sein du 93rd Bomb Wing (BW), stationné sur Castle AFB, en Californie, où il était appelé à remplacer le B-47 Stratojet. En fin de compte, plus de 600 B-52 figurèrent dans l'ordre de bataille du SAC à la fin des années cinquantes.

Véritable bombardier intercontinental, le B-52 Stratofortress n'avait nul besoin d'être mis en oeuvre depuis des bases à l'étranger pour atteindre ses objectifs. Aussi le vit-on rarement hors de l'espace aérien américain, sauf lorsqu'il remporta des records de distance en 1956 et 1962.

Au départ, le déploiement se fit conformément aux principes traditionnels du SAC, chaque Wing de B-52 possédant 45 avions répartis en trois squadrons.

Mais la menace croissante représentée par les missiles ballistiques intercontinentaux (ICBM) soviétiques et le fait qu'inéluctablement, les bases américaines deviendraient vulnérables à une attaque lancée depuis l'Union Soviétique, conduisirent à la mise au point, en 1958, d'un programme de dispersion des B-52.

Au début des années soixantes, chaque base de Stratofortress comptait en règle générale un unique squadron de 15 B-52, auquel était associée une unité d'avions ravitailleurs KC-135 Stratotanker.

Parmi les autres manifestations de la crainte engendrée par le développement des missiles nucléaires soviétiques, à la fin des années cinquantes, figura la mise au point de deux nouvelles méthodes d'alerte entièrement révisées en fonction des nouvelles données stratégiques.

Le concept du "One-Third Alert" était le plus significatif. Sur chaque base du SAC, un tier des bombardiers étaient maintenus en état d'alerte permanent. Ainsi, dans l'hypothèse d'une attaque surprise par missiles, le SAC serait au moins en mesure de mettre en oeuvre le tiers de ses bombardiers pour des actions de représailles.

Bien plus révolutionnaire encore était un programme d'alerte en vol 24 heures sur 24, qui fut testé pour la première fois à la fin de 1958 par les B-52 du 42nd Bomb Wing et qui fait l'objet de nombreux essais en 1959-1960, avant d'être appliqué à deux douzaines de bases au début de 1961.

Il est certain que ce système fut pratiqué tout au long des années soixantes et qu'il fut renforcé rapidement en octobre 1962, lors de la crise des missiles soviétiques à Cuba. Finalement, avec la mise en place des missiles balistiques intercontinaux américains, qui offraient une capacité de riposte presque immédiate, les alertes aériennes se réduisirent, même si aujourd'hui l'alerte au sol constitue encore une part importante de l'activité du SAC.

Alors que la puissance nucléaire américaine reposait toujours entièrement sur les bombardiers stratégiques, les possibilités offertes par les missiles intercontinentaux à longue portée n'avaient en aucune manière été négligées.

Mais ce n'est qu'au mois de septembre 1959 que devint opérationnel le premier ICBM.

Par ailleurs, les premiers modèles de ces engins, l'Atlas, le Snark et le Titan I, réclamaient des soins considérables et constants, et surtout étaient extrêmement vulnérables dans la mesure où ils devaient être lancés depuis le sol. En outre, ils étaient d'une qualité vraissemblablement très moyenne.

Toutefois, l'avènement de l'ère des missiles annonçait le déclin progressif des bombardiers nucléaires pilotés. Des progrès importants furent réalisés par la suite dans le domaine des missiles, avec notamment la mise au point du Titan II et du Minuteman I, beaucoup plus fiables que leurs prédécesseurs et pouvant être placés dans des silos qui les rendaient infiniment moins vulnérables.

Dans le même temps, la précision de ces armes était bien supérieure.

Le rythme de développement des ICBM américains fut si rapide que, en l'espace de quatre ans et demi, le nombre de missiles en alerte dépassa celui des bombardiers pilotés.

Parrallèlement, même lorsque l'ère du missile devint une réalité, le SAC continua de recevoir de nouveaux bombardiers. A cet égard, le plus remarquable fut le Convair B-58 Hustler, qui entra en service en août 1960 au sein du 43rd Bomb Wing. Par la suite, cet avion ne fut produit qu'en petite quantité, mais ses remarquables performances furent reconnues grâce à plusieurs records établis au début des années soixantes.

Le 26 octobre 1962, les derniers exemplaires du B-52 et du B-58 furent officiellement livrés au Strategic Air Command et, pour la première fois depuis 1946, aucun modèle de bombardier ne fut conçu ni mis en commande pour les remplacer.

Par la suite, à partir de 1968, un dérivé du très controversé General Dynamics F-111 Aardvark, le FB-111A, fut produit pour le SAC, mais en nombre très restreint.

Ce n'est qu'au milieu des années quatre-vingt qu'un nouveau modèle de bombardier, le B-1B Lancer, a été commandé et mis en production, en quantité restreinte, et encore failli-t-il ne jamais voir le jour, en raison de manoeuvres politiciennes.

Le B-2 Spirit, ne fut conçu et commandé après la disparition du Strategic Air Command.


Liste des bombardiers lourds du SAC (1955-1965):
- Boeing B-47 Stratojet (1951-1965)
- Boeing B-52 Stratofortress (1955-1992)
- Convair B-58 Hustler (1960-1969)
- General Dynamics FB-111A Aardvark (1968-1990)

Liste des avions de reconnaissance du SAC (1955-1965):
- Lockheed U-2 Dragon Lady (1962-1991)

Liste des avions ravitailleurs du SAC (1955-1965):
- Boeing KC-135 Stratotanker (1957-2006)

Liste des missiles balistiques intercontinentaux ICBM (1955-1965):
- SM-65 [CGM-16] Atlas I (1955-1968)
- SM-68A [HGM-25B] Titan I (1960-1965)
- SM-68B [LGM-25C] Titan II (1963-1982)
- SM-80 [LGM-30A/B] Minuteman I (1960-1997)


Boeing B-52 Stratofortress (1955-1992):



Convair B-58 Hustler (1960-1969):



General Dynamics FB-111A Aardvark (1968-1990):



Boeing B-52H (1955-1992) et KC-135 Stratotanker (1957-2006):



SM-68B [LGM-25C] Titan II (1963-1982):




SM-80 [LGM-30A/B] Minuteman I (1960-1997):

dimanche 14 octobre 2007

Strategic Air Command - Formidable expansion du SAC


La mise en activité, en juin 1948, des deux premiers squadrons de ravitaillement en vol ne fut pas moins significative. Ils étaient équipés à l'origine de KB-29M, avions utilisant un système anglais de tuyaux et de grappins.

Une démonstration des capacités de cet équipement fut fournie au mois de décembre 1948, lorsqu'un B-50 du 43rd Bomb Group effectua un vol aller et retour sans escale entre le Texas et les îles Hawaii (15880km). Au cours de cette mission, qui dura quarante-et-une heures, trois ravitaillements en vol à l'aide de KB-29M avaient été réalisés.

Mais cette performances fut totalement éclipsée en mars 1949 par un autre record, plus extraordinaire encore: le B-50 "Lucky Lady II", après plusieurs ravitaillements en vol, accomplit le premier tour du monde sans escale.

L'efficacité sans égale du ravitaillement en vol apparut plus clairement encore, puisqu'elle avait rendu possible un parcours de 37740km. Le KB-29M fut bientôt remplacé par le KB-29P, qui tirait son originalité de l'emploi du "Flying Boom", un nouveau système, aujourd'hui généralisé, conçu par la firme Boeing et qui devait équiper par la suite tous ses avions ravitailleurs KC-97 et KC-135.

Appuyée sur des bases solides, l'expansion du Strategic Air Command se poursuivit en 1949-1950, période qui marqua la première participation du SAC à des missions de guerre au-dessus de la Corée du Nord, à partir de juillet 1950.

Employé uniquement pour des bombardements conventionnels, le B-29 fut le seul bombardier stratégique américain à intervenir au cours de ce conflit: plus de 150000 tonnes de bombes furent larguées au cours des trois années de guerre.

C'est pendant ces opérations que le général Douglas MacArthur sollicita l'autorisation de recourir à l'arme nucléaire, non seulement contre la Corée du Nord, mais également contre la Chine. Le prestigieux vainqueur des Japonais dans la guerre du Pacifique espérait ainsi endiguer le flot ininterrompu de fournitures qui parvenait aux forces communistes depuis la frontière chinoise.

Cette requête extrême fut rejetée par le président Harry S. Truman, qui devait par la suite, pour diverses autres raisons, limoger McArthur de son commandement des forces des Nations Unies en Corée.

Récemment, grâce à des archives déclassifiées, on apprit également que le successeur de Truman, Dwight D. Eisenhower, envisagea lui aussi l'utilisation de l'arme nucléaire contre la Chine, dans l'éventualité d'une rupture définitive des négociations de paix.

Bien que le nombre d'unités du SAC impliquées ait été limité, la guerre de Corée eut des conséquences importantes pour l'organisation, notamment sur le plan des équipements. Certes, le développement de nouveaux modèles de bombardiers à réaction avait été mis à l'ordre du jour dès la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Au moment où éclate le conflit coréen, le Boeing B-47 Stratojet était sur le point d'entrer en service et plus d'un millier d'exemplaires étaient en commande. Mais son rythme de construction resta assez timide, et les plans initiaux de modernisation envisageaient, semble-t-il, la constitution lente et mesurée, sur des bases solides, d'une puissante flotte de bombardiers à réaction.

La guerre de Corée bouleversa tous ces plans: le B-47 devint l'objet d'un programme de fabrication accéléré, et le SAC reçut, en l'espace de cinq ans, plus de 1500 Stratojet.

Au début de 1957, époque où le B-47 était le plus largement utilisé, trente-trois squadrons étaient en service sur ce type d'avion, vingt-huit destinés à des missions de bombardement conventionnels, et cinq à des missions de reconnaissance stratégique (RB-47).

Les livraisons avaient débuté à un rythme normal en octobre 1951, le 306th Bomb Wing de MacDill AFB (Floride) recevant à cette date ses premiers B-47B.

A la fin de 1952, le nombre de Stratojet en service étaient encore modeste. C'est à partir de 1953, lorsque d'autres constructeurs commencèrent à produire le B-47 en grande quantité, que la modernisation des unités opérationnelles s'accéléra fortement.

Dès la fin de 1953, le nombre de B-47 mis en oeuvre était de 428. En décembre de l'année suivante, il était de 1060.

A cette époque, le Stratojet était utilisé tant sur le territoire national qu'à l'étranger, avec des rotations d'entraînement de nonante jours, en recourant à partir de 1953 aux bases de l'USAF en Angleterre, en Espagne, au Maroc et aux îles Mariannes.

Parallèlement, plusieurs centaines de ravitailleurs Boeing KC-97 Stratotanker étaient livrés au Strategic Air Command.

La mise en service du B-47 ainsi que la présence dans le même temps de ravitailleurs valables, qui étaient disponibles en permanence, permirent également au SAC de développer une nouvelle conception de bombardiers lourds intercontinentaux.

La première expérience de ce type, qui eut lieu au cours de l'été 1954, fut l'oeuvre de deux Bomb Groups de B-47 appartenant à la 38th Air Division, stationnée sur Hunter AFB (Géorgie). Baptisé du nom de code Leap Frog ("Saute-moutons"), l'exercice consistait dans le lancement depuis Hunter AFB d'une mission de bombardement simulée, conduite simultanément par deux groupes et s'achevant par l'atterrissage de ceux-ci sur une des bases américaines du Maroc français, Siddi Slimane AFB.

Avant cet essai, les plans de guerre du SAC envisageaient le déploiement des avions sur des bases éloignées, d'où ils seraient en mesure de lancer des attaques. Mais un tel système présentait de graves inconvénients: en particulier, nul n'était certain que les bases considérées seraient défendables dans l'hypothèse d'un conflit nucléaire généralisé. Grâce aux ravitailleurs, cette conception put être révisée. L'effet de "disuasion nucléaire" s'en trouva renforcé, dans la mesure où le délai de riposte était sensiblement réduit.


Liste des bombardiers lourds du SAC (1950-1955):
- Boeing B-29 Superfortress (1946-1953)
- Boeing B-50 Superfortress (1948-1954)
- Convair B-36 Peacemaker (1948-1958)
- Boeing B-47 Stratojet (1951-1965)

Liste des chasseurs d'escorte du SAC (1950-1955):
- Republic F-84 Thunderjet (1948-1957)
- North American F-86 Sabre (1949-1953)

Liste des avions de reconnaissance du SAC (1950-1955):
- Boeing RB-17G (B-17G) Flying Fortress (1946-1951)
- Boeing F-9 [F=Photorecon] (B-17F/G) Flying Fortress (1946-1948)
- Boeing F-13 et RB-29A (B-29A) Superfortress (1946-1951)
- North American F-6 (P-51D) Mustang (1946-1949)

Liste des avions de support du SAC (1950-1955):
- Douglas B-26 (A-26) Invader (1949-1950)
- Douglas C-47 Skytrain (1946-1947)
- Douglas C-54 Skymaster (1946-1975)

Liste des avions ravitailleurs du SAC (1950-1955):
- Boeing KB-29M et KB-29P (1948-1953)
- Boeing KC-97 Stratotanker (1950-1956)


Boeing B-47E Stratojet (1951-1965), restauré, en 1986:



Deux Boeing KB-29M Refuelling (1948-1953):



Boeing KC-97L Stratotanker (1950-1956):

samedi 13 octobre 2007

Strategic Air Command - Naissance du SAC


Au cours de l'immédiat après-guerre, la plus grande partie des nations alliées réduirent leurs forces militaires.

Les Etats-Unis, en raison de la détérioration des relations avec l'Union Soviétique, furent les premiers à revenir aux dures réalités. Les crédits du budget militaire furent largement réouverts. C'est ainsi qu'en mars 1946, le Strategic Air Command (SAC) vit le jour.

L'entente qu'étaient parvenues à réaliser, non sans mal, les trois grandes puissances alliées de la Seconde Guerre mondiale, les Etats-Unis, la Grande-Bretagne et l'Union Soviétique, se désagrégea rapidement après la capitulation nazie. La suspicion laissa la place à une hostilité à peine voilée. Ce climat dégénéra peu à peu, aboutissant à des conflits déclarés entre des pays qui avaient choisi des voies différentes.

La guerre de Corée et la guerre d'Indochine furent la manifestation la plus évidente de cette grande confrontation idéologique des années cinquantes, mais la Guerre Froide se situa en fait à plusieurs niveaux parfois difficilement perceptibles. Un des aspects les plus significatifs de cet affrontement, et aussi un des plus visibles, fut la croissance incroyablement rapide du Strategic Air Command, un commandement qui n'existait pas à la fin de la Seconde Guerre mondiale, et sur lequel allait pourtant reposer pendant plus de dix ans la capacité nucléaire américaine.

Créé le 21 mars 1946 pour constituer un des trois principaux commandements de l'US Army Air Force (USAAF), le SAC hérita d'abord d'un parc quelque peu hétéroclite, et dans une large mesure dépassé, comprenant des bombardiers, des chasseurs d'escorte et des avions de reconnaissance.

Le plus important de ces avions des premières années d'existance du SAC fut sans conteste le B-29 Superfortress, vétéran éprouvé de la Guerre contre le Japon en Asie du Sud-Est et dans le Pacifique.

Les premiers mois d'existence du SAC furent surtout une période d'adaptation et de consolidation. De fait, à la fin 1946, cette organisation avait sensiblement diminué en taille, essentiellement en raison de la démobilisation prise dans l'immédiat après-guerre. Au point qu'elle ne contrôlait plus que neuf groupes de bombardiers, dont six de B-29. Néammoins, les armements et les concepts opérationnels du futur étaient déjà en cours d'examen et d'élaboration, ainsi qu'en témoignent les essais atomiques de l'atoll de Bikini, en juillet 1946, et le déploiement des B-29 du 28th Bomb Group, en octobre de la même année, de Grand Island Army Air Field (Nebraska) jusqu'à Elmendorf AAF (Alaska). Ce déploiement illustre un aspect particulièrement important des opérations conduites par le SAC jusqu'au milieu des années soixantes.

Doté désormais de base durables, le Strategic Air Command entreprit de s'étendre et d'accroître ses moyens au cours de l'année 1947. C'est ainsi que le nombre de ses bombardiers fit plus que doubler en l'espace d'une année, même s'il est douteux que la capacité offensive globale se soit accrue dans des proportions considérables.

En effet, le B-29 restait l'élément de base de l'aviation de bombardement stratégique, ce qui apparut pleinement en mai 1947, lorsque la première mission opérationnelle à longue distance fut organisée. Ce fut pour l'essentiel un exercice d'entraînement qui culmina avec une attaque simulée de New York. Les responsables constatèrent à cette occasion que, sur les 131 B-29 participant à l'exercice, 30 ne purent décoller. Cependant, de nombreux équipements étaient prévus, et l'année qui suivit se révéla décisive.

1948 vit naître deux nouveaux modèles de bombardiers lourds, et vit apparaître les systèmes de ravitaillement en vol. Mais l'action la plus lourde de conséquence fut la désignation d'un nouveau commandant énergique: le général Curtis E. LeMay, l'ancien chef de la 20ème US Air Force qui avait bombardé quotidiennement le Japon à partir des îles Mariannes.

Nommé pour dix ans, LeMay succéda le 19 octobre 1948 au général George C. Kenney. Très vite, il sut s'imposer à tous les niveaux du SAC, prenant des mesures originales et spectaculaires, telle la promotion rapide accordée aux équipages les plus méritants, augmentant le rythme des rotations d'entraînement et l'étendant même à certaines bases à l'étranger.

L'"Ere LeMay" commençait, et elle représentera le sommet de l'histoire du Strategic Air Command, dans la contexte où les réalisations correspondaient à ses ambitions. Il est juste de dire que le SAC s'est littéralement transformé sous la direction dynamique de LeMay.

L'organisation aurait-elle atteint tous ses objectifs dans un contexte de paix internationale? La réponse relève du domaine de la conjoncture. Il reste que LeMay a largement bénéficié de l'impulsion fournie par la guerre de Corée, qui éclata moins de deux ans après son arrivée.

Assurément, la Guerre Froide se "réchauffa" à cette époque de manière très sensibles, et ses effets se firent sentir dans de nombreux domaines. En particulier, le SAC bénéficia de crédits pour ainsi dire illimités, qui lui permirent l'acquisition de centaines de nouveaux bombardiers à réaction, plus modernes et plus performants que les vieux B-29. Ce concours de circonstances ne diminua en rien les mérites et l'action de LeMay, qui resta capitale.

A la fin de juin 1948, peu de temps avant l'arrivée de celui-ci, la capacité globale du SAC avait commencé à s'accroître dans des proportions considérables, notamment avec la livraison de bombardiers à réaction, des Convair B-36 Peacemaker, dont les premiers exemplaires rejoignirent le 7th Bomb Group stationné sur Carswell Air Force Base (Texas).

Quelques mois plus tôt, le B-50, version modifiée et modernisée du B-29 d'origine, était lui aussi entré en service, au sein du 43rd Bomb Group, à Davis-Montham AFB (Arizona). Toutefois, ces deux nouveaux modèles n'étaient encore disponibles qu'en petit nombre lors de la nomination de LeMay. En outre, si le B-50 s'adapta sans trop de difficultés aux conditions opérationnelles, il fallut presque trois ans pour que le B-36 deviennent pleinement opérationnel.


Liste des bombardiers lourds du SAC (1946-1950):
- Boeing B-29 Superfortress (1946-1953)
- Boeing B-50 Superfortress (1948-1954)
- Convair B-36 Peacemaker (1948-1958)

Liste des chasseurs d'escorte du SAC (1946-1950):
- Republic P-47 (F-47) Thunderbolt (1946-1947)
- North American P-51 (F-51) Mustang (1946-1949)
- North American F-82 Twin Mustang (1947-1950)
- Lockheed P-80 (F-80) Shooting Star (1946-1948)

Liste des avions de reconnaissance du SAC (1946-1950):
- Boeing RB-17G (B-17G) Flying Fortress (1946-1951)
- Boeing F-9 [F=Photorecon] (B-17F/G) Flying Fortress (1946-1948)
- Boeing F-13 et RB-29A (B-29A) Superfortress (1946-1951)
- North American F-6 (P-51D) Mustang (1946-1949)

Liste des avions de support du SAC (1946-1950):
- Douglas B-26 (A-26) Invader (1949-1950)
- Douglas C-47 Skytrain (1946-1947)
- Douglas C-54 Skymaster (1946-1975)


Boeing B-50D Superfortress avec moteurs R-4360 (1948-1954):



Boeing B-29 (1946-1953) et Convair B-36 "Peacemaker" (1948-1958):

samedi 22 septembre 2007

Différentes versions du F-16 Fighting Falcon


- F-16A/B: première version de série. Motorisé avec réacteur à double flux Pratt and Whitney F100-PW-200, avec 10820 kg de poussée.

- "Block-1" et "Block-5". F-16A/B produits jusqu'en 1981 pour l'US Air Force (General Dynamics) et les pays européens membre de l'OTAN (SABCA, Fokker). La plupart d'entre-eux furent mis aux standards "Block-10" dans le cadre du programme "Pacer Loft" en 1982.

- "Block-10". F-16A/B produits jusqu'en 1980. Très peu de différences avec les F-16A/B d'origine. 312 exemplaires construits.

- "Block-15". Principale version du F-16A/B produite à partir de 1982, avec 3600 exemplaires construits. Agrandissement de l'empennage vertical de 30% par rapport au "Block-5". Deux points d'emport supplémentaires sous l'entrée d'air, pour une nacelle optronique et un illuminateur laser.

- "Mid Life Update" (MLU). Modernisation des F-16A/B construits par SABCA et Fokker pour quatre pays européens membres de l'OTAN: Belgique, Pays-Bas, Norvège et Danemark.

- "Block-20". F-16A/B de nouvelle génération produits à partir de 1996. Remplacement complet de l'avionique d'origine par des équipements améliorés. Radar AN/APG-66(V)3 avec portée de détection et de poursuite accrue, empennages horizontal et vertical du F-16C/D "Block-50", processeurs et calculateurs plus rapides, système de navigation avec gyroscope laser, système d'identification ami/ennemi (IFF) amélioré, écrans multifonctions en couleurs, collimateur tête haute (HUD) agrandi, etc.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16ab.htm

- F-16C/D. Version ayant subit des modifications importantes. La principale différence extérieure avec le F-16A/B est l'allongement de l'arrête dorsale. Réacteur à double flux Pratt and Whitney F100-PW-200, avec 12150 kg de poussée.

- "Block-25". F-16C/D avec capacité d'emport du missile air-air à moyenne portée AIM-120 AMRAAM, capacité d'attaque nocturne air-sol de précision avec missiles AGM-65 Maverick. Radar multimode AN/APG-68 avec portée de détection et de poursuite accrue, meilleure résolution des écrans multifonctions.

- "Block-30/32". F-16C/D remotorisé avec un General Electric F110-GE-100 (Block-30) ou un Pratt and Whitney F100-PW-220 (Block-32). Capacité d'emport des missiles antiradars AGM-45 Shrike et air-air à moyenne portée AIM-120 AMRAAM, et du missile air-sol AGM-65 Maverick à guidage TV.

- "Block-40/42" (F-16CG/DG) "Night Falcon". Capacité accrue des "Block-30" et "Block-32" en modes de navigation/attaque nocturne, grâce à une nacelle Lockheed Martin "low-altitude navigation and targeting for night" (LANTIRN). Radar multimodes AN/APG-68(V)5. Diversification de la capacité d'emport de la charge offensive, avec des bombes à guidage laser GBU-10 (1000kg), GBU-12 (256kg) et GBU-24 (1000kg) Paveway. Production de 1988 jusqu'en 1995. Mis ensuite aux standards "Block-50/52", avec nacelle de détection de menaces AN/ALR-56M, lance-leurres thermique AN/ALE-47, modifications et renforcement structurels du fuselage.

- "Block-50/52". F-16C/D équipés d'un radar multimode AN/APG-68(v)7 et d'un réacteur General Electric F110-GE-129 avec poussée accrue. Nacelle LANTIRN et écrans mutifonctions en couleurs.

- "Block-50+/52+". A partir de juin 1999, F-16C/D "Block-50/52 de l'USAF avec gamme d'armement étendue: missiles à guidage passif (radar désactivé) AGM-154 "Joint Stand-Off Weapons" (JSOW), bombes à guidage passif "Joint Direct Attack Munitions" (JDAM) GBU-31 et GBU-32, conteneurs à sous-munitions "Wind Corrected Munitions Dispenser" (WCMD) CBU-103, CBU-104 et CBU-105.

- "Block-50D/52D" (F-16CJ/DJ) "Wild Weasel". Version du F-16C/D avec missiles antiradars AGM-88 HARM et système de ciblage AN/ASQ-213 "HARM Targeting System" (HTS). Destinés aux missions "Suppressions of Enemy Air Defenses" (SEAD).

- "Block-60". 60 F-16C/D pris en compte par les Emirats Arabes Unis (EAU) entre 2002 et 2004. Radar multimode AN/APG-80. Nouveau cockpit et nouvelles capacités de contre-mesures électroniques (CME). Remotorisés avec des General Electric F110-GE-132.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16cd.htm

jeudi 20 septembre 2007

General Dynamics F-16 Fighting Falcon d'exportation


Le General Dynamics F-16 Fighting Falcon est actuellement utilisé par Israel, la Belgique, les Pays-Bas, la Norvège, le Danemark, la Grèce, le Portugal, la Turquie, l'Italie, la Pologne, l'Egypte, la Corée du Sud, Singapour, Taiwan, la Thaïlande, le Vénézuela, le Chili, la Jordanie et les Emirats Arabes Unis (EAU).

C'est actuellement l'avion de combat moderne le plus prolifique du monde.



La Belgique a été le premier pays membre de l'OTAN a acquérir des F-16. Les premiers des 116 F-16A/B "Block-1" commandés par la Force Aérienne Belge (FAB) ont été livrés en janvier 1979.

A partir de septembre 1981, 35 de ces avions ont été modernisé par la SABCA et mis aux standards "Block-10".

Le F-16 Fighting Falcon est construit sous license par deux sociétés aéronautiques européennes.

L'Etat belge a acheté la license. C'est la Société Anonyme Belge de construction aéronautique (SABCA) qui construit l'avion pour plusieurs pays européens.

Aux Pays-Bas, Fokker construit également sous license des F-16 pour la Force aérienne néerlandaise. Le premier des 102 F-16A/B "Block-1" néerlandais commandés a effectué son premier vol le 3 mai 1979.

En décembre 1982, le Parlement néerlandais a pris la décision d'acquérir des F-16A/B "Block-1" supplémentaires, faisant passer le nombre total des commandes à 213 exemplaires.

Le dernier F-16A/B néerlandais fut livré par Fokker sur l'aérodrome de Schiphol/Amsterdam en février 1990.

En 1970, la Norvège cherchait un successeur à ses Lockheed F-104 Starfighter.

Le 21 juillet 1971, la Norvège, la Belgique, le Danemark et les Pays-Bas créèrent un consortium dans le but de construire le F-16 Fighting Falcon sous license pour les pays européens membres de l'OTAN.

L'Armée de l'Air norvégienne acheta 72 F-16A/B "Block-1", construit par Fokker entre janvier 1980 et juin 1984.

Le Danemark commença à prendre en compte ses 58 F-16A/B "Block-1" commandés à partir de février 1980.

En août 1984, la Force Aérienne danoise passa commande à la firme Fokker de 15 F-16A/B "Block-15" supplémentaires, pour remplacer ses avions détruits.

En août 1978, dans le cadre du programme "Marble I", Israel annonça son intention d'acquérir 75 F-16A/B Fighting Falcon aux Etats-Unis. Le premier d'entre-eux fut réceptionné en juillet 1980.

Dans le cadre du programme "Marble II", l'Etat hébreu a acheté 75 F-16C/D mis aux standards "Block-30". Ils ont été livré à partir d'octobre 1987.

En mai 1988, dans le cadre du programme "Marble III", une troisième commande portant sur 60 F-16C/D "Block-40" fut passée, avec une option sur 15 autres exemplaires.

Du 1er août 1994 jusqu'à la fin de cette année, dans le cadre du programme "Marble IV", Israel a acheté aux surplus de l'US Air Force 50 F-16A/B "Block-10".

En juillet 1999, au terme d'une compétition avec plusieurs autres avions, Israel sélectionna le F-16I et signa en janvier 2000 un contrat avec Lockheed Martin portant sur 50 F-16C/D "Block-52+", plus une option sur 60 autres exemplaires pour l'année fiscale 2001.

Le 21 décembre 2001, dans le cadre du programme "Marble V", Israel signa effectivement pour l'achat de 52 "Block-52+" redésignés F-16I. Ils furent livrés à la Force Aérienne israélienne entre 2003 et 2006.

Dans le cadre du programme "Peace Vector I", l'Egypte signa en juin 1980 pour l'acquisition de 42 F-16A/B "Block-15". Le premier exemplaire de cette série fut livré à la Force aérienne égyptienne en mars 1982.

Dans le cadre du programme "Peace Vector II", le gouvernement égyptien signa pour une secondre livraison de 40 F-16C/D "Block-32".

En octobre 1986, dans le cadre du programme "Peace Vector III", l'Egypte ommanda 47 F-16C/D "Block-40" remotorisés avec des General Electric F110-GE-129. Ils seront livrés à partir d'octobre 1991.

En 1993, l'Egypte signa un contra avec la firme turque TUSAS Aerospace Industries (TAI) pour la production de 46 F-16C/D "Block-40", dans le cadre du programme "Peace Vector IV". Ils seront livrés en 1994 et en 1995.

En mai 1996, le gouvernement égyptien signa pour 21 nouveau F-16C/D "Block-40".

En juin 1999, dans le cadre du programme "Peace Vector V", l'Egypte 24 F-16C/D "Block-40" supplémentaires. Ils seront livrés en 2001 et en 2002.

En décembre 1981, dans le cadre du programme "Peace Bridge", la Corée du Sud devint le premier acquéreur étranger du F-16C/D, en achetant 36 "Block-32". En juin 1988, la Corée du Sud signa pour 4 F-16C/D "Block-32" supplémentaires.

Le 2 décembre 1994, la Corée du Sud reçut le premier des 120 F-16C/D achetés dans le cadre du "Korea Fighter Program" (KFP). Ils furent construits sous license par l'industrie aéronautique nationale, et ensuite mis aux standards "Block-52" et remotorisés avec des Pratt and Whitney F100-PW-229: les douze premiers modifiés par Lockheed Martin, 36 livrés sous forme de kit, et les 72 derniers modernisés par la firme sud-coréenne "Samsung Aerospace". Le premier de ces KF-16 fut livré à la Force aérienne sud-coréenne (ROKAF) en juin 1997.

La Corée du Sud devint ainsi le quatrième pays à construire le F-16 Fighting Falcon sous license, après la Belgique, les Pays-Bas et la Turquie.

En juillet 2000, le gouvernement sud-coréen signa pour 20 F-16C/D "Block-52" supplémentaires, construits par Korean Aerospace Industries (KAI). Ils seront livrés en 2003 et en 2004.

En décembre 1981, le Pakistan annonça son intention d'acheter aux Etats-Unis 40 F-16A/B (28 F-16A monoplaces et 12 F-16B biplaces) "Block-15", équipés de Pratt and Whitney F100-PW-200, qui seront livrés entre 1983 et 1987.

Le Pakistan signa pour 71 autres F-16A/B "Block-15". 11 unités programmées pour décembre 1988, et les 60 derniers exemplaires pour novembre 1989.

Mais lorsque les Etats-Unis décrétèrent l'embargo des ventes d'armes contre le pays, seules 28 machines avaient été construites et non livrées, et elles furent placés en dépot à l'"US Air Force Aircraft Maintenance and Regeneration Center" de Tucson, en Arizona.

En mai 1982, dans le cadre du programme "Peace Delta", le Vénézuela signa pour l'achat de 24 F-16A/B "Block-15".

En septembre 1983, dans le cadre du programme "Peace Onyx I", la Turquie annonça son intention d'acheter 160 F-16C/D. Les huit premiers exemplaires furent construit par Lockheed Martin Aeronautics Company, les 152 suivants par la firme turque TUSAS Aerospace Industries. La Force aérienne turque reçut ses premiers F-16C en mars 1987, et son premier F-16D en juillet 1987.

A partir du 44ème exemplaire, les F-16C/D turcs furent les premiers Fighting Falcon mis aux standards "Block-40". Les 43 premiers exemplaires étant mis aux standards "Block-30".

En mars 1992, dans le cadre du programme "Peace Onyx II", la Turquie signa pour l'achat aux Etats-Unis de 80 F-16C/D "Block-50", qui seront livrés entre 1996 et 1999.

Dans le cadre du programme "Peace Vector IV", en 1993, la Turquie construisit 46 F-16C/D pour le compte de l'Egypte.

En novembre 1984, la Grèce annonça sa décision d'acquérir 40 F-16C/D destinés à remplacer ses vieux F-5E Tiger II. Ces machines furent livrées entre novembre 1988 et octobre 1989, dans le cadre du programme "Peace Xenia I", et remis ultérieurement aux standards "Block-30", motorisés avec des General Electric F110-GE-100.

En avril 1993, dans le cadre du programme "Peace Xenia II", la Grèce signa pour 40 F-16C/D "Block-50", motorisés avec des General Electric F110-GE-129.

En mars 2000, dans le cadre du programme "Peace Xenia III", la Grèce acheta 50 F-16C/D "Block-52". Ces derniers furent pris en compte en 2002 et en 2003.

En janvier 1985, Singapour annonça son intention d'acheter des F-16/79, équipés d'un moteur General Electric J79-GE. Mais un an plus tard, Singapour changa sa commande pour des F-16A/B, motorisés avec des Pratt and Whitney F100-PW-220. Ces exemplaires furent livré à partir de février 1988 dans le cadre du programme "Peace Carvin I".

En juillet 1994, dans le cadre du programme "Peace Carvin II", Singapour acheta 18 F-16C/D "Block-52", le premier d'entre-eux réceptionné le 19 avril 1998, et les autres durant l'année en cours.

En juillet 1996, Singapour signa un contrat commercial pour la location de 12 nouveaux F-16C/D "Block-52", utilisé pour l'entrainement des pilotes singapouriens aux Etats-Unis, sur les bases de Luke AFB, en Arizona, et Cannon AFB, au Nouveau-Mexique.

En septembre 1997, dans le cadre d'un second contrat, Singapour acheta 12 autres F-16C/D "Block-52". Le premier fut livré en novembre 1999 et le dernier en avril 2000.

En novembre 2000, dans le cadre d'un troisième accord commercial, Singapour signa pour 20 "Block-52" supplémentaires, livrés entre 2003 et 2005.

En juillet 1987, dans le cadre du programme "Peace Naresuan", la Thaïlande acquit 18 F-16A/B "Block-15" des surplus de l'US Air Force.

Puis en septembre 1995, la Thaïlande reçut 18 autres F-16A/B "Block-15": 12 F-16A monoplaces et 6 F-16B biplaces. Le dernier d'entre-eux a été receptionné en février 1996. Ils seront les derniers "Block-15" construits.

En août 1986, dans le cadre du programme "Peace Bima-Sena", l'Indonésie acheta 12 F-16A/B "Block-15", qui seront livrés en 1989 et en 1990.

En mars 1987, dans le cadre du programme "Peace Crown", Bahrein acheta aux Etats-Unis 12 F-16C/D "Block-40", livrés à partir de mars 1990.

Bahrein signa pour 10 F-16C/D "Block-40" supplémentaires, en février 1998. Ces exemplaires furent réceptionnés en 2000.

En août 1990, dans le cadre du programme "Peace Atlantis", la Force aérienne portugaise acquit 20 F-15A/B "Block-15", remotorisés avec les Pratt and Whitney F100-PW-220. Le premier exemplaire fut réceptionné en février 1994.

En novembre 1998, le Portugal signa pour 25 autres F-16A/B "Block-15". Ils furent ensuite modernisés aux standards F-16AM/BM "Mid-Life Update".

En juillet 2000, le gouvernement portugais annonça son intention de mettre ses 20 premiers F-16A/B "Block-15" aux normes "Mid-Life Update".

En novembre 1992, Taiwan signa un contrat portant sur l'achat de 150 F-16A/B "Block-20", dans le cadre du programme "Peace Fenghuang". Les "Block-20" sont similaires au "Block-15" "Mid-Life Update".

En juillet 1996, dans le cadre du programme "Peace Falcon", la Jordanie acquit 16 F-16A/B "Block-15" Air Defense Fighter (ADF). Le premier F-16 jordanien a été receptionné en octobre 1997 sur la base de Hill AFB, dans l'Utah.

En mai 1998, les Emirats Arabes Unis (EAU) ont annoncé leur intention d'acheter une version avancé du Fighting Falcon: 60 F-16C/D "Block-60" équipés d'un radar AN/APG-80, avec un nouveau cockpit, de nouvelles capacités de contre-mesures électroniques, remotorisés avec un General Electric F110-GE-132. Le contrat commercial a été signé en mars 2000 et les premiers exemplaires réceptionnés entre 2002 et 2004.

En mars 2001, l'Italie a signé un contrat de location de 34 F-16A/B "Block-15" provenant des surplus de l'US Air Force.

Après une compétition de quatre ans ayant opposé le F-16 et le F/A-18, le SAAB Grippen suédois et le Mirage 2000-5 français, le 27 décembre 2000, le Chili a annoncé sa décision d'acheter 10 ou 12 F-16C/D de nouvelle génération.

En 2002, sa demande a été agréée par le Congrès des Etats-Unis.

Le 18 avril 2002, la Pologne a signé un contrat d'achat portant sur 48 nouveaux F-16C/D "Block-52" (36 F-16C et 12 F-16D) d'un montant total de 3.6 milliards de dollars. Les pilotes polonais se sont entraînés au sein du 162nd Fighter Wing de l'Arizona National Guard, stationné sur l'aéroport international de Tucson.

Les premiers F-16C/D polonais ont été réceptionné au début de l'année 2006.