Mara Jade Skywalker

18 avril 1942 - Japon: raid historique des B-25 Mitchell de James Doolittle sur Tokyo

2008-04-28T10:38:00.008+02:00

Pacifique Central. Japon. Raid aérien historique de l'aviation américaine sur Tokyo.

Montage et scène du raid Doolittle 1942 tirés du film "Pearl Harbor":

Seize bombardiers moyens B-25B Mitchell du 17th Bomb Group de l'US Army Air Force, commandés par le lieutenant-colonel James H. "Jimmy" Doolittle, décollent du porte-avions Hornet à 1200km de la métropole japonaise.

Chacun d'entre-eux est équipé de quatre bombes de 250kg. Pour rallonger leur rayon d'action et leur chance de survie, les équipages ont allégé leur bombardier B-25 au maximum: ils ont démonté les plaques de blindage, les équipements radio, les deux mitrailleuses de 12.7mm de la tourelle dorsale et les ont remplacé par de simples manches de balais en bois, de manière à leurrer les chasseurs japonais éventuels. Chaque bombardier ne transporte en outre que la moitié de leur charge offensive habituelle.

Préparation du raid de Doolittle.

L'idée même de faire décoller des bombardiers de l'USAAF à partir de porte-avions a germé dans l'esprit du capitaine de corvette Francis S. Low.

http://www.b25.net/pages/dooraid.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Doolittle_Raid

Doolittle, un célèbre pilote qui a établit une série de records pendant les années vingt et trentes, séduit par l'idée de Low, commence à planifier le raid à partir de janvier 1942.

Pour son projet, il choisit le bombardier moyen B-25B Mitchell et écarte d'autres modèles de bombardiers moyens bimoteurs, comme le B-26 Marauder, jugés trop inadaptés au servicesur porte-avions.

Un premier test réussi a lieu le 2 février, lorsque trois B-25 décollent du pont du porte-avions Hornet au large de Norfolk,en Virginie.

La mission est alors approuvé par le Pentagone. C'est le 17th Bomb Group [Medium], la première unité à avoir pris en compte le nouveau bombardier moyen construit par North American, et basé à Pendleton, dans l'Oregon, qui est désigné.

Le 9 février 1942, vingt-quatre équipages du 17th BG déménagent sur l'aérodrome de Lexington County, près de Columbia, en Virginie, et commencent leur entraînement spécial.

Ils doivent apprendre à décoller sur un pont de 125m, au lieu des 650m minimum nécessaire sur un aérodrome terrestre, avec un poid maximum au décollage standard.

Les équipages réceptionnent leur bombardier sur la base de Minneapolis Field, et commencent à les modifier, sur Eglin Field, en Floride, à partir du 1er mars 1942.

Ils les allègent au maximum en retirant les mitrailleuses dorsales, le viseur Norden, les équipements radios, les plaques de blindages. Ils installent également des réservoirs de carburant supplémentaires dans la soute à bombes, de cette manière ils ne pourront transporter chacun que quatre bombes de 250kg maxi, soit la moitié de leur charge offensive standard.

Le 25 mars 1942, 22 B-25 sont prêts et décollent d'Eglin Field vers McClellan Fied, en Californie.

Le 31 mars 1942, seize B-25 sont désignés pour participer au raidet sont transférés à Alameda, à San Francisco, pour être embarqués à bord du porte-avions Hornet.

Phase active de la mission.

Le 2 avril 1942, le Hornet, commandé par le capitaine Marc A. Mitscher, formant avec son escorte le Task Group TG.16.2, appareille d'Alameda, dans la baie de San Francisco.

L'Enterprise, commandé par le capitaine Osborne B. Hardison, du Task Group TG.16.1, appareillé le 7 avril 1942 de Pearl Harbor et chargé de la couverture aérienne, rejoint le Hornet le 12 avril 1942 au large des côtes du Japon.

L'ensemble, les deux porte-avions et leur escorte, les croiseurs légers Vincennes, Nashville, Northampton et Salt Lake City, les huit destroyers Gwin, Meredith, Monssen, Grayson, Benham,Balsh, Ellet et Fanning, et les deux pétroliers Sabine et Cimarron, est désormais commandé par le contre-amiral William F. "Bull" Halsey.

Les bombardiers doivent normallement décollés à 850km des côtes japonaises, le 19 avril 1942. Mais la veille, avant d'atteindre ce point, l'escadre américaine croise en route des navires de pêches japonais.

La surprise n'étant plus garantie, et craignant la riposte ennemie, le capitaine Marc Mitscher les fait décoller à 1200km du Japon.

Le 18 avril 1942, le premier B-25B, le Serial Number 40-2344 piloté par Doolittle, décolle du pont du Hornet à 8h20.

Les B-25B arrivent sur leur objectif à partir de 12h15.

Ils larguent leurs bombes, égratignent les localités de Tokyo, Yokohama et Nagoya, puis poursuivent leur vol en direction de la Chine continentale, en survolant la mer du Japon.

Le raid fait 50 morts et 200 blessés parmi la population japonaise.

Ordre de mission des équipages:

Tokyo. 10 B-25B.
- "40-2344". Lieutenant-colonel James Doolittle. 34th BS.
- "40-2292". Lieutenant Travis Hoover. 37th BS.
- "40-2270". Lieutenant Robert L. Gray. 95th BS.
- "40-2282". Lieutenant Everett W. Holstrom. 95th BS.
- "40-2283". Capitaine Davis M. Jones. 95th BS.
- "40-2298". Lieutenant Dean E. Hallmark. 95th BS.
- "40-2261". Lieutenant Ted W. Lawson. 95th BS.
- "40-2242". Lieutenant Edward J. York. 95th BS.
- "40-2303". Lieutenant Harold F. Watson. 34th BS.
- "40-2250". Lieutenant Richard O. Joyce. 89th BS.

Yokohama. 3 B-25B.
- "40-2249". Capitaine Ross C. Greening. 34th BS.
- "40-2278". Lieutenant William M. Bower. 37th BS.
- "40-2247". Lieutenant Edgar E. McElroy. 37th BS.

Nagoya. 3 B-25B.
- "40-2297". Lieutenant John A. Hilger. 89th BS.
- "40-2267". Lieutenant Donald G. Smith. 89th BS.
- "40-2268". Lieutenant William G. Farrow. 34th BS.

Conséquences du raid de Doolittle.

La situation météorologique défavorable et le manque de carburant oblige les équipages à atterrir un peu n'importe où et n'importe comment, ou à sauter en parachutes.

L'avion du lieutenant Edwark J. York se pose en Union Soviétique, dans la région de Vladivostok. Lui et son équipage seront internés par les Soviétiques jusqu'au 23 mai 1943.

Trois B-25B se posent en catastrophe en Chine, dans la province du Chekiang.

Les autres équipages, à court de carburant, se voient contraint de sauter en parachute.

Tous les équipages, sauf deux, sont recueillis par les Chinois. Sur ces septante hommes d'équipage, un seul, le caporal Leland D. Faktor, un mitrailleur de l'équipage du Lieutenant RobertL. Gray, se tue lors de son saut en parachute.

Dix hommes manquent à l'appel. Deux d'entre-eux, le sergent Donald E. Fitzmaurice (mitrailleur) et le lieutenant Robert J. Dieter (bombardier), sont tués lors du crash de leur avion. Les huit autres sont capturés par les Japonais.

Les Japonais, pour mettre la mains sur les aviateurs américains, organiseront de formidables opérations de recherches et de ratissage, au cours desquelles ils tueront environ 250000 Chinois.

Emprisonnés dans des conditions innhumaines, atteints de beri-beri et de dysenterie, trois Américains seront jugés à Shangai le 28 août 1942 pour "crime de guerre", et condamnés à mort le 14 octobre 1942.

Les lieutenants Dean E. Hallmark, William G. Farrow, et le sergent mitrailleur Harold A. Spatz, seront fusillés le 15 octobre 1942 à 16h30, à l'extérieur de Shangai.

Un quatrième captif, le lieutenant Robert J. Meder, le copilote de Hallmark, succombera aux mauvais traitements et aux tortures de ses geoliers, le 1er décembre 1943.

Les quatre derniers, les lieutenants Chase J. Nielsen, Rober L. Hite, George Barr, et le caporal Jacob D. DeShazer, souffrant de maladies diverses et de malnutrition, ne pesant plus qu'une quarantaine de kg, seront libérés par les Alliés en août 1945.

Une fois les B-25B décollés, la Task Force TF16 fait demi-tour et repart sans être inquiétés.

Le raid aérien, au point de vue stratégique, n'a causé que des dommages dérisoires et insignifiants. En revanche, au point de vue psychologique, tant du côté américain que japonais, il a eu un effet considérable.

La réputation d'invulnérabilité et d'invincibilité vient de voler en éclats. Pour Tokyo, c'est l'humiliation.

Pour "laver cet affront", l'amiral Isoroku Yamamoto organiseraune "expédition punitive", une opération aéronavale contre l'atoll de Midway, dans le but d'attirer les porte-avions américains et de les détruire.

Le général, à la retraite, James H. "Jimmy" Doolittle est décédé le 27 septembre 1993, et a été inhumé au cimetierre militaire national d'Harlington.

Galleries photos - En route pour le Japon (2-18 avril 1942) -

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Galleries photos - Doolittle et ses aviateurs (17-18 avril 1942) -

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Gallerie photos - Décollage des B-25B (18 avril 1942) -

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Chasseurs de l'US Navy - Vought F-8 Crusader

2008-04-02T09:04:00.000+02:00

Conçu en réponse à une spécification de l'US Navy émise au cours de l'année 1952 et concernant un chasseur de supériorité aérienne supersonique, le Vought F-8 Crusader donna tout d'abord lieu à la réalisation de deux prototypes qui reçurent l'appellation de XF8U-1.

L'avion présentait une configuration assez conventionnelle, hormis son aile à calage variable, adoptée afin d'offrir au pilote une meilleure visibilité vers l'avant pendant l'appontage.

Cette solution offrait un autre avantage, dans le sens où elle permettait d'utiliser un train d'atterrissage de petites dimensions pouvant prendre place dans le fuselage, à l'intérieur de logements peu volumineux.

L'aile, implantée en position haute sur le fuselage, interdisait pratiquement aux ingénieurs de se prononcer en faveur d'une disposition plus classique du train d'atterrisage.

Le XF8U-1 fut le premier avion dessiné dès l'origine conformément à la loi des aires, qui permet de limiter la traînée en vol transsonique et au-delà.

Propulsé par un turboréacteur Pratt and Whitney J57-PW-11 de 6710kg de poussée, il fut ainsi en mesure de dépasser Mach 1 lors de son premier vol, qui eut lieu le 25 mars 1955 à Edwards AFB, en Californie.

La mise au point se déroula sans problèmes. Baptisé Crusader, l'avion était un chasseur de jour aux performances brillantes, maniable et offrant de vastes perspectives de développement.

L'armement standard comprenait quatre canons Colt Browning de 20mm, ainsi qu'un magasin ventral escamotable contenant 32 roquettes FFAR, Folding-Fins Aircraft Rocket. Un système de contrôle de tir réglait l'angle de sortie de ce magasin en fonction de la trajectoire, afin de permettre une visée optimale des roquettes.

Le F8U-1, redésigné F-8A selon la nouvelle terminologie militaire de 1962, commença sa carrière au sein du Squadron VF32, à bord du porte-avions USS Saratoga, au mois de mars 1957.

Propulsé tout d'abord par un turboréacteur J57-PW-12, puis par un J57-PW-44 de 7350kg de poussée avec postcombustion, l'avion atteignait la vitesse de Mach 1.53, soit environ 1630km/h.

Des Crusader F8U-1 et F8U-1P entrèrent également en service dans les unités de l'US Marine Corps.

Vought construisit au total 318 exemplaires du F8U-1 (F-8A), sur une commande initiale de 148 machines.

Dès 1955, Vought avait entrepris le développement d'un avion entièrement nouveau, le XF8U-3 Crusader III, équipé du formidable réacteur Pratt and Whitney J75, capable d'atteindre Mach 2.32, soit environ 2540km/h.

Doté d'un radar volumineux, l'avion était armé du nouveau missile air-air à moyenne portée AIM-7 Sparrow. Cette machine remarquable fut pourtant abandonnée au profit du prototype XF4H-1 Phantom II de la firme McDonnell Douglas, un avion qui allait avoir une carrière peu commune dans de nombreuses forces aériennes.

Vought n'en continua pas moins à développer son F8U, dont la cellule, fort bien conçue, ne subit que des modifications mineures. La masse totale augmenta de façon considérable, tandis que l'armement et l'avionique évoluaient profondément.

Ces transformations permirent au Crusader, dont les études avaient débuté en 1952, de demeurer de longues années en première ligne, la version non armée de reconnaissance photographique F8FU-1P faisant preuve de la plus longue longévité.

La partie avant du fuselage, redessinée et présentant un fond et des plancs plats, renfermait cinq ou six caméras.

Vought construisit 144 exemplaires de cette version, dont 73 subirent d'importantes modifications au milieu des années soixantes, recevant de nouvelles caméras, un système de navigation plus moderne et des quilles repliables pour l'atterrissage.

Le remplacement de ces avions, rebaptisé RF-8G, ne survint qu'en 1984, avec la mise en service des Grumman F-14 Tomcat équipés de systèmes de détection logés dans un conteneur externe.

Le premier exemplaires d du F8U-1P, s'illustrant en reliant Los Angeles à New York sans que ses caméras cessent de fonctionner.

La seconde version de chasse développée par Vought fut le F8U-1E (F-8B), doté d'un radar APS-67 de faible encombrement logé dans un radôme plus important. Les 130 exemplaires construits remplaçèrent autant de F8U-1 parmi les 448 commandés initialement.

Apparu ensuite le F8U-2 (F-8C), chasseur de jour à l'envergure légèrement réduite. L'installation du réacteur était modifiée, deux prises d'air placées au-dessus de l'arrière du fuselage assurant le refroidissement du canal de postcombustion. Cette machine comportait également deux quilles repliables sous le réacteur, une avionique améliorée, le nombre de missiles AIM-9 Sidewinder étant porté à quatre.

Au cours de l'année 1960, une nouvelle variante, désignée F8U-2N (F-8D), commença à être produite. Il s'agissait d'un chasseur de nuit et tout temps dont le radôme avant, très agrandi, abritait un puissant radar Magnavox APQ-83, servant également d'illuminateur pour les missiles AIM-9C. Cette version spéciale du Sidewinder, qui avait la possibilité de frapper une cible située à 18km de distance, ne fut produite qu'à 1000 unités, destinés spécifiquement au F8U-2N. Un réservoir de carburant remplaçait le magazin à roquettes du F8U-1.

En dépit de sa masse nettement plus importante, ce nouveau Crusader atteignait une vitesse maximale en palier de Mach 1.86, soit près de 1975km/h, à l'altitude optimale, son réacteur étant un effet un Pratt and Whitney J57 d'un modèle beaucoup plus puissant.

Vought, qui fabriqua 152 F8U-2N (F-8D), parvint à obtenir la commande de 286 exemplaires de l'ultime version réalisée pour l'US Navy et l'US Marine Corps, le F8U-2NE (F-8E).

Pourtant, au début des années soixantes, le F-4 Phantom II constituait alors le nouvel étalon en matière d'avions de combat naval.

Le F-8E était un chasseur-bombardier mais, comme l'US Navy était déjà abondemment pourvue en avions de cette catégorie, elle l'utilisa essentiellement pour l'interception, spécialité dans laquelle son nouveau radar Magnavox APQ-9A lui conférait de brillantes performances. Le radôme de cet avion était surmonté par un autre, plus petit, qui renfermait un détecteur de rayonnement infrarouge AAS-15 couplé aux têtes chercheuses des missiles air-air avant leur lancement.

La production avait déjà commencé lorsque apparurent, sous la voilure, deux pylones permettant d'emporter des missiles air-surface. Les F-8E déjà construits furent dotés de cet armement et reçurent, sur le dessus du fuselage, un carénage abritant un système de guidage des missiles air-sol AGM-12 Bullpup.

En 1961, le septante-quatrième F8U-1 fut transformé en biplace d'entraînement baptisé F8U-2NT, redésigné NTF-8A l'année suivante. Cet avion, armé uniquement de deux canons de 20mm, servit surtout à des essais d'équipements. Vought, cependant, ne devait pas parvenir à vendre ce biplace à l'US Navy.

Le dernier lot de série, 42 F-8E(FN), fut pris en compte par l'Aéronavale française en janvier 1965.

Les ponts des porte-avions Foch et Clemenceau ayant des dimensions très inférieures à celle de leurs homologues américains, Vought dut soigner tout particulièrement l'hypersustentation. La cambrure du profil était en effet plus prononcée, et l'angle de braquage des becs de bord d'attaque et des volets plus important.

Les Crusader français ayant une vitesse minimale inférieure à celle des autres versions, il fallut les doter d'un empennage vertical agrandi afin de conserver une bonne maniabilité lors de l'appontage.

Le premier F-8E(FN), qui vola le 26 juin 1964, fut détruit peu après, et le dernier des 42 exemplaires de série étant livré au mois de janvier 1965. Ces avions équipaient les flotilles 12F et 14F, basées respectivement à Lann-Bilhoué, près de Lorient, et à Landivisiau.

Seule la 12F de Landivisiau en est encore dotée à l'heure actuelle, la 14F ayant été rééquipée de Super-Etendard.

De 1966 à 1970, Vought remis à niveau 951 Crusader, dont ceux de l'Aéronavale.

Outre les F-8E(FN) de Landivisiau, les derniers exemplaires en service sont les F-8H de l'Armée de l'Air philippine.

Les Crusader français de la 12F sont actuellement remplacés par le Rafale-M. L'appareil ayant bien servi la marine nationale, en dépit de son obsolescence, les pilotes français ne le voient sans doute pas partir sans regrets.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-8.htm

Spécifications techniques (F-8E).
- Type: chasseur embarqué monoplace.
- Propulsion: un turboréacteur Pratt and Whitney J57-PW-20A-2 avec postcombustion, developpant 8165kg de poussée.
- Performances: vitesse maximale en palier à 12000m et à configuration lisse, 1800km/h (Mach 1.7). Temps de montée à 17000m, 6min. Plafond pratique, 18000m. Distance franchissable à haute altitude, 1000km.
- Masse: à vide, 9040kg. Maximale au décollage, avec charge extérieure, 15420kg.
- Dimensions: envergure, 10.72m. Longueur, 16.61m. Hauteur, 4.80m. Surface alaire, 32.52m2.
- Armement: 4 canons Colt-Browning Mk-12 de 20mm, alimentés chacun par 144 obus. Jusqu'à 4 missiles air-air à courte-portée AIM-9 Sidewinder, ou 12 bombes de 113kg, ou bien 8 bombes de 227kg, ou encore 8 roquettes Zuni, ou enfin 2 missiles air-surface AGM-12A ou AGM-12B Bullpup.

Chasseurs de l'US Navy - Grumman F11F Tiger

2008-04-02T07:57:00.000+02:00

Avant-dernier des chasseurs embarqués mis au point par Grumman, le F11F Tiger fut désigné à l'origine F9F-9 de façon à bien marquer son appartenance à la lignée du Panther et du Cougar.

Baptisé G-98 par son constructeur, le Tiger se présentait comme une avion entièrement nouveau, commandé par l'US Navy en 1953.

Son fuselage était conçu selon la loi des aires afin de réduire la traînée dans toute la mesure du possible.

Quant à la propulsion, elle était assurée par un turboréacteur Wright J65-W-6 de 3538kg de poussée, qui pouvait fournir 4763kg une fois la postcombustion allumée.

Le premier prototype, baptisé YF9F-9, prit l'air le 30 juillet 1954 entre les mains du pilote d'essai de Grumman, Corwin H. Meyer, avec un turboréacteur J65-W-7 dépourvu de son dispositif de postcombustion. Le second prototype quitta à son tour le sol en octobre 1954.

Rebaptisé F11F-1 en avril 1955, le Tiger fut produit avec un J65-W-18, le W-6 s'étant révélée peu fiable.

La commande de l'US Navy, qui se divisait en deux lots, 42 et 157 exemplaires, fut honorée entre novembre 1954 et janvier 1959, le Tiger entrant en service en mars 1957 au sein du Squadron VA-156.

La carrière du nouvel avion fut cependant relativement courte, le F11F-1 étant remplacé en 1959 par le Vought F-8 Crusader.

Affecté à l'entraînement au sein du Navy Advanced Training Command, le Tiger testa le nouveau missile air-air à courte portée AIM-9 Sidewinder. Il équipa également la patrouille acrobatique de l'US Navy, les Blue Angels, jusqu'en 1969.

Selon la nouvelle terminologie américaine en vigueur, le F11F-1 fut redésigné F-11A en septembre 1962.

Grumman développa également le F11F-1F, 2 avions construits avec le General Electric XJ79-GE-3 à partir de cellules de série F11F-1.

Ces machines disposaient d'une nouvelle voilure et d'entrées d'air modifiées. La première d'entre-elles quitta le sol au mois de juin 1956. Et une des deux machines établit, avec le lieutenant-commander George C. Watkins aux commandes, un record d'altitude en atteignant 23450m. Le même avion établit ensuite un autre record, en volant à la vitesse de 2230km/h.

Le F11F Tiger fut le premier avion supersonique à entrer en service au sein de l'US Navy.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-11.htm

Spécification techniques (F11F-1).
- Type: chasseur monoplace.
- Propulsion: un turboréacteur Wright J65-W-18 développant une poussée de 3379kg.
- Performances: vitesse maximale en palier au niveau de la mer, 1207km/h. Vitesse de croisière à 11000m d'altitude, 930km/h. Vitesse ascensionnelle, 1565m/min. Plafond pratique, 13000m. Distance franchissable maximale, 2000km.
- Masse: à vide, 6090kg. Maximale au décollage, 10050kg.
- Dimensions: envergure, 9.64m. Longueur, 14.31m. Hauteur, 4.03m. Surface alaire, 23.23m2.
- Armement: 4 canons de 20mm et 4 missiles air-air à courte portée AIM-9 Sidewinder.

Chasseurs de l'US Navy - Grumman F9F-6 Cougar

2008-04-01T13:55:00.001+02:00

Peu de temps après l'entrée en service du F9F Panther, la firme américaine Grumman se lança dans la réalisation d'une version à voilure en flèche de cet avion, dont l'US Navy avait souhaité la mise au point dans le cadre d'un contrat signé le 2 mars 1951.

Volant pour la première fois le 20 septembre 1951, cet avion, qui conservait une désignation identique à celle du Panther, se présentait cependant comme une machine très différente. Il reçut donc le nom de Cougar.

Propulsé par un turboréacteur plus puissant que celui du modèle précédent, le Cougar disposait d'une aile en flèche de 35° sur laquelle des spoilers suppléaient les ailerons et qui possédait de grands volets de bord de fuite, des becs de bord d'attaque à fente et des cloisons d'extrados.

C'est dans cette configuration que le F9F-6 Cougar entra en service au sein du Squadron VF-32 de l'US Navy, au cours du mois de novembre 1952.

Lui succédèrent le F9F-7, redésigné F-9H, et le F9F-8 (F-9J), qui avaient un fuselage rallongé, de même que le F9F-8T, avion d'entrainement biplace en tandem, armé uniquement de deux mitrailleuses de 12.7mm.

Désignés TF-9J en 1962, plusieurs F9F-8T furent engagés au Sud-Vietnam dans différents types de missions.

Parmi les versions développées, nous citons le F9F-6D et le F9F-6K, avions de guidage de drones dérivés du F9F-6, redésignés respectivement DF-9F et QF-9F. Le F9F-6K2, version améliorée du F9F-6K (QF-9G).

Le F9F-6P était la version de reconnaissance photographique du F9F-6. Et les F9F-6PD, la désignation des F9F-6P transformés en avions de guidage de drones.

Le YF9F-8B, un prototype résultant de la conversion du F9F-8 en avion d'attaque au sol. Redésigné YAF-9J. Le F9F-8B, version de série du F9F-8 converti en YF9F-8B (AF-9J). Le F9F-8P, version de reconnaissance photographique du F9F-8 (F-9P). Le YF9F-8T, prototype d'une version d'entrainement du F9F-8 (YTF-9J). Et enfin le NTF-9J, deux TF-9J affectés à des missions spéciales.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-9f8.htm

Spécifications techniques (TF-9J).
- Type: avion d'entrainement embarqué.
- Propulsion: un turboréacteur Pratt and Whitney J48-PW-8A développant une poussée de 3266kg.
- Performances: vitesse maximale en palier au niveau de la mer, 1135km/h. Plafond pratique, 15000m. Distance franchissable maximale, 1000km.
- Masse: maximale au décollage, 9340kg.
- Dimensions: envergure, 10.52m. Longueur, 13.54m. Hauteur, 3.73m.
- Armement: 2 canons de 20mm. Pylones sous voilure pouvant recevoir une charge offensive de 907kg.

Chasseurs de l'US Navy - Grumman F9F Panther

2008-04-01T12:16:00.000+02:00

Engagé en grande quantité dans les opérations alliées menées en Corée par l'US Navy, le F9F Panther fut mis au point par la firme Grumman sous la désignation de G-79D, à la suite d'une spécification émise par le Bureau of Aeronautics (BuAer) au cours du mois de juin 1946.

Les trois prototypes de cet avion, commandés en septembre 1946 et dont la construction débuta en février 1947, devaient être propulsés par le réacteur Rolls Royce Nene, qui avait fait l'objet d'un contrat de fabrication sous license entre la firme britannique et Pratt and Whitney.

Si les deux premiers prototypes furent dotés de ce moteur, dont la livraison commença en juillet 1947, le troisième reçut quant à lui un Allison J33 de 2087kg de poussée, en même temps que l'appellation de XF9F-3.

Doté d'un Pratt and Whitney J42 Nene de 2270kg de poussée, le prototype initial XF9F-2 accomplit ses essais de roulage le 20 novembre 1947, et son premier vol quatre jours plus tard.

Lors de ce vol, afin d'assurer une marge de sécurité maximale, le Panther effectua son atterrissage sur la longue piste de l'aéroport d'Idlewild, avant de repartir se poser sur le terrain d'essai de Grumman, plus court, à Bethpage.

En février 1948, l'avion fut équipé de réservoirs d'extrémité de voilure d'une capacité de 454 litres. Moins d'un mois plus tard, il prit le chemin du Naval Air Test Center de Patuxent River, où il fut placé entre les mains des pilotes d'essai de l'US Navy.

Le second prototype XF9F-2, qui devait l'y rejoindre en octobre 1948, s'écrasa au sol à la suite d'une panne du circuit d'alimentation en carburant.

Le programme se poursuivit cependant avec la construction du premier F9F-2 qui, avant même son vol inaugural, fit l'object d'une commande de 30 exemplaires et dont les essais d'appontage eurent lieu sur le porte-avions USS Franklin D. Roosevelt, à partir de mars 1949.

Ayant reçut ses premiers avions le 8 mai 1949, le Squadron VF-51, embarqué sur le porte-avions USS Valley Forge, devait les engager au combat en Corée le 3 juillet 1950.

Le Panther fut le premier avion à réaction de l'US Navy à abattre en combat aérien deux Yak-9 ennemis, en juillet 1950. Le 9 novembre de la même année, le lieutenant-commander William T. Amen, du Squadron VF-111 (F9F-2B) basé sur le porte-avions USS Philippine Sea, devint le premier pilote embarqué américain à s'adjuger un MiG-15 du 139ème Régiment de chasse soviétique.

Grumman construisit un total de 1385 F9F Panther pour l'US Navy, toutes versions confondues.

567 exemplaires du F9F-2 furent produits avec le Pratt and Whitney J42-PW-6, le Nene britannique construit sous license. Le F9F-2B étant une version destinée à l'attaque au sol et comportant des pylones d'emport de charge offensive sous voilure.

Le F9F-3, produit à 54 exemplaires, propulsé à l'origine par un Allison J33, puis mis aux standards F9F-2 à partir de février 1950, quand ce propulseur fut jugé peu fiable.

Le 6 juillet 1950, le prototype XF9F-4 prit l'air avec un réacteur Allison J33-A-16 de 3152kg de poussée à injection d'eau, plusieurs mois après la date prévue. Les 73 F9F-4 dont la production avait été programmée furent pour la plupart mis aux standards F9F-5.

Le F9F-5, version la plus prolifique du Panther, dont 616 exemplaires furent construits entre novembre 1950 et janvier 1953. Equipé initialement d'un Pratt and Whitney J48-PW-2, dérivé du Rolls Royce Tey britannique, puis d'un J48-PW-6A, il atteignit une vitesse maximale en palier de 932km/h. Le prototype XF9F-5 effectua son premier vol le 21 décembre 1949.

36 F9F-5P, version de reconnaissance photographique du F9F-5, non armé, furent livrés aux unités embarquées de l'US Navy entre octobre 1951 et août 1952.

Et enfin le F9F-5K. Désignation attribuée à plusieurs F9F-5 transformés en cibles radioguidées ou en drones. En 1962, ils furent redésignés DF-9E.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-9.htm

Spécifications techniques (F9F-5).

- Type: chasseur monoplace embarqué.
- Propulsion: un turboréacteur Pratt and Whitney J48-PW-6A délivrant une poussée de 2835kg.
- Performances: vitesse maximale en palier, 932km/h. Vitesse de croisière, 774km/h. Vitesse ascensionnelle, 1550m/min. Plafond pratique, 13000m. Distance franchissable maximale, 2100km.
- Masse: à vide: 4600kg. Maximale au décollage, 8490kg.
- Dimensions: envergure, 11.58m. Longueur, 11.84m. Hauteur, 3.73m. Surface alaire, 23.23m2.
- Armement: 4 canons de 20mm. 2 bombes de 454kg ou 6 roquettes de 127mm.

Chasseurs de l'US Navy - Grumman F8F Bearcat

2008-03-31T13:13:00.001+02:00

Dernier des chasseurs embarqués à moteur à pistons conçu par la firme américaine, le Grumman F8F Bearcat fut mis au point en vue d'être employé dans des missions d'interception à partir des porte-avions de l'US Navy. Une tâche qui supposait une excellente maniabilité, une vitesse ascensionnelle importante et de très bonnes performances à basse altitude.

C'est pour répondre à ces impératifs que Grumman installa sur les deux prototypes, baptisés XF8F-1, que l'US Navy lui avait commandés le 27 novembre 1943 le Pratt and Whitney R-2800 Double Wasp précédemment utilisé sur le F6F Hellcat.

De dimensions inférieures à celles du Hellcat, le XF8F-1, qui prit l'air le 21 août 1944, était plus léger d'environ 20% que ce dernier, et avait donc une vitesse ascensionnelle supérieure (30%).

Avec le Bearcat, Grumman avait réussi à répondre parfaitement aux attentes de l'US Navy, si bien que l'avion entra en service en février 1945, à peine six mois après le premier vol du prototype.

Monoplan à aile basse de construction entièrement metallique, le F8F-1 possédait des ailes repliables aux deux tiers de l'envergure, en vue de permettre son entreposage à bord des porte-avions, et disposait d'un train d'atterrissage classique escamotable, d'un important blindage, de même que de réservoirs auto-obturants.

Par rapport au prototype, le modèle de série avait été pourvu d'une arête dorsale, la propulsion était assurée par un moteur Pratt and Whitney R-2800-34W Double Wasp à injection d'eau, l'armement consistait en quatre mitrailleuses de 12.7mm.

Peu de temps après la fin du programme d'essai auquel fut soumis le prototype, l'US Navy accorda à la firme Grumman un contrat concernant la réalisation de 2023 F8F-1, dont les premiers exemplaires furent réceptionnés par le Squadron VF-19 le 21 mai 1945.

Le Squadron VF-19 faisait route vers le Japon à bord du porte-avions USS Langley, et le Squadron VF-18 était encore à l'entraînement en Californie, lorsque survint la capitulation japonaise du 15 août 1945. Les autorités supprimèrent alors une tranche de 1258 machines du contrat initial, tandis que la société General Motors, qui avait été chargée de l'assemblage de 1876 F8M-1, se voyait signifir l'annulation de cet accord.

Quand la production de Grumman s'acheva, en mai 1949, la firme avait construit un total de 1266 Bearcat. Dont 770 F8F-1, 128 F8F-1B qui se différenciaient de la version précédente par quatre canons de 20mm remplaçant les mitrailleuses de 12.7mm, 15 F8F-1N de chasse de nuit, 293 F8F-2 au capot moteur modifié, propulsé par un R-2800-30W de 2250 chevaux et équipé de quatre canons de 20mm, 12 F8F-2N de chasse de nuit, et enfin 60 F8F-2P de reconnaissance photographique qui, en dehors de modifications mineures, étaient pourvus de deux canons de 20mm.

Plusieurs avions furent transformés, moyennant quelques changements, en cibles radio-guidées, sous les dénominations de F8F-1D et de F8F-2D.

Le Bearcat fut utilisé au sein de vingt-quatre squadrons de l'US Navy.

Si tous ces avions furent retirés des unités avant la fin de l'année 1952, plusieurs dizaines furent employés par l'Armée de l'Air française en Indochine, sous l'appellation de F8F-1D. Ces avions d'attaque au sol prirent part notamment à la bataille de Dien Bien Phu.

Une centaine de F8F-1D et 29 F8F-1B furent également fournis à la force aérienne thaïlandaise.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f8f.htm

Spécifications techniques (F8F-1B).

- Type: chasseur embarqué monoplace.
- Propulsion: un moteur Pratt and Whitney R-2800-34W Double Wasp avec injection d'eau, à 18 cylindres en double étoile de 2100 chevaux (1566kW).
- Performances: vitesse maximale en palier à 6000m d'altitude, 678km/h. Vitesse de croisière, 420km/h. Vitesse ascensionnelle, 1395m/min. Plafond pratique, 12000m. Distance franchissable maximale, 1800km.
- Masse: à vide, 3200kg. Maximale au décollage, 5870kg.
- Dimensions: envergure, 10.92m. Longueur, 8.61m. Hauteur, 4.22m. Surface alaire, 22.67m2.
- Armement: 4 canons de 20mm. Des pylones d'emport de charge sous voilure, capable de recevoir 2 bombes de 454kg ou 4 roquettes de 127mm, ou encore 2 réservoirs auxiliaires largables de carburant, d'une capacité de 568 litres.

Chasseurs de l'US Navy - Chance Vought F-4U Corsair

2008-03-30T17:00:00.005+02:00

Reconnu comme le second meilleur chasseur embarqué de la Seconde Guerre mondiale, après le Grumman F6F Hellcat, le Chance Vought F4U Corsair administra pour la première fois la preuve de ses remarquables capacités au combat aux mains des pilotes de la Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy.

Utilisé sur les porte-avions dans le Pacifique à partir d'avril 1944, il fut crédité de 2140 victoires sur l'aviation japonaise, pour la perte de 189 avions.

L'origine du Corsair remonte à l'année 1938, lorsque l'US Navy émit des spécifications concernant un chasseur monoplace embarqué sur porte-avions. Le bureau d'étude Vought dessina donc la cellule la plus petite susceptible de recevoir le plus puissant moteur alors disponible, le Pratt and Whitney R-2800 Double Wasp développant 1800 chevaux.

Désigné à l'origine V-166B, le F4U disposait d'une voilure à la configuration inhabituelle, déterminée par le choix du moteur, la dimension des pales d'hélice indispensables au R-2800 nécessitant l'emploi d'un long train d'atterrissage qui convenait mal aux opérations embarquées.

L'aile, repliable, avait une forme en W offrant la possibilité de loger les éléments principaux du train d'atterrissage à la pliure de chaque demi-plan, ce qui permettait de réduire la longueur des jambes. Le reste de la cellule, réalisée entièrement en métal, était de construction classique, avec des lignes pures.

Le prototype XF4U-1, commandé le 30 juin 1938, quitta le sol pour la première fois le 29 mai 1940, mais les rapports d'opérations provenant d'Europe montrèrent la nécessité d'une révision de l'armement.

Les modifications qui en résultèrent repoussèrent à février 1941 l'acceptation du prototype par l'US Navy, une commande initiale de série de 585 F4U-1 étant passée le 30 juin 1941. Le premier de ces avions de série vola un an plus tard, le 25 juin 1942.

Les essais embarqués se révélèrent décevants, l'avion ayant tendance à "rebondir" lors de l'appontage, l'US Navy considéra le Corsair inapte au service sur porte-avions.

Ce qui devait conduire les ingénieurs de Chance Vought à transformer le train d'atterrissage et à relever l'habitacle pour améliorer la visibilité du pilote vers l'avant. Quand ces changements intervinrent sur les chaînes d'assemblage, après la sortie de 688 F4U-1, les avions ainsi modifiés reçurent la désignation de F4U-1A.

En conséquence, l'entrée en service opérationnel du Corsair s'effectua d'abord au sein des unités de l'US Navy et de l'US Marine Corps basées à terre. Le Squadron VMF-124 étant le premier à utiliser l'avion au combat, le 13 février 1943, au-dessus de Guadalcanal.

Constitué en avril 1943, le Squadron VF-17 fut la première unité de l'US Navy à recevoir des F4U-1A. Ayant alors reçu d'importantes commandes, Chance Vought obtint l'autorisation d'ouvrir des chaînes de production secondaires, chez Brewster pour le F3A-1, et chez Goodyear pour le FG-1, cette dernière version comportant une aile non repliable.

Les as ne manquèrent pas sur cette machine superbe et le plus célèbre d'entre-eux est sans doute le colonel Gregory M. "Papy" Boyington, de l'escadrille VMF-214 de l'US Marine Corps.

La vie de Boyington, romancée, a fait l'objet d'une série télévisée culte des années septantes, tant aux Etats-Unis que dans le monde entier, "Baa Baa Black Sheep", titre en français "Les Têtes Brûlées", avec l'acteur Robert Conrad dans son rôle.

Les F4U-1 et F4U-1A utilisé par les Britanniques reçurent la désignation de Corsair Mk.I et Corsair Mk.II.

Au titre de la loi Pret-bail (Lend Lease Act), le F4U-1B fut spécialement construit et largement utilisé par la Fleet Air Arm de la Royal Navy à partir de juin 1943.

Le F4U-1C fut une version expérimentale dotée de 4 canons d'ailes de 20mm à la place des mitrailleuses de 12.7mm.

Un certain nombre de F4U-1D, version de chasse-bombardement, dotée d'un moteur Pratt and Whitney R-2800-8W Double Wasp à injection d'eau et pouvant emporter deux bombes de 454kg ou huit roquettes de 126mm, furent fournis à l'US Navy, la Royal Navy et à la Nouvelle-Zélande par Chance Vought. Version également construite par Brewster et Goodyear, en tant que F3A-1D et FG-1D. Les britannique utilisant ces deux derniers sous les désignations de Corsair Mk.III et Corsair Mk.IV.

Le F4U-1P était une version de reconnaissance photographique du F4U-1.

Le F4U-2, une version de chasse de nuit réalisé par la Naval Aircraft Factory, avec un radar d'interception ASH/APS-4 Al et un armement réduit à quatre mitrailleuses de 12.7mm.

Le F4U-3 était la désignation d'une version de chasse à très haute altitude, dont le prototype XF4U-3 vola après la fin de la Seconde Guerre mondiale. 13 avions furent construits par Goodyear sous la désignation de FG-3 et utilisés pour des vols expérimentaux à haute altitude.

Le F4U-4 était la seconde version produite en grande série, propulsé par un moteur Pratt and Whitney R-2800-18W ou R-2800-42W Double Wasp à injection d'eau. Développé et construit après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les F4U-4 de l'US Navy servirent pendant la guerre de Corée.

Le F4U-4C, une version dotée de 4 canons de 20mm, à la place des 6 mitrailleuses de 12.7mm. F4U-4E, version de chasse de nuit du F4U-4, équipé du radar ASH/APS-4 Al. F4U-4N, version de chasse de nuit du F4U-4, équipé d'un ASH/APS-5 ou APS-6 Al. F4U-4P, version de reconnaissance photographique du F4U-4.

Le F4U-5 était la version de chasse-bombardement du F4U-4. F4U-5N, une version de chasse de nuit du F4U-5. Et F4U-5P, sa version de reconnaissance photographique.

Le XF4U-6 était le prototype d'une version d'attaque au sol, équipé d'un Pratt and Whitney R-2800-83W Double Wasp, avec blindage renforcé et pylones d'emport de charge sous voilure, et possibilité de la charge offensive accrues. 110 exemplaires de série construits pour l'US Navy sous la désignation AU-1.

Et le F4U-7, dernière version de série, identique au AU-1, équipé d'un R-2800-18W. 90 exemplaires construits par Chance Vought pour le compte de l'Aéronavale française dans le cadre du plan d'aide militaire américain. Il fut employé pendant la guerre d'Indochine et au début de la guerre d'Algérie jusqu'en 1958.

La production des Corsair se poursuivit pendant une dizaine d'années, jusqu'à la fermeture de la chaîne d'assemblage Chance Vought de Dallas, en décembre 1952.

Au total, 12571 exemplaires de ce chasseur, toutes versions confondues, furent construits par Chance Vought, Brewster et Goodyear.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f4u.htm

Spécification techniques (F4U-1A).

- Type: chasseur embarqué monoplace.
- Propulsion: un moteur Pratt and Whitney R-2800-18W Double Wasp à 18 cylindres en double étoile, avec injection d'eau, développant 2000 chevaux.
- Performances: vitesse maximale en palier à 6000m d'altitude, 670km/h. Vitesse maximale au niveau de la mer, 510km/h. vitesse de croisière, 295km/h. Vitesse ascensionnelle, 950m/min. Plafond pratique, 11200m. Distance franchissable, 1600km.
- Masse: à vide, 4070kg. Maximale au décollage, 6350kg.
- Dimensions: envergure, 12.49m. Longueur, 10.16m. Hauteur, 4.90m. Surface alaire, 29.17m2.
- Armement: 6 mitrailleuses Browning de 12.7mm dans le bord d'attaque des ailes.

Chasseurs de l'US Navy - Grumman F6F Hellcat

2008-03-28T23:42:00.004+01:00

Conçu dans le cadre d'un programme qui visait à trouver un successeur au F4F Wildcat, le Grumman F6F Hellcat, "Chat de l'Enfer", devait beaucoup à l'expérience accumulée par les pilotes de l'US Navy sur le théâtre du Pacifique depuis le début du conflit avec le Japon, mais également aux enseignements tirés des opérations menées contre l'Axe par les alliés européens des Etats-Unis.

Dérivé manifestement du F4F, le F6F présentait avec lui d'incontestables ressemblances, la différence la plus importante résidant dans la voilure, médiane sur le premier, basse sur le second.

Quant au train d'atterrissage du nouvel avion, il s'escamotait vers l'arrière dans la section centrale de l'aile, les jambes principales étant implantées, contrairement à celles du Wildcat, hors du fuselage, ce qui augmentait la stabilité de l'avion au décollage et à l'appontage.

Enfin, le F6F disposait d'un blindage destiné à protéger le pilote et d'une capacité accrue en munitions et carburant.

L'étude du projet de Grumman par les spécialistes de l'US Navy aboutit, le 30 juin 1941, à une commande de quatre prototypes, chacun étant propulsé par un moteur différent en vue de permettre des évaluations comparatives.

Ainsi, le XF6F-1 était équipé d'un Wright R-2600-10 Cyclone 14 cylindres en étoile avec compresseur de 1700 chevaux (1268 kW), le XF6F-2 d'un Wright R-2600-16 compressé lui aussi, le XF6F-3 d'un Pratt and Whitney R-2800-10 Double Wasp et le XF6F-4 d'un Pratt and Whitney R-2800-27 doté d'un compresseur.

Le XF6F-1 prit l'air pour la première fois le 26 juin 1942, un an presque jour pour jour après la signature du marché officiel, à une époque où l'infériorité du Wildcat face au Mitsubishi A6M Zeke ("Zero") devenait criante.

C'est la raison pour laquelle les responsables du programme décidèrent de monter un Pratt and Whitney R-2800-10 sur la cellule du XF6F-3, qui prit l'air le 30 juillet 1942.

Ainsi modifié, l'avion devait entrer en production en tant que F6F-3 Hellcat, le premier exemplaire volant le 4 octobre 1942. Le Squadron VF-9, embarqué sur le porte-avions USS Essex, prit en compte le nouveau chasseur Grumman le 16 janvier 1943, le Squadron VF-5 de l'USS Yorktown engageant les siens au combat contre les Japonais le 31 août 1943, au-dessus de l'île de Wake.

Possédant un revêtement à rivets noyés, les ailes du Hellcat pivotaient et se repliaient le long du fuselage arrière, afin de faciliter l'entreposage de l'avion dans les hangars. L'armement standard comprenait six mitrailleuses Browning de 12.7mm installées dans le bord d'attaque des ailes.

De construction classique, le fuselage et l'empennage étaient pratiquement identiques à celui du Wildcat, si ce n'est que leurs dimensions étaient supérieures. Le train d'atterrissage s'escamotait hydrauliquement vers l'arrière, et tous les exemplaires produits étaient munis d'une crosse d'appontage. Le pilote prenait place dans un habitacle spacieux et surelevé par rapport à celui du F4F.

La production du Hellcat atteignit le chiffre impressionnant de 2500 unités pour la seule année 1943, l'avion remplaçant progressivement le F4F dans les unités de première ligne, où il devait servir jusqu'à la fin des hostilités contre le Japon.

Même lorsque le F4U Corsair fit son apparition sur le théâtre du Pacifique au sein des unités embarquées de l'US Navy, le Hellcat ne perdit rien de sa prédominance. Au contraire, les deux avions furent utilisés conjointement.

C'est en 1943 que les Britanniques réceptionnèrent les premiers des 252 F6F-3 dont ils avaient passé commande aux Etats-Unis. L'avion, qui reçut la désignation de Gannet Mk.I, puis de Hellcat Mk.I, vola tout d'abord au sein du Squadron 800 de la Fleet Air Arm (FAA), l'aéronavale britannique.

La construction en série du F6F-3 prit fin au milieu de l'année 1944, alors que 4443 exemplaires avaient quitté les chaînes d'assemblage, parmi lesquels 18 F6F-3E de chasse nocturne équipés d'un radar ASH/APS-4 installé dans une nacelle sous l'aile droite, suivis de 205 F6F-3N dotés d'un ASH/APS-6 installé dans un radôme sur le bord d'attaque de l'aile droite.

Dans l'intervalle, Grumman s'était lancé dans la réalisation d'une version améliorée du F6F-3, à laquelle fut attribuée l'appellation de F6F-5.

Bénéficiant de diverses modifications d'ordre aérodynamiques, cet avion disposait d'un moteur Pratt and Whitney R-2800-10W, ce suffixe indiquant la présence d'un système d'injection d'eau, qui permettait d'accroître de manière très ponctuelle la puissance fournie de près de 10%. Cette installation donnait également la possibilité à l'avion de décoller avec une masse en charge plus importante, notamment en emportant un blindage et un armement supplémentaires, sans pour autant que ses performances soient diminués.

Prenant l'air le 4 avril 1944, le F6F-5 commença à entrer en service dans l'US Navy peu de temps après.

En outre, 930 exemplaires de cette version furent livrés à la Grande-Bretagne dans le cadre de la Loi Pret-bail (Lend-Lease Act), sous la dénomination de Hellcat Mk.II. 70 d'entre-eux, des F6F-5N pourvus d'un radôme sous l'aile droite, étant destinés à être engagés dans des missions de chasse de nuit en tant que Hellcat NF Mk.II.

La plupart de ces avions furent mis en oeuvre par la Fleet Air Arm sur le théâtre du Pacifique.

La production totale du F6F Hellcat, toutes versions confondues, atteignit 12275 exemplaires et prit fin en novembre 1945.

Le Hellcat obtint, au bout du compte, 5156 victoires contre l'aviation japonaise, en combat aérien, tout en ne perdant que 270 machines. Un kill-ratio qu'aucun autre chasseur de quelque force aérienne embarquée que ce soit ne réussira à approcher.

La France prit en compte un certain nombre de F6F, qui furent employés à la fois par l'Armée de l'Air et l'Aéronavale, essentiellement en Indochine.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f6f.htm

Spécifications techniques (F6F-5).

- Type: chasseur et chasseur-bombardier embarqué monoplace.
- Propulsion: un moteur Pratt and Whitney R-2800-10W Double Wasp à 18 cylindres en double étoile, développant une puissance maximale de 2000 chevaux (1491 kW).
- Performances: vitesse maximale en palier à 7000m d'altitude, 612km/h. Vitesse de croisière, 560km/h. Vitesse ascensionnelle, 908m/min. Plafond pratique, 11000 mètres. Distance franchissable avec réservoir auxiliaire largable de 568 litres, 2400km.
- Masse: à vide, 4150kg. Maximale au décollage, 6990kg.
- Dimensions: envergure, 13.06m. Longueur, 10.24m. Hauteur, 4.11m. Surface alaire, 31.03m2.
- Armement: 6 mitrailleuses Browning de 12.7mm. Sur les dernières variantes, 2 de ces mitrailleuses étaient remplacées par des canons de 20mm. 2 bombes de 454kg ou 6 roquettes de 127mm.

Dogfights - F6F Hellcat - Part 1 of 5

Dogfights - F6F Hellcat - Part 2 of 5

Dogfights - F6F Hellcat - Part 3 of 5

Dogfights - F6F Hellcat - Part 4 of 5

Dogfights - F6F Hellcat - Part 5 of 5

Chasseurs de l'US Navy - Grumman F4F Wildcat

2008-03-28T11:40:00.003+01:00

Portant sur un nouveau chasseur embarqué, le programme de 1936 de l'US Navy déboucha sur la commande auprès de la Brewster Aeronautical Corporation d'un prototype, le Model 39, qui reçut la dénomination de XF2A-1. Celui-ci fut le premier chasseur monoplan à entrer en service au sein de l'US Navy qui, après avoir hésité longtemps à demander sa production en série, décida de se rabattre sur le biplan conçu par Grumman dans le cadre du même concours, le XF4F.

Cependant, une étude plus approfondie du potentiel de l'avion de Brewster, liée au fait que le biplan Grumman F3F affichait de bonnes performances, poussa l'US Navy à réviser sa position.

Son XF4F-1 repoussé, Grumman étudia un monoplan baptisé G-18, qui fit l'unanimité des responsables officiels. C'est ainsi que, le 28 juillet 1936, le constructeur bénéficia d'un marché concernant la réalisation du prototype XF4F-2.

Testé en vol pour la première fois le 2 septembre 1937, le XF4F-2 était propulsé par un moteur en étoile Pratt and Whitney R-1830-66 Twin Wasp de 1050 chevaux (783kW) qui lui conférait une vitesse de 467km/h.

De construction entièrement métallique, ce monoplan à aile cantilever médiane était équipé d'un train d'atterrissage escamotable et se révéla un peu plus rapide que le prototype de Brewster, lors des essais comparatifs menés au début de 1938.

En dehors de ses performances en matière de vitesse, le XF4F-2 était incontestablement inférieur à son concurrent dans les autres domaines, de sorte que le Brewster XF2A-1 fut commandé en série par l'US Navy le 11 juin 1938.

Cependant, l'US Navy estimant que le XF4F-2 possédait un certain avenir, le prototype fut expédié chez Grumman en octobre 1938 accompagné d'un nouveau contrat pour la poursuite de sa mise au point. Le constructeur se lança alors dans un important programme de transformations, et le G-36 prit l'air en mars 1939, sous la désignation officielle de XF4F-3.

Propulsé par une version plus puissante que son prédécesseur, le Pratt and Whitney R-1830-76 Twin Wasp avec un compresseur à deux étages, le nouveau prototype présentait une envergure et une surface alaire accrue, un empannage redessiné et un armement de bord agencé de manière différente.

Ainsi modifié, le XF4F-3 afficha des performances plus brillantes, un second prototype étant alors adjoint au programme d'évaluation. Ce dernier se caractérisait par un empennage avec les stabilisateurs horizontaux placés plus haut sur la dérive.

Ce second XF4F-3 possédait une excellente manoeuvrabilité et atteignait une vitesse maximale en palier de 539km/h, à 6500m d'altitude. Devant de telles performances, l'US Navy n'hésita pas longtemps avant de passer une commande de 78 exemplaires de série, le 8 août 1939.

Comme les menaces de guerre se précisaient en Europe, Grumman proposa son nouveau modèle G-36 à l'exportation, bénéficiant de deux marchés, respectivement, de 81 et 30 exemplaires de la part des gouvernements français et grec.

Destiné à l'Aéronavale française, le premier de ces avions vola le 27 juillet 1940 avec un Wright R-1820 Cyclone de 1000 chevaux (746kW), à une époque où la défait de la France avait déjà été consommée. La mission d'achat britannique accepta cependant d'honorer le contrat de son ancien allié, portant même le nombre d'exemplaires commandés à 90 unités.

Les exemplaires tête de série furent acheminés vers la Grande-Bretagne en juillet 1940, les 5 premiers prélevés sur les chaînes de montage étant expédiés au Canada, où ils reçurent la dénomination de Martlet Mk.I. Ils équipèrent d'abord le Squadron 804 de la Fleet Air Arm (FAA), l'aéronavale britannique, deux machines de cette série revendiquant, début décembre 1940, le premier avion allemand abattu par des chasseurs d'origine américaine.

Par la suite, d'autres versions assemblées par Grumman servirent au sein de la FAA, dont le Martlet Mk.II, à ailes repliables et propulsé par un Pratt and Whitney Twin Wasp, 10 F4F-4 et les G-36A de la commande grecque, qui devinrent Martlet Mk.III, de même que des F4F-4B pourvus d'un Wright GR-1820 Cyclone et baptisés Martlet Mk.IV.

En janvier 1944, toutes ces versions britanniques furent redésignés "Wildcat", tout en conservant l'appellation d'origine.

De son côté, le premier F4F-3 destiné à l'US Navy prit l'air le 20 août 1940, les Squadrons VF-4 (USS Ranger) et VF-7 (USS Wasp) commençant leur transformation au début du mois de décembre suivant.

Environ 95 F4F-3A furent acquis par l'US Navy, cette version, dont les livraisons intervinrent en 1941, étant propulsée par un moteur Pratt and Whitney R-1830-90 Twin Wasp à compresseur.

Le prototype XF4F-4 quitta le sol en mai 1941, avec diverses améliorations qui résultaient de l'expérience acquise avec les Martlet britanniques, dont un armement porté de quatre à six mitrailleuses Browning de 12.7mm et deux bombes de 45kg, des réservoirs auto-obturants et un système de repliage des ailes.

La prise en compte de ces F4F-4 désignés, officiellement baptisé Wildcat, "Chat Sauvage", débuta en novembre 1941, si bien qu'au moment de l'attaque japonaise contre Pearl Harbor, un certain nombre de squadrons de l'US Navy et de l'US Marine Corps en étaient déjà équipés. Ceux qui opérèrent depuis les porte-avions Enterprise, Hornet et Saratoga connurent de francs succès lors des batailles aéronavales de la Mer de Coreil et de Midway, puis au cours de la campagne de Guadalcanal.

Le F4F Wildcat fut de tous les engagements décisifs de la guerre du Pacifique, jusqu'à son remplacement par des avions plus modernes, au milieu de l'année 1943. Il fut également employé par l'US Navy en Afrique du Nord, notamment contre l'aviation de Vichy lors du débarquement alliée en Afrique du Nord, le 8 novembre 1942.

La dernière version construite par Grumman fut le F4F-7 de reconnaissance stratégique, qui possédait une capacité en carburant accrue et une batterie de caméras dans le fuselage, mais qui était dépourvu d'armement. Seuls 20 exemplaires en furent construits.

Grumman produisit également 100 nouveaux F4F-3 et deux prototypes XF4F-8. L'obligation impérieuse de consacrer tous ses efforts au développement et à la fabrication en série du F6F Hellcat obligea le constructeur à négocier la poursuite de la construction des Wildcat avec General Motors, lequel rebaptisa l'avion FM-1.

Le démarrage des chaînes de l'Eastern Aircraft Division de General Motors débuta le 18 avril 1942, le premier FM-1 volant le 31 août 1942.

Au total, 1151 exemplaires de ce type furent construits, dont 312 cédés à la Grande-Bretagne sous la dénomination de Martlet Mk.V, puis Wildcat Mk.V.

Parrallèlement, General Motors travaillait à la mise au point d'une version améliorée, le FM-2, dérivée des deux prototypes Grumman XF4F-8. La principale modification apportée à cet avion résidait dans l'installation d'un moteur en étoile Wright R-1820-56 Cyclone-9 de 1350 chevaux (1007kW), qui entraîna l'augmentation de la surface et de la hauteur de la dérive, de même que la réduction de poids de la cellule.

Ainsi, General Motors produisit 4777 FM-2 Wildcat, dont 370 furent exportés en Grande-Bretagne sous la dénomination de Wildcat Mk.VI.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f4f.htm

Spécifications techniques (F4F-4).

- Type: chasseur embarqué monoplace.
- Propulsion: un moteur Pratt and Whitney R-1830-36 Twin Wasp à 14 cylindres en étoile, développant une puissance maximale de 1200 chevaux (895kW).
- Performances: vitesse maximale à 6000m d'altitude, 512km/h. Vitesse de croisière, 249km/h. Vitesse ascensionnelle, 594m/min. Plafond pratique, 12000m. Distance franchissable, 1200km.
- Masses: à vide, 2610kg. Maximale au décollage, 3600kg.
- Dimensions: envergure, 11.58m. Longueur, 8.76m. Hauteur, 2.81m. Surface alaire, 24.15m2.
- Armement: 6 mitrailleuses Browning de 12.7mm dans les ailes et 2 bombes de 145kg.

Dogfights - F4F Wildcat Guadalcanal - Part 1 of 5

Dogfights - F4F Wildcat Guadalcanal - Part 2 of 5

Dogfights - F4F Wildcat Guadalcanal - Part 3 of 5

Dogfights - F4F Wildcat Guadalcanal - Part 4 of 5

Dogfights - F4F Wildcat Guadalcanal - Part 5 of 5

Opération Iraqi Freedom - Offensive alliée en Irak - 20 mars 2003: invasion de l'Irak

2008-03-26T18:06:00.005+01:00

Le 20 mars 2003, à 5h34 du matin, le CENTCOM du général Tommy Franks déclenche la première phase active de l'opération Iraqi Freedom.

C'est la stratégie alliée Shock And Awe, "Choc et Effroi", c'est-à-dire la "décapitation" du pouvoir Baasiste irakien dès le premier jour du conflit, de manière à semer la confusion et paralyser toute la chaîne de commandement adverse.

Durant les quarante-huit premières heures du conflit, les Américains effectueront 1700 sorties de bombardement et tireront 504 missiles de croisières.

http://en.wikipedia.org/wiki/Shock_and_awe

Des Lockheed F-117A Nighthawk du 8th FS/49th Fighter Wing larguent des bombes guidées par laser Mk-83 Paveway sur le périmètre du Palais présidentiel de Saddam Hussein, à Bagdad, et plusieurs autres objectifs politiques.

Simultanément, une quarantaine de missiles de croisière BGM-109 Tomahawk s'abattent sur des bunkers et centres de commandement, des casernes de l'armée ou de la Garde Républicaine, des résidences des membres du parti Baas, des centrales électriques et réseaux de distribution d'énergie, des centres de télécommunication, des ponts, etc.

Opération Southern Watch. L'aviation alliée utilise des bombes guidées par laser (GBU) contre des objectifs militaires dans le sud et l'ouest de l'Irak. Des centres de communications dans les régions de Ash Shuaybah, Mudaysis et Ruwayshid, des batteries d'artillerie près de Zubayr et dans la péninsule de Faw, un radar mobile d'alerte avancée près de Basra.

Après un violent barrage d'artillerie, les troupes terrestres de la Coalition se mettent en branlent à 15h57 et pénètrent en Irak.

Dans la zone d'opération du 5ème Corps US, la 3ème Division d'infanterie et le 7ème Régiment de cavalerie font route au nord-est vers Tallil et An Nassiriyah.

Dans la zone d'opération du I MEF, la 1ère Division de marines US conquiert Safwan et progresse au nord vers Basra. Des unités du 15th MEU et de la 1ère Division blindée britannique s'emparent de Umm Qasr.

Opération Iraqi Freedom - Offensive alliée en Irak - Armée irakienne de Saddam Hussein

2008-03-21T13:11:00.047+01:00

Garde Spéciale Républicaine (GSR)
Special Republican Guard (SRG)
[Special Forces Brigade of the Presidential Palace]
http://www.globalsecurity.org/intell/world/iraq/srg.htm

La Garde Spéciale Républicaine était plus une unité paramilitaire qu'une véritable force de combat, responsable de la protection rapprochée de Saddam Hussein, de la sécurité du Palais présidentiel en particulier, et plus largement de celle de Bagdad. A l'occasion, elle pouvait également servir comme force militaire pour réprimer n'importe quel coup d'Etat ou rebellion.

La GSR était la seule unité militaire autorisée à circuler dans la capitale. Appelée également "Golden Division", la "Division d'Or", elle regroupait quatre brigades (dont une blindée), un commandement de la défense aérienne (AD-Com) et un commandement de deux régiments de chars T-72 (TK-Com) qui lui étaient propre.

Cette unité d'élite a été fondée début 1992 par Saddam Hussein. Bien que son nom entraîne parfois une certaine confusion avec les unités d'élite de la Garde Républicaine, c'était une force totalement distincte et autonome, avec des fonctions très différentes.

En 2002, les effectifs de la GSR étaient estimées à 12000 hommes et 14 bataillons. Chacune des brigades comprenant en général 2500 hommes.

Commandement des forces de la Guarde Républicaine (CFGR)
Republican Guard Force Command (RGFC)
http://www.globalsecurity.org/military/world/iraq/rg.htm

La Garde Républicaine est une formation d'élite. Elle rassemble les meilleures unités de l'Armée de terre irakienne, ayant reçu un meilleur entrainement et disposant d'un matériel de meilleur qualité que le reste de l'armée régulière.

Cette organisation était spécialement destinée à la protection du régime baasiste de Saddam Hussein. Elle a été créé au début de la guerre Iran-Irak et s'est considérablement renforcée pendant les deux dernières années du conflit (1986-1988).

A la fin du conflit contre l'Iran, en 1988, le CFGR constituait 20% de l'Armée de terre irakienne, avec huit divisions. La Garde Républicaine était alors équipée de chars de combat T-72 et de véhicules blindés de transport de troupes BMP, d'origine soviétique, d'obusiers autopropulsés français GCT de 155mm, une version dérivée de l'AMX-30, et d'obusiers tractés autrichiens GHN-45 de 152mm.

Le 1er août 1990, les huits divisions du CFGR étaient constituées en deux corps d'armée.

Le 1er Corps CFGR, avec les Divisions blindées Hammurabi et Medina, la Division mécanisée Tawakalna et une division d'infanterie motorisée, était disposé le long de la frontière koweitienne et participa à l'invasion de l'émirat.

Stationné au nord du Koweit, ces unités CFGR furent décimées par l'aviation alliée en février et mars 1991, pendant l'opération Desert Storm.

Ordre de bataille de la Garde Républicaine fin 2002.

Corps CFGR Nord "Allah Akbar" [Al Rachid et Tikrit]
- 2ème Division blindée "Al Medina" [Al Rachid et Al Taji]
- 5ème Division mécanisée "Baghdad" [Jabal Maglub/Magloob]
- 7ème Division mécanisée "Adnan" [Mosul]

Corps CFGR Sud "Al Fateh Al Mubin" [Al Hafriah/Hafreia]
- 1ère Division blindée "Hammurabi" [Al Wihdah/Wahda, Al-Suwaira]
- 6ème Division mécanisée "Nebuchadnezzar" [Karbala, Al Khut]
- Division blindée "Al Nida" [Abi Saidah, Baaquba]

Armée de terre irakienne.
http://www.globalsecurity.org/military/world/iraq/army.htm

L'Armée de terre irakienne naquit officiellement le 21 juin 1921, lorsque fut formé le premier bataillon de volontaires. Elle était destinée à remplacer progressivement l'Armée britannique qui rentrait au pays.

A la fin de 1922, les forces irakiennes comptaient 4000 volontaires répartis dans trois bataillons, stationnés à Mosul, Bagdad et Hilla.

L'Armée continua progressivement à croître. A la fin de l'année 1929, elle comptait dans ses rangs 10446 hommes, dont 582 officiers.

En 1934, fut instaurée la conscription militaire.

Et en 1941, les effectifs des forces armées irakiennes s'élevaient à environ 41000 hommes.

Après la Seconde Guerre mondiale, la réduction des effectifs ramena ce chiffre à 20000, en comptant les unités de la Gendarmerie.

Une série de coups d'Etat, entre 1939 et 1968, eut pour conséquence la division et la réorganisation des forces armées irakiennes entre plusieurs factions politiques. Cependant, après la prise de pouvoir par le parti Baas en 1968, un contrôle unique de l'Armée fut reformé et renforcé.

L'Armée irakienne avait été à l'origine formée sur le modèle britannique. Mais l'influence grandissante de l'Union Soviétique, combinée à l'expérience acquise pendant la guerre Iran-Irak (1980-1988), modifia profondément ce modèle et les doctrines d'emploi.

Pendant la fin des années septantes et la première moitié de la décennie suivante, les forces armées irakiennes connurent plusieurs bouleversements majeurs, et ce à tous les niveaux. De profonds changements dans le nombre d'effectifs, les structures, l'approvisionnement, la hiérarchie, mais surtout dans le charactère politique.

Entre 1980 et 1990, Saddam Hussein fit passer les effectifs de l'Armée de terre de 180000 à environ un million d'hommes.

En 1987, en tenant compte des réservistes et des unités paramilitaires, l'Armée irakienne comptait 1.7 million d'hommes, sept corps d'armées, trente divisions d'infanterie, cinq divisions blindées et trois divisions mécanisées.

En août 1990, elle atteignit un maximum avec cinquante divisions, dont 34 d'infanterie et 7 blindées.

Elle était devenue, en terme d'effectifs, la quatrième puissance militaire du monde, après la Chine, l'Union Soviétique et les Etats-Unis.

Conséquence du conflit contre l'Iran, le régime baasiste irakien était devenu le plus important marché d'armes et d'équipements militaires du monde. En plus des fournitures massives d'armes en provenance d'Union Soviétique et de France, Saddam Hussein acheta à l'Allemagne Fédérale, l'Italie, la Chine, le Brésil, la Pologne, la Tchécoslovaquie et l'Egypte.

L'Agence américaine de désarmement et de contrôle des armes, "US Arms Control and Disarmement Agency" (ACDA), estimait en 1987 que l'Irak avait acheté pour un montant total de 24 milliards de dollars de matériels militaires, pour la seule période allant de 1981 à 1985.

Après sa désastreuse aventure au Koweit en 1991, l'armée irakienne réduisit drastiquement le nombre de divisions d'active.

Elle passera de 5 divisions blindées, 3 divisions mécanisées et 20 divisions d'infanterie, en avril 1991, à 3 divisions blindées, 3 divisions mécanisées et 11 divisions d'infanterie, à la fin de cette année.

Ordre de bataille de l'Armée de terre irakienne fin 2002.
http://www.globalsecurity.org/military/world/iraq/orbat-ground.htm
[11 divisions d'infanterie, 3 divisions mécanisées, 3 divisions blindées]

Front Nord [Kurdistan].

1er Corps irakien [Kirkuk]:
- 2ème Division d'infanterie [Al Rabee]
- 5ème Division mécanisée [Kirkuk/Shuwan]
- 8ème Division d'infanterie [Shuwan]
- 38ème Division d'infanterie [Tappahlo/Quader Karam]

2ème Corps irakien [Diyala/Mansouria Alijabal Camp]
- 3ème Division blindée [Saadiah/Jalawolaa]
- 15ème Division d'infanterie [Amirli]
- 34ème Division d'infanterie [Khanagin]

5ème Corps irakien [Mosul]
- 1ère Division mécanisée [Makhmoor-Gayarah]
- 4ème Division d'infanterie [Baa'sheeqa]
- 7ème Division d'infanterie [Al Adnani/Alton Kopri/Al Mansour]
- 16ème Division d'infanterie [Mosul/Saddam Dam]

Front Sud.

3ème Corps irakien [Qualah Salih]
- 6ème Division blindée [Nasha]
- 11ème Division d'infanterie [Qualah Salih Sud/Al Naserria]
- 51ème Division mécanisée [Al She'ebah-Basrah/Zubair]

4ème Corps irakien [Mamoon/Amara/Almayar]
- 10ème Division blindée [Al Teeb/Al Mara]
- 14ème Division d'infanterie [Salam/Al Mara Sud-Sud-Est]
- 18ème Division d'infanterie [Qala Salih/Al Mushara/Al Kahla]

Armée de l'Air irakienne.
http://www.globalsecurity.org/military/world/iraq/airforce.htm

L'Armée de l'Air irakienne (IQAF) fut fondée en 1927, lorsque les cinq premiers élèves-pilotes partirent effectuer leur formation en aéronautique au Cranol College, en Grande-Bretagne. Par la suite, 32 autres étudiants "mécaniciens" furent formés à l'entretien du parc d'avions.

Ces cinq pilotes formés revinrent en Irak et se posèrent sur l'aérodrome d'Al-Washash le 22 avril 1931.

L'aviation irakienne subit son baptême du feu en mai 1941, lorsqu'elle prit part aux opérations de l'Axe au Proche-Orient, contre les Britanniques.

Puis aux trois guerres israélo-arabes de 1948, juin 1967 et octobre 1973.

Pendant la guerre Iran-Irak (1980-1988), l'IQAF eut un rôle assez limité en s'attaquant à des cibles stratégiques, des villes comme Téhéran, l'aviation ou les bases aériennes ennemies. Elle eut plus de succès contre les navires, iraniens ou neutres, circulant dans le Golfe Persique, et en particulier, contre les supertankers chargés d'acheminer le pétrole brut iranien. Le 17 mai 1987, elle attaqua par erreur la frégate USS Stark et tua 37 marins américains.

Entre 1980 et 1990, grâce à l'aide massive de l'Union Soviétique, le nombre total de ses avions passa de 332 à 950.

En 1987, ses effectifs atteignaient 40000 hommes, 10000 d'entre-eux servant dans le Commandement de la Défense Aérienne (ADC).

Le QG de l'IQAF était installé à Bagdad, et les grandes bases aériennes étaient Basra, H-3, Kirkuk, Mosul, Rashid et Ash Shuaybah. Au total, 24 bases opérationnelles, 30 bases secondaires dites "de dispersion".

En 1990, à la veille de l'invasion du Koweit, l'IQAF comptait 500 avions de combat, 2 escadrilles de bombardiers, 11 escadrilles de chasse ou d'attaque au sol, et 5 escadrilles d'intercepteurs. Chacune de ces unités comprenant de 10 à 30 avions. Elle était équipée essentiellement de matériel soviétique, comme des MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-17/20/22, Su-24, Su-25, Tu-16, Tu-22, mais également de chasseurs français Mirage F1, et des Chenyang J-6 et J-7, copies chinoises des MiG-19 et MiG-21.

Pendant l'opération Desert Storm ("Tempête du Désert"), une grande partie de l'IQAF fut anéantie par l'aviation alliée au sol ou dans les airs, et le reste échappa à la destruction en se réfugiant en Iran, où il resta consigné jusqu'à la fin du conflit.

Inventaire de la Force aérienne irakienne en 2002.
http://www.globalsecurity.org/military/world/iraq/air-force-equipment.htm

Bases aériennes et aérodromes irakiens en 2002.
http://www.globalsecurity.org/military/world/iraq/airfields.htm

Inventaire de la défense anti-aérienne irakienne en 2002.
http://www.globalsecurity.org/military/world/iraq/air-defence-equipment.htm

Opération Iraqi Freedom - Offensive alliée en Irak - Mise en place du dispositif de la Coalition

2008-03-20T09:42:00.025+01:00

Le 11 octobre 2002, la résolution H.J.Res.114 Public Law 107-243 est votée par le Sénat et la Chambre des Représentants des Etats-Unis. Elle est signée par le président George W. Bush cinq jours plus tard.

http://en.wikipedia.org/wiki/Joint_Resolution_to_Authorize_the_Use_of_United_States_Armed_Forces_Against_Iraq

Le Congrès des Etats-Unis autorise désormais le recours à la force armée contre l'Irak de Saddam Hussein.

Raisons invoquées dans cette résolution H.J.Res.114 pour justifier le recours à la force des Etats-Unis:

- Non respect par l'Irak des conditions du cessez-le-feu de 1991 et des Résolutions du Conseil de Sécurité de l'ONU.

- Menace potentielle, pour la sécurité des Etats-Unis et du Golfe Persique, représentée par les armes de destruction massive et les programmes de développement de ces armes par l'Irak.

- Répressions brutales du régime baasiste contre la population civile irakienne.

- Capacité de l'Irak d'utiliser des armes de destruction massive contre d'autres pays ou contre sa propre population.

- Hostilité affichée de l'Irak contre les Etats-Unis, démontrée en 1993 par la tentative d'assassinat du président George H. Bush [Père], ou encore par les provocations et agressions répétées contre les patrouilles aériennes de la Coalition dans les zones d'exclusion nord et sud de l'Irak.

- Liens probables entre Saddam Hussein et Al-Qaida. Cf les interrogatoires d'Ibn al-Shaykh al-Libi, instructeur paramilitaire libyen d'Al Qaida capturé en Afghanistan.

http://en.wikipedia.org/wiki/Ibn_al-Shaykh_al-Libi

http://en.wikipedia.org/wiki/Saddam_Hussein_and_al-Qaeda

- Soutien de Saddam Hussein aux organisations terroristes palestiniennes: Djihad Islamique, Hezbollah et Hamas.

- Efforts du Congrès et du Pentagone dans la "Guerre globale contre le terrorisme".

- Autorisation, par la Constitution et le Congrès, donnée au Président d'engager les forces armées américaines pour combattre le terrorisme dans le monde.

- "Iraq Liberation Act (1998) Public Law 105-338", signée par l'ancien président Bill Clinton le 31 octobre 1998. Loi autorisant aide et assistance aux divers mouvements d'opposition irakien anti-Saddam, en Irak ou à l'étranger, ainsi que "la mise en place d'un programme politique de transition pour instaurer la démocratie en Irak".

http://en.wikipedia.org/wiki/Iraq_Liberation_Act_of_1998

Déploiement naval américain dans le Golfe Persique.

Le 28 octobre 2002, le groupe amphibie du navire d'assaut amphibie LHA-4 Nassau, avec 2200 Marines et 1700 marins, franchit le canal de Suez pour participer à des excercices conjoint avec des navires de la Royal Navy et de la Royal Australien Navy dans le Golfe Persique.

http://www.globalsecurity.org/military/agency/navy/lha-4.htm

Simultanément, le groupe de bataille du porte-avions USS Constellation (CV-64), avec le Carrier Air Wing 2, les croiseurs lance-missiles CG-50 Valley Forge et CG-52 Bunker Hill, les destroyers Aegis DDG-69 Milius et DDG-76 Higgins, le destroyer DD-965 Kinkaid, la frégate FFG-43 Thach, le sous-marins nucléaire SSN-771 Columbia et le navire de transport/soutien AOE-7 Rainier, fait route vers le Golfe Persique où il doit arriver le 1er décembre 2002.

http://www.globalsecurity.org/military/agency/navy/batgru-64.htm

http://www.globalsecurity.org/military/agency/navy/cvw2.htm

Il y sera rejoint par le groupe de bataille du porte-avions USS Harry S. Truman (CVN-75), avec le Carrier Air Wing 3, le croiseur lance-missiles CG-56 San Jacintho, les destroyers Aegis DDG-57 Mitscher, DDG-75 Donald Cook et DDG-79 Oscar Austin, les destroyers DD-977 Briscoe et DD-989 Deyo, la frégate FFG-53 Hawes, le sous-marins nucléaire SSN-720 Pittsburg, le pétrolier TAO-196 Kanawha et le navire de transport/soutien TAE-34 Mount Baker.

http://www.globalsecurity.org/military/agency/navy/batgru-75.htm

http://www.globalsecurity.org/military/agency/navy/cvw3.htm

Finallement, le porte-avions USS Kittyhawk (CV-63), le Carrier Air Wing 5 et plusieurs navires de son groupe de bataille appareillent de Yokosuka, au Japon.

http://www.globalsecurity.org/military/agency/navy/batgru-63.htm

http://www.globalsecurity.org/military/agency/navy/cvw5.htm

Déploiement terrestre des troupes de la Coalition au Koweit et en Turquie.

En novembre 2002, après le vote de la résolution onusienne 1441, les Etats-Unis, la Grande-Bretagne, la Pologne et l'Australie commencent à déployer des troupes terrestres et des navires au Koweit et dans le Golfe Persique.

Ces troupes de la Coalition sont commandées par le général de l'US Army Tommy Franks, un vétéran de la guerre du Vietnam et de la guerre du Golfe 1991.

http://en.wikipedia.org/wiki/Tommy_Franks

Elles dépendent de l'US Central Command (CENTCOM), le commandement américain responsable des théâtres d'opération du Golfe Persique et d'Afghanistan, avec un QG avancé établit à Doha, au Qatar.

http://www.globalsecurity.org/military/agency/dod/centcom.htm

Ordre de bataille terrestre de la Coalition sur le Front Sud [Koweit].
135000 Américains et 22000 Britanniques.

5ème Corps US:
- 3ème Division d'infanterie US.
- 3ème Brigade/1ère Division blindée US.
- 82ème Division aéroportée US.
- 101ème Division aéroportée US.
- 7ème Régiment de cavalerie US.
- 2ème Bataillon/5ème Groupe des Forces Spéciales (Bérets Verts).

I Marine Expeditionary Force (I MEF):
- 1ère Division de Marines US (1st MARDIV).
- 15ème Unité expéditionnaire des Marines (15th MEU).
- 1ère Division blindée britannique.
- 7ème Brigade blindée britannique ("Desert Rats").
- 3ème Brigade de commandos britannique (3 CDO).
- Unité des Forces spéciales polonaises (GROM).

Ordre de bataille américain sur le Front Nord [Kurdistan].
- 173ème Brigade aéroportée US.
- 2ème Brigade/1ère Division d'infanterie US [Incirlik, Turquie].
- 10ème Groupe des Forces Spéciales (Bérets Verts, Rangers).

Opération Iraqi Freedom - Offensive alliée en Irak - Contexte de l'intervention militaire anglo-américaine

2008-03-19T19:37:00.016+01:00

Le président George W. Bush a pris la décision d'intervenir militairement en Irak au cours du second semestre 2002.

Raisons invoquées par Washington:

- Non respect des résolutions successives du Conseil de Sécurité de l'ONU, depuis 1991 et la fin de l'opération Desert Storm ("Tempête du Désert"), sur le désarmement de l'Irak et la fin de son programme de développement d'armes de destruction massive.

- Neutralisation par la coalition des armes de destruction massive que Saddam Hussein est censé détenir.

- Liens de Saddam Hussein et du régime baasiste irakien avec des mouvements terroristes islamiques du Proche-Orient et du Golfe Persique, opérant en Israel, dans les Territoires occupés palestiniens, la Bande de Gaza, le Liban, la Turquie et en Arabie Saoudite.

- Arrestation de Saddam Hussein et de ses deux fils. puis comparution devant un tribunal pénal international.

- "Guerre globale" contre le terrorisme: élimination d'un futur allié potentiel d'Al-Qaida, responsable des attentats du 11 septembre 2001 aux Etats-Unis, et de plusieurs autres contre le destroyer USS Cole, ou des ambassades et intérêts américains en Afrique. Elimination du principal bailleur de fonds du terrorisme palestinien.

Autres raisons officieuses "suggérées" par des mouvements anti-guerre ou anti-mondialistes, mouvements anti-Américains, ou même divers partis politiques en Europe, de gauche ou de droite:

- Liens entre Washington et des intérêts pétroliers, tels que le Groupe Carlisle, Halliburton ou Enron.

- Liens entre Washington et des compagnies de sous-traitance de matériel militaire (Halliburton).

- Volonté des Américains de s'emparer des champs pétrolifères et/ou de contrôler le marché pétrolier du Golfe Persique.

- Etc.

Polémique sur les armes de destruction massive irakiennes.

En 2002, les inspecteurs en désarmement de l'ONU publient un rapport écrit par l'analyste Kenneth Katzman (1), dans lequel ils mentionnent qu'ils ont découvert, entre 1991 et 1994, une quarantaine de laboratoires secrets de recherche nucléaire ainsi que plusieurs programmes clandestins d'enrichissement d'uranium.

Le 27 janvier 2003, Hans Blix (2) publie un rapport explosif dans lequel il affirme que les inspecteurs de l'ONU auraient découvert, fin 2002, que Saddam Hussein a produit du gaz VX (3) et du thiodiglycol (4), assez proche du gaz moutarde employé pendant la guerre Iran-Irak entre 1982 et 1988, ainsi que des missiles balistiques à moyenne et longue portées, dérivé du Scud.

En 2000, Richard Butler, diplomate australien, responsable de la "Commission Spéciale des Nations Unies" chargée des recherches des ADM après l'opération Desert Storm de 1991, a publié un livre intitulé "The Greatest Threat: Iraq, Weapons of Mass Destruction, and the Crisis of Global Security" (5) dans lequel il explique que Saddam Hussein produit du Gaz VX (3). Le régime irakien a d'abord démenti, puis reconnu en avoir produit seulement 200 litres, puis 3900 litres mais sans toutefois être en mesure de les utiliser comme armes.

Résolution 1441 du Conseil de Sécurité de l'ONU.

Le 8 novembre 2002, le Conseil de Sécurité des Nations Unies, après plus de deux mois de discussions, adopte à l'unanimité la résolution 1441, qui donne à Saddam Hussein une dernière chance et un délai supplémentaire d'un mois pour se conformer aux résolutions antérieures adoptées depuis 1991.

S'il n'obtempère pas, les Nations Unies annoncent qu'ils mettront tout en oeuvre pour l'obliger à les respecter.

http://www.un.org/french/docs/sc/2002/cs2002.htm

Pour George Bush et les militaires américains, il n'en faut pas plus pour légitimer, aux yeux du droit international, leur intervention contre l'Irak.

Les Nations Unies et la communauté internationale vont bientôt se diviser en deux groupes opposés sur cette question de la légitimité de l'option militaire:

- Coalition alliée. Menée par Washington et regroupant 49 Etats: Afghanistan, Albanie, Angola, Australie, Azerbadjan, Bulgarie, Colombie, Costa Rica, République Tchèque, Danemark, République Dominicaine, Salvador, Eryhtrée, Estonie, Ethiopie, Géorgie, Honduras, Hongrie, Islande, Italie, Japon, Koweit, Lettonie, Lituanie, Macédoine, Iles Marshall, Micronésie, Mongolie, Pays-Bas, Nicaragua, Iles Palau, Panama, Philippines, Pologne, Portugal, Roumanie, Rwanda, Singapour, Slovaquie, Iles Salomons, Corée du Sud, Espagne, Iles Tonga, Turquie, Ouganda, Ukraine, Grande-Bretagne, Etats-Unis et Ouzbekistan.

http://www.whitehouse.gov/news/releases/2003/03/20030327-10.html

- "Camps de la paix". Mené par la France, la Chine, l'Allemagne et la Russie, qui prétendent que toutes les solutions "pacifiques" pour résoudre la crise n'ont pas été épuisées, et donc qui s'opposent à l'option militaire de la Coalition alliée. Il regroupe des pays comme la Belgique, la Grèce, le Canada, la Norvège, la Croatie, Israel, l'Egypte, la Libye, l'Algérie, la Tunisie, le Maroc, etc.

(1) Spécialiste dans les affaires du Moyen-Orient pour le Service de Recherche du Congrès.
http://www.pbs.org/newshour/bb/bio/katzman_bio.html

(2) Haut fonctionnaire suédois des Nations Unies. Président exécutif de la Commission de contrôle, de vérification et d'inspection des Nations Unies (COCOVINU). C'est donc le responsable des équipes d'inspecteurs en désarmement de l'ONU présent en Irak depuis 1991.

(3) Neurotoxique inventé en Grande-Bretagne en 1952. Version améliorée du gaz Sarin. Le VX s'attaque aux systèmes nerveux et musculaire, entraînant la mort des sujets exposés en quelques minutes.

(4) http://en.wikipedia.org/wiki/Thiodiglycol

(5) Titre français: "La plus grande menaces: les ADM de l'Irak et la crise de sécurité globale". ISBN 1-58648-039-1.

Opération Iraqi Freedom - Offensive alliée en Irak - Introduction

2008-03-19T07:17:00.010+01:00

Le 20 mars 2003, à 5h34 du matin heure locale, les Etats-Unis et la Grande-Bretagne déclenchent l'opération Iraqi Freedom contre le régime baasiste irakien de Saddam Hussein.

Des Lockheed F-117A Nighthawk du 8th Fighter Squadron et une quarantaine de missiles de croisière BGM-109 Tomahawk, tirés depuis les navires de guerre américains croisant au large, ouvrent les hostilités en bombardant le Palais Présidentiel à Bagdad, des centres de commandement ou des résidences particulières, des centrales électriques et plusieurs casernes de l'armée ou de la Garde Républicaine irakienne.

Objectifs militaires et politiques des Alliés:

1° Mettre fin à la dictature baasiste de Saddam Hussein.

2° Identifier, isoler et détruire le programme de développement d'armes de destruction massive irakien.

3° Chercher et détruire les divers bases arrières des mouvements terroristes islamiques opérant depuis le sol irakien: Ansar al-Islam, Djihad Islamique, ... Et par la même occasion détruire un allié potentiel d'Al-Qaida et un régime qui finance le terrorisme islamique au Proche-Orient.

4° Collecter des renseignements sur ces réseaux terroristes, dans le cadre de la guerre globale contre le terrorisme.

5° Collecter des renseignements sur le programme de développement d'armes de destruction massive irakien.

6° Mettre fin aux sanctions économiques, au programme "Pétrole contre nourriture" et à l'embargo international décrété par les Nations Unies en 1991.

7° Sécuriser ou réparer les champs de pétrole et les industries irakiennes.

8° Et enfin, en coopération avec les Nations Unies, aider les Irakiens à établir un gouvernement de transition, démocratique, pluralistes et représentatif.

Offensive terrestre alliée.

130000 fantassins du 5ème Corps US et Marines du I MEF, ainsi que 22000 soldats britanniques de la 1ère Division blindée UK et divers unités de commandos, participent à l'offensive terrestre et franchissent la frontière koweitienne.

Au nord, dans le Kurdistan irakien, des opérations de parachutages de la 173ème Brigade aéroportée US, et des Bérets Verts et Rangers des forces spéciales, à partir du territoire turc, sont prévues en coopération avec les Peshmergas (combattants kurdes). Les parachutistes et les Rangers américains ont pour missions de neutraliser plusieurs aérodromes, postes de commandement ou batteries de DCA/SAM irakiens, s'emparer et sécuriser des champs pétrolifères dans les régions de Mossul, Irbil et Kirkuk.

Bataille d'Iwo Jima - "Mémoire de nos Pères" et "Lettres d'Iwo Jima"

2008-03-18T11:44:00.008+01:00

"Mémoire de nos Pères" [TO "Flags of Our Fathers"] est un film réalisé par Clint Eastwood, basé sur le roman éponyme de James Bradley, le fils d'un des six soldats américains présents sur la célèbre photographie de Joe Rosenthal, prise le 23 février 1945 au sommet du Mont Suribashi (1).

Clint Eastwood rend ainsi un hommage aux soldats américains qui participèrent à cette féroce bataille (19 février - 26 mars 1945).

http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Iwo_Jima

Le film d'Eastwood est en fait divisé en trois parties.

La première partie décrit la bataille proprement dite du débarquement (19 février 1945) jusqu'à la prise du Mont Suribashi et du hissage du drapeau américain au sommet du volcan (23 février 1945).

La seconde partie montre un des aspects un peu moins connu du second conflit mondial: trois des six hommes présents sur la photo de Rosenthal (René Gagnon, Ira Hayes et John Bradley) sont rapatriés aux Etats-Unis. Devenus célèbres, ils sont engagés par le Congrès dans une campagne médiatisée de collecte de fonds nécessaire à l'effort de guerre.

Tout au long de cette période, Gagnon, Hayes et Bradley sont mal à l'aise, divisé entre leurs souvenirs douloureux de la bataille [film entre-coupé de flash-back], leur tournée médiatique à travers le pays [shows dans les stades, conférence de presse et interviews dans des hôtels], leur sentiment sur cette "mystification" d'après eux [car en fait ils n'ont fait que hisser le second drapeau (1)], et enfin leur état psychologique [syndrôme du survivant].

Dans la troisième partie, Eastwood s'attarde sur les difficultés de réadaptation à la vie civile des trois protagonistes après la guerre, et en particulier sur ceux d'Ira Hayes, ses origines amérindiennes lui valant, tout au long du film, des blagues de mauvais goût de la part des ses compagnons d'armes, puis des actes de racisme de la population ou de la ségrégation [interdiction d'entrée dans les salles de cinéma, hôtels]. Celui-ci, devenu un pauvre et alcoolique, mourra finalement au travail, seul, dans une grange, en 1955.

http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=60580.html

(1) "Iwo Jima, 23 février 1945 - Ira Hayes et la célèbre photographie de Joe Rosenthal".

"Lettre d'Iwo Jima [TO "Letters From Iwo Jima"] est le second film de Clint Eastwood. C'est en quelque sorte le pendant du premier: cette fois, le réalisateur américain a choisi de montrer la bataille du côté japonais.

"Letters from Iwo-Jima" est d'abord diffusé en avant première au Japon, en décembre 2006, avant de sortir dans les salles de cinéma américaines, en 2007.

Il relate en particulier l'histoire d'un jeune soldat japonais prénomé Saigo. La promesse faite à sa femme de revenir pour voir son fils lui vaudra de figurer, à la fin du film, parmi le millier de Japonais, sur une garnison initiale de 22000 hommes, à survivre à la bataille et à être fait prisonniers.
http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=112342.html

Iwo Jima, 23 février 1945 - Ira Hayes et la célèbre photographie de Joe Rosenthal au sommet du Mont Suribashi

2008-03-16T21:23:00.006+01:00

Ira Hamilton Hayes, un jeune Amérindien de la tribue Pima, engagé dans le Corps des Marines en 1942, est né le 12 janvier 1923 et décédé le 24 janvier 1955. Ils est l'un des six soldats Américains immortalisés par Joe Rosenthal, de l'Associated Press (AP), sur sa photo "Raising the Flag on Iwo Jima", prise le 23 février 1945 en fin de matinée, au sommet du Mont Suribashi.

http://www.pentagon.gov/specials/nativeam02/flag.html

http://www.pentagon.gov/specials/nativeam02/images/lflage.gif

http://en.wikipedia.org/wiki/Raising_the_flag_on_Iwo_Jima

De gauche à droite, visible sur la photo: Ira Hayes, Franklin Sousley, John "Doc" Bradley et Harlon Block.

Les deux derniers soldats figurent au second plan: Michael Strank derrière Sousley, et René Gagnon, derrière Bradley.

L'histoire du premier, Ira H. Hayes, retiendra particulièrement l'attention du public du fait de ses origines amérindiennes.

1. Premier ou second drapeau?

"Raising the Flag on Iwo Jima" est le nom donné à la photographie prise par Joe Rosenthal.

Elle dépeint cinq Marines et un infirmier de la Navy (John Bradley) hissant la bannière étoilée, fixée au bout d'une barre mettalique, au sommet du Mont Suribashi, un volcan éteint, le point culminant de l'île, à 166m d'altitude.

Ce 23 février 1945, à 10h30, une section de la Compagnie Easy, 2ème Bataillon, 28ème Régiment, 5ème Division de Marines US, commandée par le lieutenant Harold G. "Hal" Schrier, atteint le sommet du volcan, après quatre jours de combats sanglants ininterrompus.

La suite est connue: cinq Marines et un infirmier de la marine plante le drapeau américain, et la photo de Rosenthal, symbole de cette campagne, va faire le tour du monde et devenir une des plus célèbres photos de la Seconde guerre mondiale.

L'histoire aurait pu s'arrêter là. Mais ce ne sera pas le cas.

Car en réalité, il y eut deux hissages d'un drapeau américain. Et la photo de Rosenthal représente la seconde.

Le premier drapeau, celui du 2ème Bataillon du colonel Chandler Johnson, de 137cm sur 71cm, est photographié par le sergent d'état-major Louis R. Lowery, pour le journal de l'USMC "Leatherneck" ("Nuques de cuir") Magazine.

Le hasard voulu qu'à ce moment, le Secrétaire d'Etat à la Marine, James V. Forrestal, se trouvait avec le commandant du Corps expéditionnaire de l'USMC, le général Holland M. Smith, à bord d'une péniche, et s'apprêtaient à débarquer sur l'île.

La péniche accoste juste après que le drapeau original ne soit hissé, et la vue de ce drapeau provoque chez les deux hommes un sentiment d'euphorie.

Puis Forrestal décide de récupérer le drapeau. Quand Johnson prend connaissance de la demande de Forrestal, il explose: "Je voudrais bien voir ça!". Pour lui, le drapeau au sommet appartient à son unité, et le lui reprendre est impensable.

Johnson décide donc de mettre l'original à l'abri. Il ordonne à l'un de ses subordonnés, le lieutenant Ted Tuttle, de trouver un drapeau de substitution.

Tuttle en trouve un à bord du navire de débarquement LST-779, sur la plage, et le rapporte à Johnson. Celui-ci, à son tour, le confie à l'un de ses messagers, René Gagnon, et lui ordonne de l'apporter au sommet du Mont Suribashi. Gagnon l'atteint peu avant midi.

Au même moment, Joe Rosenthal, accompagné de deux autres photographes du Corps des Marines, dont le sergent Bill Genaust et sa caméra, gravit les pentes du volcan. Le groupe croise en chemin Lowery, l'auteur du premier cliché, celui du drapeau original du bataillon. Ce dernier indique au trois photographes que le sommet serait un endroit tout indiqué pour leurs prises de vue.

Ceux-ci l'atteignent à l'instant même où les cinq Marines et l'infirmier de l'US Navy Bradley s'apprêtent à dresser le drapeau de substitution, accroché à un mat metallique.

Rosenthal en profite pour prendre l'évènement sur le vif et immortalise cet instant.

Cette photographie fera le tour du monde et vaudra à son auteur le Prix Pulitzer de la photographie de 1945. Elle deviendra un des plus célèbre clichés de la guerre, symbolisant à elle toute seule la campagne d'Iwo Jima.

2. Polémique sur une mise en scène.

Après cette première photographie de la pose du drapeau, Rosenthal demande aux Marines présents de poser devant le mat pour un second cliché.

Le sergent Bill Genaust, qui accompagne Rosenthal, filme également cet épisode avec une pellicule Kodakrome 16mm couleur. Malheureusement, celui-ci sera tué neuf jours plus tard.

Rosenthal appellera sa seconde photo "cliché de gung-ho".

Quelques jours plus tard, on demanda à Rosenthal s'il avait demandé aux Marines, pour la photo "Raising the Flag", de poser. Celui-ci, croyant que la question se référait à la seconde photo "Gung-ho", répondit par l'affirmative.

Lorsque Rosenthal réalise son erreur, il est trop tard!

Se basant sur cette réponse, Robert Sherrod, correspondant pour le journal Time-Life, informe le siège New-Yorkais de son magazine, que la pose du drapeau est une mise en scène orchestré par Rosenthal.

L'émission de radio du Time, "Time View the News", diffuse cette "révélation", et accusa Joe Rosenthal "d'être monté sur le mont Suribashi après que le premier drapeau y fut planter".

La conséquence de cette diffusion fut que l'on accusa, à plusieurs reprises, le photographe d'avoir volontairement mis en scène l'image, ou d'avoir voulu dissimuler la pose du drapeau original. Une critique littéraire du New York Time alla même jusqu'à suggérer qu'on lui retire son Pulitzer.

Finalement, sa malheureuse bévue poursuivra Rosenthal tout le reste de sa vie. Durant les décennies suivantes, il ne cessera de réfuter les accusations et calomnies dont il faisait l'objet.

3. Hollywood et la bataille d'Iwo Jima.

En 2006, Clint Eastwood réalise le film "A la Mémoire de nos Pères" [TO "Flags of Our Fathers], basé sur le livre éponyme de James Bradley, le fils d'un des soldats immortalisés sur la photographie de Joe Rosenthal.

http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=60580.html

L'année suivante, Eastwood récidive avec "Lettres d'Iwo Jima" [TO "Letters from Iwo Jima"]. Le réalisateur américain montre cette fois la bataille du côté japonais.

http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=112342.html

Séries TV - Jericho

2008-03-15T10:03:00.003+01:00

Jericho est une série TV récente de Stephen Chbosky et Jon Turteltaub, diffusée par CBS.

La saison 1 a été diffusée en 2006 aux Etats-Unis et fin 2007 sur la chaîne belge RTL-TVI.

La saison 2 commence juste a être diffusée aux Etats-Unis, mais malheureusement la série ne rencontre pas le succès attendu et souffre d'une chute d'audience du public.

Fansite officiel en français:
http://www.jerichofr.net/

A Jericho, petite bourgade dans la région de Denver (Colorado), Jake Greene revient après une absence inexpliquée de cinq ans.

Mais brouillé avec son père, il ne s'éternise pas et reprend bientôt la route vers la Californie.

C'est alors que survient l'impassable, au loin, à Denver, Jake et les habitants de Jericho assistent héberlués à une explosion nucléaire.

Est-ce une attaque ou un accident? Un test de l'Armée? Au début de la série, personne ne le sait.

Jericho se retrouve pratiquement coupée du monde: plus de communication TV, radio ou téléphonique, pannes d'électricité, ...

En fait, la série nous montre comment les habitants vont s'organiser pour survivre. Tout au long de cette histoire, on assiste également à toute une série de flash-back, retour en arrière permettant de dévoilé petit à petit le passé des personnages.

http://www.allocine.fr/series/ficheserie_gen_cserie=830.html

Gallerie photos de la série:

http://www.allocine.fr/series/galerievignette_gen_cserie=830.html

Séries TV - Terminator: les Chroniques de Sarah Connor

2008-03-08T10:13:00.007+01:00

Les Chroniques de Sarah Connor ("Terminator: The Sarah Connor Chronicles") est la nouvelle série TV de Science-Fiction créée par Josh Friedman, diffusé par la Fox aux Etats-Unis.

L'histoire est inspirée du film "Terminator II: le Jugement Dernier" et en quelque sorte sa suite. On y retrouve Sarah Connor, interprétée par Lena Headey, et son fils John, alors adolescent (Thomas Dekker). Et de nouveaux personnages: l'amie de classe de John, Cameron Philips (Summer Glau), l'agent du FBI James Ellison (Richard T. Jones), et bien sûr le méchant Terminator (Aaron Cash), dont l'objectif est d'éliminer le futur chef de la Résistance humaine.

Site officiel en français:
http://www.thesarahconnorchronicles.fr/

Les deux premiers épisodes de la Saison 1 ont été diffusés les 13 et 14 janvier 2008.

Dans l'épisode pilote (1x01 Pilot), Sarah et John, pourchassés par les machines du futur envoyé par Skynet, ont trouvé refuge à West Fork, une petite ville du Nouveau-Mexique.

John s'inscrit au lycée et se lie d'amitié avec une camarade de classe, Cameron. Ce qu'il ignore, au début de l'épisode, c'est que sa camarade de classe est un Terminator ayant pris l'apparence d'une adolescente, reprogrammé par les Humains du futur et chargé de sa protection dans ce présent.

Malheureusement, la machine qui le pourchasse retrouve sa trace. Aidée par le Terminator Cameron, ils fuient tous les trois dans le passé en utilisant la machine temporelle du cyborg.

Je suppose que les premiers épisodes de cette série TV ne tarderont plus à sortir en Europe, sur les chaînes payantes (Canal+ ou BeTV) ou satellites.

Ah oui, petit bonus: j'ai appris récemment que sortirait en mai 2009 le premier film d'une nouvelle trilogie, "Terminator Salvation: The Futur Begins", ou "T4". Le casting est toujours en cours.

L'histoire se déroulerait logiquement après la fin de "Terminator III: le soulèvement des machines", c'est-à-dire après le début de l'apocalypse nucléaire. On y retrouverait John Connor adulte (Christian Bale) et Kate Brewster.

http://www.imdb.com/title/tt0438488/

Femmes humaines du Galactica - Laura Roslin

2008-03-07T19:24:00.012+01:00

Laura Roslin, la "Présidente" des Douze Colonies, est interprétée par l'actrice Mary McDonnell.

D'allure généreuse et sensible, elle cache en fait une force de caractère hors du commun, et elle peut se révéler à l'occasion coriace, ou même impitoyable pour ses ennemis.

Laura Roslin a la charge, avec le commandant (puis plus tard amiral) William Adama, l'officier qui commande le Battlestar Galactica, de guider les survivants humains à travers leur long périple et leur recherche de leur sanctuaire: la planète Terre.

Elle est à première vue célibataire, car elle ne fait pas mention d'un mari ou d'enfants. Pour compliquer le tableau, peu avant l'attaque des Cylons, son médecin traitant sur Caprica lui diagnostique un cancer du sein, et lui révèle qu'il ne lui reste plus que quelques mois à vivre.

Depuis ce dépistage du cancer, Roslin prend une substance hallucinogène, le Chamalla, pour attenuer ses douleurs, et cette drogue lui donne des visions.

C'est d'ailleurs devant le nombre croissant de ses hallucinations qu'elle finit par consulter la prêtresse Elosha. Celle-ci lui révèle que ses problèmes sont inscrits dans le Livre de la Pythie, qui a été écrit il y a plusieurs millénaires et relate les origines des Douze Colonies, qu'elle est en outre la personne décrite dans le Livre qui "menera la flotte vers la Terre promise" et "vers son salut", mais qu'elle mourra au cours de ce voyage et n'en vera pas la fin.

De plus, son status de dirigente est remis en question. Lors de l'attaque des Cylons contre Caprica, Roslin n'était en fait que la secrétaire d'Etat chargée de l'Education, tout en bas de la liste dans l'ordre de succession. Le président et les membres du gouvernement ayant disparus et présumés mort, elle qui se proclame de fait "présidente" de ce qui reste de l'humanité. Cette situation politique controversé sera par la suite régularisée par la tenue d'élections présidentielles.

Lorsqu'elle parvient au pouvoir, elle nomme le capitaine Lee Adama, le fils du commandant du Galactica, comme son conseiller personnel militaire, et le professeur Gaïus Balthar comme son vice-président.

Les relations entre le pouvoir civil (Laura Roslin) et les militaires (William Adama) occasionneront à plusieurs reprises des problèmes entre les deux personnalités.

Par exemple, à la fin de la saison 1, lorsque Roslin persuade Kara Thrace de retourner sur Caprica à la recherche de la "Flèche d'Apollon", object nécessaire pour découvrir l'emplacement du mythique "Tombeau d'Athena", et aider la flotte dans sa recherche de la Terre. William Adama s'opposera à cette mission, mais Roslin décide de passer outre et fomente une mutinerie, ce qui obligera le commandant du Battlestar à l'arrêter et la mettre en prison.

Cela aura pour conséquence de diviser la flotte entre deux factions aux buts diamétralement opposés: les partisans de Laura Roslin d'un côté, les militaires de William Adama de l'autre.

Cette situation ne va d'ailleurs pas épargner le capitaine Lee Adama lui-même, tiraillé entre sa fonction de conseiller de la présidente, et sa carrière d'officier et de chef des escadrilles de chasse du Galactica. Finalement, il se vera contraint lui aussi de choisir son camps, et de choisir de rester avec Roslin, c'est-à-dire contre son propre père.

US Air Force - USAF Strategic Command (USSTRATCOM) en 2007

2007-11-19T06:24:00.006+01:00

L'US Strategic Command (USSTRATCOM) voit le jour le 1er juin 1992, avec son QG établit à Offut AFB, dans le Nebraska.

Succédant à l'ancien Strategic Air Command (SAC) dissous, il assure le commandement et le déploiement des forces strategiques américaines.

L'USSTRATCOM regroupe les unités de missiles balistiques intercontinentaux (ICBM) de la 20ème US Air Force / Task Force TF214, les bombardiers pilotés de la 8ème US Air Force [en collaboration avec l'Air Combat Command (ACC)], la 14ème US Air Force [US Space Air Force (USSPACEAF)], et la 20ème US Air Force [Air Force Space Command (AFSPC)].

8ème US Air Force "Mighty Eighth" / Task Force TF204.
QG Barksdale AFB, Louisiane (LA).

2nd Bomb Wing (BW).
- 20th et 96th Bomb Squadrons (B-52H).
- 11th Bomb Training Squadron (B-52H).
- Barksdale AFB, Louisiane (LA).

5th Bomb Wing (BW).
- 23rd et 72nd Bomb Squadrons (B-52H).
- 5th Munitions Squadron.
- Minot AFB, Dakota du Nord (ND).

509th Bomb Wing (BW).
- 509th Operations Group.
- 509th Maintenance Group.
- 509th Mission Support Group.
- 509th Medical Group.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Operation Group.
- 13th et 393rd Bomb Squadrons (B-2).
- 394th Combat Training Squadron (T-38A).
- 509th Operations Support Squadron.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Maintenance Group.
- 509th Munitions Squadron.
- 509th Maintenance Operations Squadron.
- 509th Maintenance Squadron.
- 509th Aircraft Maintenance Squadron.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Mission Support Group.
- 509th Mission Support Squadron.
- 509th Service Squadron.
- 509th Civil Engineer Squadron.
- 509th Logistic Readiness Squadron.
- 509th Security Forces Squadron.
- 509th Contracting Squadron.
- 509th Communications Squadron.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Medical Group.
- Health and Wellness Center.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

917th Wing (WG) [AFRC].
- 93rd Bomb Squadron (B-52H).
- 45th Fighter Squadron (A/OA-10A)
- Barksdale AFB, Louisiane (LA).

55th Wing (WG).
- 38th, 45th, 82nd, 95th [RAF Mildenhall, Grande-Bretagne] et 343rd Reconnaissance Squadrons (RC-135S/U/V/W, WC-135C/W).
- Det.1 95th RS [Baie de Suda, Crète, Grèce] (RC-135S/U/V/W).
- 338th Combat Training Squadron (RC/OC-135B, TC-135S/W).
- 1st Airborne Command Control Squadron (E-4B).
- 97th Intelligence Squadron.
- Offut AFB, Nebraska (NE).

9th Reconnaissance Wing (RW).
- 1st, 5th et 99th Reconnaissance Squadrons (U-2S, TU-2S, T-38A).
- 9th Intelligence Squadron.
- Beale AFB, Californie (CA).

552nd Air Control Wing (ACW).
- 963rd "Blue Knights", 964th, 965th et 966th Airborne Air Control Squadrons (32 E-3B/C).
- 513th Air Control Group [AFRC] (E-3B/C).
- 552nd Training Squadron (TC-18E).
- Tinker AFB, Oklahoma (OK).

552 ACW / 513th Air Control Group [AFRC].
- 970th Airborne Air Control Squadron (E-3B/C).
- Tinker AFB, Oklahoma (OK).

116th Air Control Wing (ACW) [Georgia ARNG].
- 128th Airborne Air Control Squadron (E-8C Joint STARS)
- Robins AFB, Géorgie (GA).

67th Network Warfare Wing (NWW).
- 67th Network Warfare Group.
- 26th Network Operations Group.
- 690th Network Support Group.
- Lackland AFB, Texas (TX).

67th NWW / 67th Network Warfare Group.
- 33rd, 68th, 315th, 352nd et 426th Information Operations Squadrons (IOS).
- 67th Operations Support Squadron (OSS).
- Lackland AFB, Texas (TX).

67th NWW / 26th Network Operations Group.
- 83rd et 561st Communications Squadrons (CS).
- Lackland AFB, Texas (TX).

67th NWW / 690th Network Support Group.
- 690th Computer Systems Squadron (CSS).
- 690th Intelligence Support Squadron (ISS).
- Lackland AFB, Texas (TX).

3rd Air Support Operations Group (ASOG).
- 9th, 10th [Fort Riley, Kansas], 11th "Steel Eagles", 13th [Fort Carson, Colorado] et 712th Air Support Operations Squadrons (ASOS).
- 3rd Weather Squadron (WS).
- Fort Hood, Texas (TX).

70th Intelligence Wing.
- Fort George G. Meade, Maryland (MD).

65th Air Base Wing.
- Lajes Field, Açores, Portugal.

85th Group.
- 56th Rescue Squadron (RQS) (HH-60G).
- Keflavik, Islande.

819th Rapid Engineer Deployable Heavy Operational Repair Squadron Engineers (RED HORSE).
- Malstrom AFB, Montana (MT).

14ème US Air Force / US Space Air Force (USSPACEAF).
QG Vandenberg AFB, Californie (CA).

21st Space Wing (SW) [Missile Warning].
- Peterson AFB, Colorado (CO)

21st Space Wing / 21st Operations Group.
- 2nd [Buckley AFB, Colorado], 6th [Cap Code AFS, Massachussetts], 7th [Beale AFB, Californie], 10th [Cavalier AFS, Dakota du Nord], 11th [Schriever AFB, Colorado], 12th [Thule AB, Groenland] et 13th [Clear AFS, Alaska] Space Warning Squadrons (Systemes Radar AN/FPS-120 SSPARS, AN/FPS-115 Pave Paws, AN/FPQ-16 PARCS).
- RAF Fylingdales, Grande-Bretagne (FPS-120 SSPARS).
- 3rd [Misawa AB, Japon], 4th [Holloman AFB, Nouveau-Mexique], 5th [RAF Feltwell, Grande-Bretagne], 18th [Edwards AFB, Californie], 18th/Det.1 [Socorro, Nouveau-Mexique], 18th/Det.2 [Diego Garcia], 18th/Det.3 [Maui, Hawaii], 18th/Det.4 [Moron, Espagne] et 20th [Site C-6, Eglin AFB, Floride] Space Surveillance Squadrons (Systemes Radar AN/FPS-85 SSPARS, Deep Space Tracking System, Low Altitude Space Surveillance System).
- 76th Space Control Squadron [Peterson AFB, Colorado].
- 1st Command and Control Squadron [Cheyenne Mountain AFS, Colorado].
- 3rd Space Communications Squadron [Kapaun AFS, Allemagne].
- 21st Operations Support Squadron [Peterson AFB, Colorado].

21th Space Wing / 21st Logistics Group.
- 21st Logistics Support Squadron.
- 21st Contracting Squadron.
- Peterson AFB, Colorado (CO).

21th Space Wing / 21st Support Group.
- 21st Mission Support Squadron.
- 21st Civil Engineer Squadron.
- 21st Security Forces Squadron.
- 21st Services Squadron.
- 21st Communications Squadron.
- Peterson AFB, Colorado (CO).

21th Space Wing / 721st Support Group.
- 721st Mobile Command and Control Squadron.
- 721st Civil Engineer Squadron.
- 721st Security Forces Squadron.
- 721st Communications Squadron.
- Cheyenne Mountain AS, Colorado (CO).

30th Space Wing (SW) [Missile Testing and Booster Launching].
- Vandenberg AFB, Californie (CA).

30th Space Wing / 30th Operations Group.
- 2nd Space Launch Squadron (LGM-30G).
- 30th Range Squadron.
- 30th Weather Squadron.
- 30th Operations Support Squadron.
- 76th Helicopter Flight (UH-1N).
- Vandenberg AFB, Californie (CA).

30th Space Wing / 30th Logistics Group.
- 30th Communications Squadron.
- 30th Contracting Squadron.
- 30th Transportation Squadron.
- 30th Supply Flight.
- Vandenberg AFB, Californie (CA).

30th Space Wing / 30th Support Group.
- 30th Mission Support Squadron.
- 30th Civil Engineer Squadron.
- 30th Security Forces Squadron.
- 30th Services Squadron.
- Vandenberg AFB, Californie (CA).

30th Space Wing / 30th Medical Group.
- Vandenberg AFB, Californie (CA).

45th Space Wing (SW) [Booster Launching and NASA Support].
- Patrick AFB, Floride (FL).

45th Space Wing / 45th Operations Group.
- 1st et 3rd Space Launch Squadrons.
- 45th Range Squadron.
- 45th Weather Squadron.
- 45th Operations Support Squadron.
- Patrick AFB, Floride (FL).

45th Space Wing / 45th Logistics Group.
- 45th Communications Squadron.
- 45th Contracting Squadron.
- 45th Transportation Squadron.
- Patrick AFB, Floride (FL).

45th Space Wing / 45th Support Group.
- 45th Civil Engineer Squadron.
- 45th Mission Support Squadron.
- 45th Security Forces Squadron.
- 45th Services Squadron.
- Patrick AFB, Floride (FL).

50th Space Wing (SW) [Satellite Operations].
- Schriever AFB, Colorado (CO).

50th Space Wing / 50th Operations Group.
- 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th [Onizuka AS, Californie], 21st [Onizuka AS, Californie], 22nd et 23rd [New Boston AFS, New Hampshire] Space Operations Squadrons (Navstar Global Positioning System, satellites DSCS III, NATO IV/SKYNET IV et NATO IIID).
- 50th Operations Support Squadron.
- Schriever AFB, Colorado (CO).

50th Space Wing / 50th Communications Group.
- 50th et 850th Communications Squadrons.
- Schriever AFB, Colorado (CO).

50th Space Wing / 50th Support Group.
- 50th Civil Engineer Squadron.
- 50th Security Forces Squadron.
- 50th Mission Support Squadron.
- 50th Contracting Squadron.
- Schriever AFB, Colorado (CO).

310th Space Group (SW) [C2 and Security] [AFRC].
- 8th Space Warning Squadron [Buckley AFB, Colorado].
- 6th, 7th et 9th [Vandenberg AFB, Californie] Space Operations Squadrons.
- 310th Security Forces Squadron.
- 14th Test Squadron.
- Schriever AFB, Colorado (CO).

460th Air Base Wing.
- 460th Logistics Squadron.
- 460th Medical Squadron.
- Buckley AFB, Colorado (CO).

460th Air Base Wing / 460th Support Group.
- 460th Mission Support Squadron.
- 460th Civil Engineer Squadron.
- 460th Contracting Squadron.
- 460th Security Forces Squadron.
- Buckley AFB, Colorado (CO).

614th Space Operations Group.
- 1st Space Control Squadron [Cheyenne Mountain AFS, Colorado].
- 614th Space Operations Squadron.
- 614th Space Communications Squadron.
- Joint Space Operations Center (JSpOC).
- Vandenberg AFB, Californie (CA).

20ème US Air Force / Task Force TF214.
QG Francis E. Warren AFB, Wyoming (WY).

90th Space Wing (SW).
- 319th, 320th et 321st Missiles Squadrons (150 LGM-30G Minuteman III).
- Francis E. Warren AFB, Wyoming (WY).

91st Space Wing (SW).
- 740th, 741st et 742nd Missiles Squadrons (150 LGM-30G Minuteman III).
- Minot AFB, Dakota du Nord (ND).

341st Space Wing (SW).
- 10th, 12th, 490th et 564th Missiles Squadrons (200 LGM-30G Minuteman III).
- Malstrom AFB, Montana (MT).

US Air Force - USAF Air Combat Command (ACC) en 2007

2007-11-13T04:08:00.008+01:00

L'Air Combat Command (ACC), créé le 1er juin 1992, avec son QG établit à Langley AFB, en Virginie, résulte de la restructuration complète de l'US Air Force entamée après la disparition de l'Union Soviétique et la fin de la Guerre Froide.

L'ACC reprend les unités du Tactical Air Command (TAC), des bombardiers pilotés du Strategic Air Command (SAC), de l'Air National Guard (ANG) et de l'Air Force Reserve Command (AFRC).

Air Force Warfare Center.
QG Nellis AFB, Nevada (NV).

53rd Wing (WG) [Test and Evaluation].
- 53rd Electronic Warfare Group.
- 53rd Test and Evaluation Group.
- 53rd Weapons Evaluation Group.
- Eglin AFB, Floride (FL).

53rd Wing / 53rd Electronic Warfare Group (EWG).
- 16th, 36th et 68th Electronic Warfare Squadrons (EWS).
- 53rd Computer System Squadron (CSS).
- Eglin AFB, Floride (FL).

53rd Wing / 53rd Test and Evaluation Group (TEG).
- 28th et 49th [Barksdale AFB, Louisiane] Test Squadrons (B-1B, B-2, B-52G/H, F-15C/D/E, F-16C/D/CG/DG, F-22, F-117A, A/OA-10A)
- 29th Training System Squadron (TSS).
- 31st [Edwards AFB, Californie], 72nd [Whiteman AFB, Montana], 85th et 422nd [Nellis AFB, Nevada] Test and Evaluation Squadrons (TES).
- Eglin AFB, Floride (FL).

53rd Wing / 53rd Weapons Evaluation Group (WEG).
- 81st Test Support Squadron (TSS).
- 82nd Aerial Target Squadron [Tyndall AFB, Floride] (Drones QF-4, E-9A, BQM-34 et MQM-107D).
- 83rd et 86th [Eglin AFB, Floride] Fighter Weapons Squadrons.
- Eglin AFB, Floride (FL).

57th Wing (WG) [Combat Training, Test and Evaluation].
- 57th Operations Group.
- 98th Range Wing.
- USAF Weapons School.
- USAF Air Ground Operations School.
- USAF Air Demonstration Squadron "Thunderbirds" (F-18C).
- Nellis AFB, Nevada (NV).

57th Wing / 57th Operations Group.
- 11th, 15th [Indian Springs AF, Nevada] et 17th Reconnaissance Squadrons (drones RQ-1A).
- 414th Combat Training Squadron (F-15C/D/E, F-16C/D/CG/DG).
- 66th Rescue Squadron (HH-60G).
- 547th Intelligence Squadron.
- Nellis AFB, Nevada (NV).

5798th Range Wing.
- 98th Operations Group.
- 98th Operations Support Group.
- 98th Missions Support Group.
- 98th Range Squadron.
- 98th Northern Range Support Squadron.
- 98th Southern Range Support Squadron.
- Nellis AFB, Nevada (NV).

99th Air Base Wing.
- 99th Logistics Group.
- 99th Medical Group.
- 99th Support Group.
- Nellis AFB, Nevada (NV).

505th Command and Control Wing.
- 505th Training Group.
- 505th Operations Group [Nellis AFB, Floride].
- 505th Distributed Warfare Group [Kirtland AFB, Nouveau-Mexique]
- Hurlburt Field, Floride (FL).

1ère US Air Force (ANG) / Continental Air Force (CONUS).
QG Tyndall AFB, Floride (FL).

102nd Fighter Wing (FW) [Massachusetts ANG].
- 101st Fighter Squadron (18 F-15A/B).
- Otis ANG Base, Massachusetts (MA).

119th Fighter Wing (FW) [North Dakota ANG].
- 178th Fighter Squadron (15 F-16A/B).
- Det.1 / 119th FW [Langley AFB, Virginie] (F-16A/B).
- Hector Field, Fargo, Dakota du Nord (ND).

120th Fighter Wing (FW) [Montana ANG].
- 186th Fighter Squadron (15 F-16C/D).
- Great Falls IAP, Montana (MT).

125th Fighter Wing (FW) [Florida ANG].
- 159th Fighter Squadron (F-15A/B).
- Det.1 / 125th FW [Homestead ARB, Floride] (F-15A/B).
- Jacksonville IAP, Floride (FL).

142nd Fighter Wing (FW) [Oregon ANG].
- 123rd Fighter Squadron "Red Hawks" (18 F-15A/B).
- Portland ANGB, Portland IAP, Oregon (OR).

144th Fighter Wing (FW) [California ANG].
- 194th Fighter Squadron (18 F-16C, 1 F-16D).
- Det.1 144 FW [March ARB, Californie] (F-16C).
- Fresno ANGB Base, Californie (CA).

147th Fighter Wing (FW) [Texas ANG].
- 111st Fighter Squadron (F-16C).
- Ellington Field, Texas (TX).

148 Fighter Wing (FW) [Minessota ANG].
- 179th Fighter Squadron (F-16 ADF).
- Det.1 148th FW [Tyndall AFB, Floride] (F-16 ADF).
- Duluth IAP, Minessota (MN).

158th Fighter Wing (FW) [Vermont ANG].
- 134th Fighter Squadron (15 F-16C/D).
- Burlington IAP, Vermont (VT).

177th Fighter Wing (FW) [New Jersey ANG].
- 119th Fighter Squadron "Jersey Devils" (17 F-16C).
- Atlantic City IAP, New Jersey (NJ).

8ème US Air Force "Mighty Eighth" / Task Force TF204.
QG Barksdale AFB, Louisiane (LA).

2nd Bomb Wing (BW).
- 20th et 96th Bomb Squadrons (B-52H).
- 11th Bomb Training Squadron (B-52H).
- Barksdale AFB, Louisiane (LA).

5th Bomb Wing (BW).
- 23rd et 72nd Bomb Squadrons (B-52H).
- 5th Munitions Squadron.
- Minot AFB, Dakota du Nord (ND).

509th Bomb Wing (BW).
- 509th Operations Group.
- 509th Maintenance Group.
- 509th Mission Support Group.
- 509th Medical Group.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Operation Group.
- 13th et 393rd Bomb Squadrons (B-2).
- 394th Combat Training Squadron (T-38A).
- 509th Operations Support Squadron.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Maintenance Group.
- 509th Munitions Squadron.
- 509th Maintenance Operations Squadron.
- 509th Maintenance Squadron.
- 509th Aircraft Maintenance Squadron.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Mission Support Group.
- 509th Mission Support Squadron.
- 509th Service Squadron.
- 509th Civil Engineer Squadron.
- 509th Logistic Readiness Squadron.
- 509th Security Forces Squadron.
- 509th Contracting Squadron.
- 509th Communications Squadron.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

509th BW / 509th Medical Group.
- Health and Wellness Center.
- Whiteman AFB, Missouri (MO).

917th Wing (WG) [AFRC].
- 93rd Bomb Squadron (B-52H).
- 45th Fighter Squadron (A/OA-10A)
- Barksdale AFB, Louisiane (LA).

55th Wing (WG).
- 38th, 45th, 82nd, 95th [RAF Mildenhall, Grande-Bretagne] et 343rd Reconnaissance Squadrons (RC-135S/U/V/W, WC-135C/W).
- Det.1 95th RS [Baie de Suda, Crète, Grèce] (RC-135S/U/V/W).
- 338th Combat Training Squadron (RC/OC-135B, TC-135S/W).
- 1st Airborne Command Control Squadron (E-4B).
- 97th Intelligence Squadron.
- Offut AFB, Nebraska (NE).

9th Reconnaissance Wing (RW).
- 1st, 5th et 99th Reconnaissance Squadrons (U-2S, TU-2S, T-38A).
- 9th Intelligence Squadron.
- Beale AFB, Californie (CA).

552nd Air Control Wing (ACW).
- 963rd "Blue Knights", 964th, 965th et 966th Airborne Air Control Squadrons (32 E-3B/C).
- 513th Air Control Group [AFRC] (E-3B/C).
- 552nd Training Squadron (TC-18E).
- Tinker AFB, Oklahoma (OK).

552 ACW / 513th Air Control Group [AFRC].
- 970th Airborne Air Control Squadron (E-3B/C).
- Tinker AFB, Oklahoma (OK).

116th Air Control Wing (ACW) [Georgia ARNG].
- 128th Airborne Air Control Squadron (E-8C Joint STARS)
- Robins AFB, Géorgie (GA).

67th Network Warfare Wing (NWW).
- 67th Network Warfare Group.
- 26th Network Operations Group.
- 690th Network Support Group.
- Lackland AFB, Texas (TX).

67th NWW / 67th Network Warfare Group.
- 33rd, 68th, 315th, 352nd et 426th Information Operations Squadrons (IOS).
- 67th Operations Support Squadron (OSS).
- Lackland AFB, Texas (TX).

67th NWW / 26th Network Operations Group.
- 83rd et 561st Communications Squadrons (CS).
- Lackland AFB, Texas (TX).

67th NWW / 690th Network Support Group.
- 690th Computer Systems Squadron (CSS).
- 690th Intelligence Support Squadron (ISS).
- Lackland AFB, Texas (TX).

3rd Air Support Operations Group (ASOG).
- 9th, 10th [Fort Riley, Kansas], 11th "Steel Eagles", 13th [Fort Carson, Colorado] et 712th Air Support Operations Squadrons (ASOS).
- 3rd Weather Squadron (WS).
- Fort Hood, Texas (TX).

70th Intelligence Wing.
- Fort George G. Meade, Maryland (MD).

65th Air Base Wing.
- Lajes Field, Açores, Portugal.

85th Group.
- 56th Rescue Squadron (RQS) (HH-60G).
- Keflavik, Islande.

819th Rapid Engineer Deployable Heavy Operational Repair Squadron Engineers (RED HORSE).
- Malstrom AFB, Montana (MT).

9ème US Air Force / US Central Command Air Force (CENTAF).
[Déploiements, opérations Iraqi Freedom et Enduring Freedom]
QG Shaw AFB, Caroline du Sud (SC).

1st Fighter Wing (FW).
- 27th "Fighting Eagles" (12 F-22A), 71st "Ironmen" (18 F-15C) et 94th "Hat-in-the-ring Gang" (18 F-15C) Fighter Squadrons.
- Langley AFB, Virginie (VA).

4th Fighter Wing (FW). Base Code "SJ".
- 333rd "Lancers" (18 F-15E), 334th "Fighting Eagles" (18 F-15E), 335th "Chiefs" (18 F-15E) et 336th (18 F-15E) "Rocketeers" Fighter Squadrons.
- 4th Training Squadron "Eagle Academics".
- Seymour-Johnson AFB, Caroline du Nord (NC). Doha IAP, Qatar.

20th Fighter Wing (FW) [Missions SEAD].
- 55th "Fighting Fifty Fifth" (F-16CJ/DJ), 77th "Gamblers" (F-16C/D Block-50) et 79th "Tigers" (F-16CJ/DJ) Fighter Squadrons.
- Shaw AFB, Caroline du Sud (SC).

33rd Fighter Wing (FW).
- 58th "Gorillas" (27 F-15C/D MSIP) et 60th "Fighting Crows" (27 F-15C/D MSIP) Fighter Squadrons.
- Eglin AFB, Floride (FL).

23rd Fighter Group (FG). Base Code "FT".
- 74th "Flying Tigers" (24 A-10A) et 75th "Tiger Sharks" (24 A-10A) Fighter Squadrons.
- Pope AFB, Caroline du Nord (NC).

93rd Air Control Wing (ACW).
- 12th et 16th Airborne Command and Control Squadrons (5 E-8C Joint STARS).
- 93rd Training Squadron.
- Robins AFB, Géorgie (GA).

116th Air Control Wing (ACW) [ANG-ACC].
- 128th Airborne Command and Control Squadron (E-8C Joint STARS).
- Robins AFB, Géorgie (GA).

347th Rescue Wing (RQW).
- 38th (HH-60G), 41st (HH-60G) et 71st (HC-130P) Rescue Squadrons.
- Det.1 347th RQW [MacDill AFB, Floride] (HH-60G et HC-130P).
- Moody AFB, Géorgie (GA).

5th Combat Communications Group (CCG).
- 51st, 52nd, 53rd et 54th Combat Communications Squadrons (CBCG).
- Robins AFB, Géorgie (GA).

18th Air Support Operations Group (ASOG).
- 14th, 15th [Fort Stewart, Géorgie], 17th [Fort Benning, Géorgie], 19th [Fort Campbell, Kentucky], 20th [Fort Drum, New York], 21st [Fort Polk, Louisiane] et 682nd [Shaw AFB, Caroline du Sud] Air Support Operations Squadrons.
- 2nd Weather Flight (WF) [Fort McPherson, Géorgie].
- 8th Weather Squadron (WS) [Fort Bragg, Caroline du Nord].
- 22nd Air Support Operations Flight [Fort Bragg, Caroline du Nord].
- Pope AFB, Caroline du Nord (NC).

820th Security Forces Group (SFG).
- 822nd, 823rd et 824th Security Forces Squadrons (SFS).
- Moody AFB, Géorgie (GA).

823rd Rapid Engineer Deployable Heavy Operational Repair Squadron Engineers (RED HORSE).
- Hurlburt Field, Floride (FL).

40th Air Expeditionary Wing (AEW).
- 9th Expeditionary Air Refuelling Squadron (KC-10A).
- 40th Bomb Squadron (B-52H).
- 40th Expeditionary Logistics Group.
- 60th Air Expeditionary Group.
- 321st Air Expeditionary Group [Jacobabad, Pakistan].
- 462nd Air Expeditionary Group.
- Diego Garcia AB, Océan Indien.

332nd Air Expeditionary Wing (AEW).
- 332nd Air Expeditionary Group [Irak].
- 407th Air Expeditionary Group [Irak].
- 447th Air Expeditionary Group.
- 506th Air Expeditionary Group.
- 332nd Expeditionary Operation Support Squadron.
- 332nd Expeditionary Civil Engineer Squadron.
- Baghdad IAP, Balad AB, Kirkuk AB et Tallil AB, Irak.

332nd AEW / 332nd Air Expeditonary Group (AEG).
- 332nd Expeditionary Air Support Ops Squadron.
- 332nd Expeditionary Intelligence Flight.
- 332nd Expeditionary Rescue Squadron (HH-60G).
- 41st Rescue Squadron [Moody AFB, Géorgie] (HH-60G).
- Ahmed Al Jaber AB, Koweit.

332nd AEW / 407th Air Expeditionary Group (AEG).
- 64th Expeditionary Reconnaissance Squadron.
- Tallil AB, Irak.

332nd AEW / 447th Air Expeditionary Group (AEG).
- Baghdad IAP, Irak.

332nd AEW / 506th Air Expeditionary Group (AEG).
- 506th Expeditionary Civil Engineer Squadron.
- 506th Expeditionary Communications Squadron.
- 506th Expeditionary Operations Support Squadron.
- Det.1 332nd Expeditionary Air Control Squadron.
- Kirkuk AB, Irak.

376th Air Expeditionary Wing (AEW).
- Manas IAP, Kirghiztan.

379th Air Expeditionary Wing (AEW).
- 379th Expeditionary Communications Squadron.
- 44th et 340th Expeditionary Air Refueling Squadrons (KC-10A).
- Al Udeid AB, Qatar.

380th Air Expeditionary Wing (AEW).
- U/I element, 9th Reconnaissance Wing (U-2S).
- 12th Reconnaissance Squadron, 9th Reconnaissance Wing (U-2S).
- 763rd Expeditionary Air Refueling Squadron (KC-10A).
- Al Dhafra AB, Emirats Arabes Unis.

386th Air Expeditionary Wing (AEW).
- 386th Expeditionary Operations Group.
- 386th Air Expeditionary Group.
- Ali Al Salem AB, Koweit.

386th AEW / 386th Air Expeditionary Group (AEG).
- 386th Expeditionary Air Control Squadron (E-3C).
- 71st Rescue Squadron (HH-60G et HC-130P).
- Ali Al Salem AB, Koweit.

405th Air Expeditionary Wing (AEW).
- Iraqi Freedom et Enduring Freedom (B-52H et B-1B).
- Thumrait AB, Oman.

455th Air Expeditionary Wing (AEW).
- Enduring Freedom.
- Bagram AB, Afghanistan.

281st Combat Communications Group [ANG].
- 263rd [North Carolina ANG], 282nd [Rhode Island ANG] et 283rd [Georgia ANG] Combat Communications Squadrons (CBCS).
- Coventry, Rhode Island (RI).

12ème US Air Force / US South Command Air Force (SOUTHAF).
QG Davis-Montham AFB, Arizona (AZ).

7th Bomb Wing (BW).
- 9th (15 B-1B), 13th (B-1B) et 28th (25 B-1B) Bomb Squadrons.
- 39th (14 C-130H) et 40th (14 C-130H) Airlift Squadrons.
- 7th Maintenance Squadron.
- Dyess AFB, Texas (TX).

28th Bomb Wing (BW).
- 34th (7 B-1B) et 37th (B-1B) Bomb Squadrons.
- Ellsworth AFB, Dakota du Sud (SD).

27th Fighter Wing (FW). Base Code "CC".
- 522nd "Fireballs" (F-16C Block-30), 523rd "Crusaders" (F-16C Block-50), 524th (24 F-16C Block-40) "Hounds of Heaven" et 428th (12 F-16C/D Block-52) "Buccaneers" Fighter Squadrons.
- Cannon AFB, Nouveau-Mexique (NM).

49th Fighter Wing (FW).
- 8th "Black Sheeps" (F-117A), 9th "Flying Knights" ((F-117A) et 20th "Silver Lobos" (F-4F) Fighter Squadrons.
- 7th Combat Training Squadron "Screamin' Deamons" (F-117A et T-38A).
- 49th Materiel Maintenance Group.
- Holloman AFB, Nouveau-Mexique (NM).

49th FW / 49th Materiel Maintenance Group.
- 49th Materiel Maintenance Squadron.
- 49th Materiel Support Squadron.
- Holloman AFB, Nouveau-Mexique (NM).

355th Wing (WG) [Fighter and Electronic Countermeasures].
- 354th "Bulldogs" (22 OA-10A), 357th "Dragons" (28 A/OA-10A) et 358th "Lobos" (28 A/OA-10A) Fighter Squadrons.
- 41st "Scorpions" et 43rd "Bats" Electronics Combat Squadrons (EC-130H).
- 355th Training Squadron (A/OA-10A, EC-130E/H).
- Davis-Montham AFB, Arizona (AZ).

366th Fighter Wing (FW). Base Code "MO".
- 389th "Thunderbolts" (F-16C Block-52), 390th "Wild Boars" (18 F-15C/D) et 391st "Bold Tigers" (18 F-15E) Fighter Squadrons.
- 366th Equipment Maintenance Squadron.
- Mountain Home AFB, Idaho (ID).

388th Fighter Wing (FW).
- 4th "Fightin' Fuujins" (24 F-16C Block-40 LANTIRN), 34th "Rams" (18 F-16C Block-40 LANTIRN) et 421st "Black Widows" (24 F-16C Block-40 LANTIRN) Fighter Squadrons.
- Hill AFB, Utah (UT).

1st Air Support Operations Group (ASOG).
- 1st Weather Squadron (WS).
- 5th Air Support Operations Squadron (ASOS).
- 8th Air Support Operations Flight (ASOF).
- 111th Air Support Operations Center.
- Fort Lewis, Washington (WA).

3rd Combat Communications Group (CCG).
- 31st, 32nd, 33rd et 34th Combat Communications Squadrons (CBCS).
- Tinker AFB, Oklahoma (OK).

612nd Air Operations Group (AOG).
- 25th Operational Weather Squadron.
- 612nd Air Intelligence Squadron.
- Davis-Montham AFB, Arizona (AZ).

820th Rapid Engineer Deployable Heavy Operational Repair Squadron Engineers (RED HORSE).
- Nellis AFB, Nevada (NV).

Unités Air National Guard (ANG-ACC).

103rd Fighter Wing (FW) [Connecticut ANG].
- 118th Fighter Squadrons "Flying Yankees" (A/OA-10A).
- Bradley ANGB, Connecticut (CT).

104th Fighter Wing (FW) [Massachusetts ANG].
- 131st Fighter Squadron "Death Vipers" (A-10A).
- Barnes/Westfield ANGB, Massachusetts (MA).

106th Rescue Wing (RQW) [New York ANG].
- 102nd Rescue Squadron (HC-130N/P et HH-60G).
- Francis Gabreski Airport, New York (NY).

110th Fighter Wing (FW) [Michigan ANG].
- 172nd Fighter Squadron (A-10A).
- Battle Creek ANGB, Michigan (MI).

111th Fighter Wing (FW) [Pennsylvania ANG]. Base Code "PA".
- 103rd Fighter Squadron (17 A/OA-10A).
- NAS Willow Grove, Pennsylvanie (PA).

113th Wing (WG) [Washington DC ANG].
- 121st Fighter Squadron (F-16C/D).
- 201st Airlift Squadron (C-21A et C-38A).
- Andrews AFB, Maryland (MD).

114th Fighter Wing (FW) [South Dakota ANG].
- 175th Fighter Squadron "Lobos" (F-16C/D).
- Joe Foss Field, Dakota du Sud (SD).

115th Fighter Wing (FW) [Wisconsin ANG].
- 176th Fighter Squadron (F-16C/D).
- Truax Field, Wisconsin (WI).

116th Air Control Wing (ACW) [Georgia ANG].
- 128th Airborne Command and Control Squadron (E-8C Joint STARS).
- Robins AFB, Géorgie (GA).

122nd Fighter Wing (FW) [Indiana ANG].
- 163rd Fighter Squadron (F-16C/D).
- Fort Wayne, Indiana (IN).

124th Wing (WG) [Idaho ANG].
- 190th Fighter Squadron (A-10A).
- 189th Airlift Squadron (C-130E).
- Boise Air Terminal, Idaho (ID).

127th Wing (WG) [Michigan ANG].
- 107th Fighter Squadron (F-16C).
- 171st Airlift Squadron (8 C-130E).
- Selfridge ANGB, Michigan (MI).

129th Rescue Wing (RQW) [California ANG].
- 129th Rescue Squadron (HC-130P et HH-60G).
- NAS Moffett, Californie (CA).

131st Fighter Wing (FW) [Missouri ANG].
- 110th Fighter Squadron (F-15A/B).
- Lambert/St-Louis Airport, Missouri (MO).

132nd Fighter Wing (FW) [Indiana ANG].
- 124th Fighter Squadron (F-16C).
- Des Moines MAP, Indiana (IA).

138th Fighter Wing (FW) [Oklahoma ANG].
- 125th Fighter Squadron (F-16C/D).
- Tulsa IAP, Oklahoma (OK).

140th Wing (WG) [Colorado ANG].
- 120th Fighter Squadron (F-16C).
- 200th Airlift Squadron "Bobcats" (C-21A et C-26A).
- Buckley ANGB, Colorado (CO).

150th Fighter Wing (FW) [New Mexico ANG].
- 188th Fighter Squadron "Enchilada Air Force" (9 F-16C Block-40 LANTIRN, 15 F-16C Block-30).
- Kirtland AFB, Nouveau-Mexique (NM).

156th Airlift Wing (AW) [Puerto Rico ANG].
- 198th Airlift Squadron "Bucaneros" (6 C-130E).
- Luis Munoz Marin IAP, Puerto Rico (PR).

159th Fighter Wing (FW) [Louisiana ANG].
- 122nd Fighter Squadron "Bayou Militia" (F-15A/B).
- NAS New Orleans JRB, Louisiane (LA).

169th Fighter Wing (FW) [South Carolina ANG].
- 157th Fighter Squadron "Swamp Fox" (18 F-16C/D Block-52).
- McIntire ANGB, Caroline du Sud (SC).

174th Fighter Wing (FW) [New York ANG].
- 138th Fighter Squadron "Boys from Syracuse" (F-16C/D Block-25).
- Syracuse/Hancock ANGB, New York (NY).

175th Wing (WG) [Maryland ANG].
- 104th Fighter Squadron (A-10A).
- 135th Airlift Squadron (8 C-130J).
- Martin State Airport, Maryland (MD).

177th Fighter Wing (FW) [New Jersey ANG].
- 119th Fighter Squadron "Jersey Devils" (17 F-16C).
- Atlantic City IAP, New Jersey (NJ).

180th Fighter Wing (FW) [Ohio ANG].
- 112th Fighter Squadron (F-16C/D).
- Toledo Express Airport, Ohio (OH).

181st Fighter Wing (FW) [Indiana ANG].
- 113th Fighter Squadron (F-16C/D).
- Terre Haute IAP/Hulman Field, Indiana (IN).

183rd Fighter Wing (FW) [Illinois ANG].
- 170th Fighter Squadron "Flyin' Illini" (15 F-16C Block-30).
- Capitol/Springfield AP, Illinois (IL).

185th Air Refuelling Wing (ARW) [Indiana ANG].
- 174th Fighter Squadron (F-16C Block-30).
- Sioux Gateway, Indiana (IA).

187th Fighter Wing (FW) [Alabama ANG].
- 160th Fighter Squadron (F-16C/D).
- Montgomery/Dannelly Field, Alabama (AL).

188th Fighter Wing (FW) [Arkansas ANG].
- 184th Fighter Squadron "'Flying Razorbacks" (F-16C Block-32).
- Fort Smith MAP, Arkansas (AR).

192nd Fighter Wing (FW) [Virginia ANG].
- 149th Fighter Squadron (15 F-16C/D).
- Richard E. Byrd IAP, Virginie (VA).

10ème US Air Force / Air Force Reserve Command (AFRC).
QG NAS Forth Worth JRB, Texas.

301st Fighter Wing (FW) [AFRC]
- 457th Fighter Squadron (F-16C/D).
- NAS Fort Worth JRB, Texas (TX).

419th Fighter Wing (FW) [AFRC].
- 466th Fighter Squadron "Diamondback" (15 F-16C/D Block-30).
- Hill AFB, Utah (UT).

442nd Fighter Wing (FW) [AFRC].
- 303rd Fighter Squadron (17 A-10A).
- Nellis AFB, Nevada (NV).

482nd Fighter Wing (FW) [AFRC].
- 93rd Fighter Squadron "Makos" (F-16C Block-30).
- Homestead ARB, Floride (FL).

926th Fighter Wing (FW) [AFRC].
- 706th Fighter Squadron "Cajuns" (A-10A).
- NAS JRB New Orleans, Louisiane (LA).

944th Fighter Wing (FW) [AFRC].
- 301st et 302nd Fighter Squadrons (F-16C/D Block-32).
- Luke AFB, Arizona (AZ).

917th Wing (WG) [AFRC].
- 47th Fighter Squadron (A-10A).
- 93rd Bomb Squadron (8 B-52H).
- Barksdale AFB, Louisiane (LA).

919th Special Operations Wing (SOW) [AFSOC].
- 5th (5 MC-130P) et 711th (8 MC-130E) Special Operations Squadrons.
- Eglin AFB, Floride (FL).

513th Air Control Group (ACG) [AFRC].
- 970th Airborne Air Control Squadron (E-3B/C).
- Tinker AFB, Oklahoma (OK).

310th Space Group [C2 and Security] [AFRC].
- 8th Space Warning Squadron [Buckley AFB, Colorado].
- 6th, 7th et 9th [Vandenberg AFB, Californie] Space Operations Squadrons.
- 310th Security Forces Squadron.
- 14th Test Squadron.
- Schriever AFB, Colorado (CO).

340th Flying Training Group (FTG) [AFRC].
- 5th [Vance AFB, Oklahoma], 39th [Moody AFB, Géorgie], 43th [Colombus AFB, Mississippi], 96th [Laughlin AFB, Texas], 97th [Sheppard AFB, Texas] et 100th [Randolph AFB, Texas] Flying Training Squadrons (T-38A et T-1A).
- Randolph AFB, Texas (TX).

920th Rescue Wing (RQW) [AFRC].
- 39th et 309th Rescue Squadrons (HC-130P/N, C-130E, HH-60G).
- Patrick AFB, Floride (FL).

US Air Force - Organisation générale de l'USAF en 2007

2007-11-07T14:08:00.006+01:00

Commandements majeurs de l'US Air Force en 2007.

Un commandement majeur (MAJCOM) est une subdivision de l'Armée de l'Air américaine, assigné à une tâche spécifique ou une zone géographique au sein de l'US Air Force. Il possède la gamme complète du personnel nécessaire pour mener à bien cette tâche.

Il existe deux types de MAJCOM dans l'US Air Force: les MAJCOM opérationnels et les MAJCOM de soutien.

MAJCOM opérationnels de l'US Air Force:
- Air Combat Command (ACC).
- Air Force Space Command (AFSC).
- Pacific Air Forces (PACAF).
- US Air Forces in Europe (USAFE).
- US Air Force Central Command (USCENTAF).
- US Southern Command Air Force (SOUTHAF).
- Air Force Special Operations Command (AFSOC).
- Air Mobility Command (AMC).
- Air Force Reserve Command (AFRC).

MAJCOM de soutien de l'US Air Force:
- Air Education and Training Command (AETC).
- Air Force Materiel Command (AFMC).

Organisation générale de l'US Air Force en 2007:
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/index.html

Air Combat Command (ACC).
[Air Warfare Center. 1ère (ANG/CONUS), 8ème, 9ème (CENTAF), 10ème (AFRC) et 12ème US Air Force (SOUTHAF). Unités Continental Air Force (CONUS). Unités Air National Guard ANG-ACC]
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/acc.htm
QG Langley AFB, Virginie.

- Air Warfare Center (AWC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/awc.htm
Nellis AFB, Nevada.

- 1ère US Air Force (ANG) / Continental Air Force (CONUS).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/1af.htm
Tyndall AFB, Floride.

- 8ème US Air Force / Task Force TF204.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/8af.htm
Barksdale AFB, Louisiane.

- 9ème US Air Force / US Central Command Air Force (CENTAF).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/9af.htm
Shaw AFB, Caroline du Sud.

- 10ème US Air Force / Air Force Reserve Command (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/10af.htm
NAS JRB Fort Worth, Texas.

- 12ème US Air Force / US South Command Air Force (SOUTHAF).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/12af.htm
Davis-Montham AFB, Arizona.

- Unités Air National Guard ANG-ACC.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/ang-acc.htm

Air Force Space Command (AFSC).
[Space Warfare Center. US Strategic Command (USSTRATCOM). 8ème (TF204), 14ème (USSPACEAF) et 20ème (TF214) US Air Force]
http://www.globalsecurity.org/space/agency/afspc.htm
QG Peterson AFB, Colorado.

- Space Warfare Center (SWC). Schriever AFB, Colorado. http://www.globalsecurity.org/space/agency/swc.htm
Schriever AFB, Colorado

- US Strategic Command (USSTRATCOM).
[8ème, 14ème et 20ème US Air Force]
http://www.globalsecurity.org/wmd/agency/stratcom.htm
Offut AFB, Nebraska.

- 8ème US Air Force / Task Force TF204.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/8af.htm
Barksdale AFB, Louisiane.

- 14ème US Air Force / US Space Air Force (USSPACEAF).
http://www.globalsecurity.org/space/agency/14af.htm
Vandenburg AFB, Californie.

- 20ème US Air Force / Task Force TF214.
http://www.globalsecurity.org/wmd/agency/20af.htm
Francis E. Warren AFB, Wyoming.

Pacific Air Forces (PACAF).
[Warfighting Headquarters Pacific. 5ème, 7ème, 11ème (ALCOM) et 13ème US Air Force. Unités Air National Guard ANG-PACAF]
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/pacaf.htm
Hickham AFB, Oahu, îles Hawaii.

- Warfighting Headquarters Pacific (WF-HQ Pacific).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/wfhq-pacific.htm
Hickham AFB, Oahu, îles Hawaii.

- 5ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/5af.htm
Yokota AB, Japon.

- 7ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/7af.htm
Osan AB, Corée du Sud.

- 11ème US Air Force / Alaskan Command (ALCOM).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/11af.htm
Elmendorf AFB, Alaska.

- 13ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/13af.htm
Andersen AFB, Guam, îles Mariannes.

- Unités Air National Guard ANG-PACAF.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/ang-pacaf.htm

US Air Forces in Europe (USAFE).
[Air Forces Europe (AFEUR). 3ème et 16ème US Air Force]
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/usafe.htm
Ramstein AB, Allemagne.

- Air Forces Europe (AFEUR) / Warfighting Headquarters (WF-HQ AFEUR).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/afeur.htm
Ramstein AB, Allemagne.

- 3ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/3af.htm
RAF Mildenhall, Grande-Bretagne.

- 16ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/16af.htm
Aviano AB, Italie.

US Air Force Central Command (USCENTAF) / 9ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/9af.htm
Shaw AFB, Caroline du Sud.

US Southern Command Air Force (SOUTHAF) / 12ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/12af.htm
Davis-Montham AFB, Arizona.

Air Force Special Operations Command (AFSOC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/afsoc.htm
Hurlburt Field, Floride.

Air Mobility Command (AMC).
[Air Mobility Warfare Center. 4ème (AFRC), 18ème et 22ème (AFRC) US Air Force. Unités Air National Guard ANG-AMC]
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/amc.htm
Scott AFB, Illinois.

- Air Mobility Warfare Center (AMWC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/amwc.htm
MacGuire AFB, New Jersey.

- 4ème US Air Force (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/4af.htm
March ARB, Californie.

- 18ème US Air Force.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/18af.htm
Scott AFB, Illinois.

- 22ème US Air Force (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/22af.htm
Dobbins ARB, Georgie.

- Unités Air National Guard ANG-AMC.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/ang-amc.htm

Air Force Reserve Command (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/afrc.htm
Robbins AFB, Georgie.

- 4ème US Air Force (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/4af.htm
March ARB, Californie.

- 10ème US Air Force (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/10af.htm
NAS JRB Fort Worth, Texas.

- 22ème US Air Force (AFRC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/22af.htm
Dobbins ARB, Georgie.

Air Education and Training Command (AETC).
[2ème et 19ème US Air Force. Unités Air National Guard ANG-AETC]
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/aetc.htm
Randolph AFB, Texas.

- 2ème US Air Force (AETC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/2af.htm
Keesler AFB, Mississippi.

- 19ème US Air Force (AETC).
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/19af.htm
Randolph AFB, Texas.

- Unités Air National Guard ANG-AETC.
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/ang-aetc.htm

Air Force Materiel Command (AFMC).
Wright-Patterson AFB, Ohio.

Strategic Air Command - Années quatre-vingt et fin du SAC

2007-10-28T09:06:00.011+01:00

Avec l'arrivée au pouvoir de Ronald Reagan, en février 1981, la situation évolua considérablement et la guerre froide se renforça.

Les programmes du bombardier B-1 Lancer et du missile MX (LGM-118A Peacekeeper) reprirent vie, et les investissements dans le domaine de la défense connurent une extraordinaire augmentation.

Reagan encouragea également le projet du B-2 Spirit, essentiellement parce qu'il fallait trouver un remplaçant au Boeing B-52, bientôt en passe d'être retiré du service. Mais celui-ci n'entrera en service qu'en avril 1997, cinq ans après la disparition du SAC.

De nombreux B-52G et B-52H avaient pourtant été transformés en plate-formes d'emport de missiles de croisière: 98 des B-52G étaient armés d'ALCM AGM-86B, tandis que les 102 B-52H produits avaient été conçus dès l'origine pour recevoir des armes de ce type.

Le premier des 100 ICBM LGM-118A Peacekeeper commandés par l'US Air Force fut mis en place dans un silo de Minuteman dans le courant de l'année 1986.

Deux ans plus tard, pour la première fois depuis la fin de l'engagement américain au Vietnam, c'est-à-dire 1973, le Strategic Air Command affecta quatre Wings de B-52 à des missions conventionnelles, en l'occurence l'attaque antinavire.

A la fin des années quatre-vingt, la situation internationale changea de manière considérable et on assista à un revirement complet. C'était la fin de la Guerre froide.

En mai 1988, deux ans après que ses entretiens avec le Premier Secrétaire du Parti communiste soviétique, Mikhaïl Gorbatchev, eurent échoué sur le projet de la "Guerre des Etoiles", Reagan effectua une visite en Union Soviétique.

La même année, George Bush Sr, ayant remporté les élections présidentielles, poursuivit la politique de rapprochement avec les Soviétiques entamée à la fin du second mandat de son prédécesseur.

La flotte de bombardiers stratégiques était alors devenue trop réduite par rapport aux besoins. Officiellement, les 346 avions en service au début de 1990, 157 B-52G, 93 B-52H et 95 B-1B, étaient encore jugés suffisants, mais les militaires américains ne raisonnaient plus de la même manière.

La force de missiles ballistiques ICBM déclinait également. Les Titan II devaient être ferraillés conformément aux accords de désarmement START, pour "Strategic Arms Reduction Talks", signés avec l'URSS. Parrallèlement, les Minuteman I et II étaient en train de disparaître de l'inventaire du SAC, alors que le nombre de leurs ogives devait être réduit à une seule par missile.

Ce même procédé fut appliqué à l'AGM-118A, qui comportaient alors dix ogives, à partir de 1992.

Finalement, le SAC ne garda plus que 450 LGM-30G Minuteman III. Ils doivent en principe restés opérationnels jusqu'en 2020. Débarassés de leurs têtes nucléaires, ils servent pour les tests du programme de défense anti-missiles relancé par le Pentagone en 2004.

Les 48 FB-111A encore opérationnels furent transformés en F-111G et affectés à des missions à caractères tactiques au sein du 27th Fighter Wing, basé sur Cannon AFB.

La production du B-2, qui devait être initialement de 132 exemplaires, étalée sur dix ans, avec un budget de développement de 19 milliards de dollars. Mais ce nombre fut ramenée par la suite à 76, puis 20 unités opérationnelles.

L'accroissement extraordinaire des coûts et la fin de la Guerre Froide porta un coup fatal au programme de cet avion: en 1990, le coût du développement était passé de 19 à 77 milliards de dollars.

Les U-2 Dragon Lady et SR-71 Blackbird disparurent en 1991.

Face aux profonds changements qui affectaient le monde, le Strategic Air Command apparaissait désormais comme une sorte d'anachronisme.

Le coup de grâce fut donné le 1er juin 1992, date à laquelle entra en vigueur la nouvelle organisation de l'US Air Force. Quarante-six ans après sa création, le SAC était appelé à disparaître pour être absorbé, avec une grande partie du Tactical Air Command, au sein du nouveau "Air Combat Command" (ACC).

Un petit commandement (USSTRATCOM) de l'aviation stratégique fut cependant conservé, afin de mettre en oeuvre les bombardiers à long rayon d'action en cas d'un éventuel conflit.

Les six Wings de missiles Minuteman III survivants des 14ème et 20ème US Air Force passèrent sous l'autorité du nouveau "Space Command" (SC).

Les avions de reconnaissance RC-135 dépendaient désormais de l'ACC.

La plus grande partie des avions ravitailleurs KC-135 Stratotanker et KC-10A Extender furent réaffectés à l'Air Mobility Command (AMC).

Pendant les presque cinq decennies d'existence de ce grand commandement, les équipages appartenant au Strategic Air Command ont toujours fait preuve d'un constant professionnalisme et se sont appliqués à ne pas faire mentir leur devise: "La paix est notre boulot".

Le fait que, jamais, il n'ont eu à employer leur force dissuasive montre qu'ils sont parvenus à remplir pleinement leur mission.

Modern Marvels - Strategic Air Command - Part 1/6

Modern Marvels - Strategic Air Command - Part 2/6

Modern Marvels - Strategic Air Command - Part 3/6

Modern Marvels - Strategic Air Command - Part 4/6

Modern Marvels - Strategic Air Command - Part 5/6

Modern Marvels - Strategic Air Command - Part 6/6

Liste des bombardiers lourds du SAC (1980-1992):
- Boeing B-52 Stratofortress (1955-1992)
- General Dynamics FB-111A Aardvark (1968-1990)
- Rockwell B-1B Lancer (1986-2008)

Liste des avions de reconnaissance du SAC (1980-1992):
- Lockheed U-2 Dragon Lady (1962-1991)
- Lockheed SR-71 Blackbird (1966-1991)
- Boeing RC-135D Rivet Brass, RC-135E Rivet Amber, RC-135M Rivet Card, RC-135S Rivet Ball, RC-135S Cobra Ball, RC-135U Combat Sent et RC-135V/W Rivet Joint (1963-2007)

Liste des avions ravitailleurs du SAC (1980-1992):
- Boeing KC-135 Stratotanker (1957-2006)
- McDonnell Douglas KC-10A Extender (1981-2008)

Liste des missiles ballistiques intercontinentaux ICBM du SAC (1980-1992):
- LGM-30G Minuteman III (1977-2020)
- LGM-118A Peacekeeper (1986-2005)

Cimetière de B-52 du SAC feraillés dans le désert du Nevada (2006):

Rockwell B-1B Lancer (1986-2008):

Northrop B-2 Spirit (1997-2008):

Lockheed U-2 Dragon Lady (1962-1991):

Lockheed SR-71 Blackbird (1966-1991):

Boeing RC-135U Combat Sent (1963-2008):

Boeing KC-135 Stratotanker (1957-2006):

McDonnell Douglas KC-10A Extender (1981-2008):

LGM-30G Minuteman III (1977-2020):

LGM-118A Peacekeeper (1986-2005):

Strategic Air Command - Conflit vietnamien et années septantes

2007-10-27T09:52:00.007+02:00

Tandis que les missiles ballistiques intercontinentaux (ICBM) prenaient une importance sans cesse accrue, le Strategic Air Command s'engagea activement dans la guerre du Vietnam, où il menait des opérations de bombardement conventionnel à caractère tant stratégique que tactique.

Sur ce théâtre d'opérations, il remplit trois missions fondamentales: le ravitaillement en vol des avions de l'US Air Force, de l'US Marine Corps et de l'US Navy, la reconnaissance, et enfin le bombardement lourd.

En ce qui concerne la première, les nouveaux Boeing KC-135A Stratotanker prirent la relève des vieux KB-50 et KC-97 des PACAF (Pacific Air Forces), et assurèrent bientôt la quasi-totalité des ravitaillements sur l'ensemble du Sud-Est asiatique.

Bien que cela soit moins connu, le SAC effectua également de nombreuses missions de reconnaissance, avec ses Boeing RB-47 et RC-135, et Lockheed U-2 et SR-71.

Mais la principale contribution à l'effort de guerre fut fournie par les B-52Stratofortress stationnés sur Andersen AFB (Guam), dans les îles Mariannes. Par la suite, d'autres B-52 vinrent renforcer ce dispositif à partir de bases en Thaïlande, comme celle d'Utapao.

Les B-52 engagés dans le conflit vietnamien assuraient des missions "Arc Light", à la fois contre des bastions ennemis au Sud-Vietnam, la piste Ho Chi Minh, et contre le complexe militaro-industriel et les aérodromes du Nord-Vietnam.

Une incroyable quantité de bombes, représentant trois fois le tonnage total déversé par les B-17 et B-24 de l'USAAF en Europe pendant toute la durée de la Seconde Guerre mondiale, fut lâchée au cours de cette longue campagne de huit ans que menèrent les B-52, et dont le temps fort fut, en décembre 1972, l'opération "Linebacker II".

Cette puissance de feu dévastatrice contraignit alors les Nord-Vietnamiens à regagner la table des négociations de paix et permit la libération des prisonniers de guerre américains.

Après ce conflit, le reste des années septantes constitua une période de stagnation pour le SAC, surtout lorsque l'administration Carter annonça, en 1977, que le programme du B-1A Lancer, dans lequel les aviateurs américains plaçaient de grands espoirs, fut annulé.

Pendant ce même temps, les unités de missiles stratégiques réceptionnaient les premiers LGM-30G Minuteman III, dont le nombre total d'exemplaires produits atteindra 550. Le LGM-25C Titan II fut également retenu, surtout pour équilibrer la menace représentée par des missiles soviétiques comme le SS-9.

Liste des bombardiers lourds du SAC (1965-1980):
- Boeing B-52 Stratofortress (1955-1992)
- Convair B-58 Hustler (1960-1969)
- General Dynamics FB-111A Aardvark (1968-1990)

Liste des avions de reconnaissance du SAC (1965-1980):
- Lockheed U-2 Dragon Lady (1962-1991)
- Lockheed SR-71 Blackbird (1966-1991)
- Boeing RC-135D Rivet Brass, RC-135E Rivet Amber, RC-135M Rivet Card, RC-135S Rivet Ball, RC-135S Cobra Ball, RC-135U Combat Sent et RC-135V/W Rivet Joint (1963-2008)

Liste des avions ravitailleurs du SAC (1965-1980):
- Boeing KC-135 Stratotanker (1957-2006)

Liste des missiles ballistiques intercontinentaux ICBM du SAC (1965-1980):
- LGM-25C Titan II (1963-1982)
- LGM-30G Minuteman III (1977-2020)

Boeing B-52 Stratofortress (1955-1992):

Convair B-58 Hustler (1960-1969):

Lockheed U-2 Dragon Lady (1962-1991):

Lockheed SR-71 Blackbird (1966-1991):

Boeing RC-135U Combat Sent (1963-2008):

Boeing KC-135 Stratotanker (1957-2006):

LGM-25C Titan II (1963-1982):

LGM-30G Minuteman III (1977-2020)

Strategic Air Command - Modernisation du SAC

2007-10-23T10:09:00.005+02:00

Au début de 1955, le Strategic Air Command avait nettement avancé dans ses efforts de modernisation: il possédait plus de 1000 bombardiers stratégiques B-47 Stratojet, et un nombre comparable de bombardiers tactiques, chasseurs d'escorte et d'avions de reconnaissance.

La capacité de la force de bombardement variait selon les équipements mais, à cette époque, tous les B-29 avaient été retirés du service et seuls quelques B-50 faisaient encore partie des stocks.

Après le B-47 Stratojet, le deuxième bombardier à réaction produit par la firme Boeing, le B-52 Stratofortress, était alors sur le point d'être livré. Ce fut chose faite en juin 1955.

Ce puissant bombardier stratégique, certainement le plus célèbre bombardier américain de la Guerre Froide, propulsé par huit réacteurs, montés dans quatre nacelles, deux par deux, et capable d'emporter de très lourds charges, apparut tout d'abord au sein du 93rd Bomb Wing (BW), stationné sur Castle AFB, en Californie, où il était appelé à remplacer le B-47 Stratojet. En fin de compte, plus de 600 B-52 figurèrent dans l'ordre de bataille du SAC à la fin des années cinquantes.

Véritable bombardier intercontinental, le B-52 Stratofortress n'avait nul besoin d'être mis en oeuvre depuis des bases à l'étranger pour atteindre ses objectifs. Aussi le vit-on rarement hors de l'espace aérien américain, sauf lorsqu'il remporta des records de distance en 1956 et 1962.

Au départ, le déploiement se fit conformément aux principes traditionnels du SAC, chaque Wing de B-52 possédant 45 avions répartis en trois squadrons.

Mais la menace croissante représentée par les missiles ballistiques intercontinentaux (ICBM) soviétiques et le fait qu'inéluctablement, les bases américaines deviendraient vulnérables à une attaque lancée depuis l'Union Soviétique, conduisirent à la mise au point, en 1958, d'un programme de dispersion des B-52.

Au début des années soixantes, chaque base de Stratofortress comptait en règle générale un unique squadron de 15 B-52, auquel était associée une unité d'avions ravitailleurs KC-135 Stratotanker.

Parmi les autres manifestations de la crainte engendrée par le développement des missiles nucléaires soviétiques, à la fin des années cinquantes, figura la mise au point de deux nouvelles méthodes d'alerte entièrement révisées en fonction des nouvelles données stratégiques.

Le concept du "One-Third Alert" était le plus significatif. Sur chaque base du SAC, un tier des bombardiers étaient maintenus en état d'alerte permanent. Ainsi, dans l'hypothèse d'une attaque surprise par missiles, le SAC serait au moins en mesure de mettre en oeuvre le tiers de ses bombardiers pour des actions de représailles.

Bien plus révolutionnaire encore était un programme d'alerte en vol 24 heures sur 24, qui fut testé pour la première fois à la fin de 1958 par les B-52 du 42nd Bomb Wing et qui fait l'objet de nombreux essais en 1959-1960, avant d'être appliqué à deux douzaines de bases au début de 1961.

Il est certain que ce système fut pratiqué tout au long des années soixantes et qu'il fut renforcé rapidement en octobre 1962, lors de la crise des missiles soviétiques à Cuba. Finalement, avec la mise en place des missiles balistiques intercontinaux américains, qui offraient une capacité de riposte presque immédiate, les alertes aériennes se réduisirent, même si aujourd'hui l'alerte au sol constitue encore une part importante de l'activité du SAC.

Alors que la puissance nucléaire américaine reposait toujours entièrement sur les bombardiers stratégiques, les possibilités offertes par les missiles intercontinentaux à longue portée n'avaient en aucune manière été négligées.

Mais ce n'est qu'au mois de septembre 1959 que devint opérationnel le premier ICBM.

Par ailleurs, les premiers modèles de ces engins, l'Atlas, le Snark et le Titan I, réclamaient des soins considérables et constants, et surtout étaient extrêmement vulnérables dans la mesure où ils devaient être lancés depuis le sol. En outre, ils étaient d'une qualité vraissemblablement très moyenne.

Toutefois, l'avènement de l'ère des missiles annonçait le déclin progressif des bombardiers nucléaires pilotés. Des progrès importants furent réalisés par la suite dans le domaine des missiles, avec notamment la mise au point du Titan II et du Minuteman I, beaucoup plus fiables que leurs prédécesseurs et pouvant être placés dans des silos qui les rendaient infiniment moins vulnérables.

Dans le même temps, la précision de ces armes était bien supérieure.

Le rythme de développement des ICBM américains fut si rapide que, en l'espace de quatre ans et demi, le nombre de missiles en alerte dépassa celui des bombardiers pilotés.

Parrallèlement, même lorsque l'ère du missile devint une réalité, le SAC continua de recevoir de nouveaux bombardiers. A cet égard, le plus remarquable fut le Convair B-58 Hustler, qui entra en service en août 1960 au sein du 43rd Bomb Wing. Par la suite, cet avion ne fut produit qu'en petite quantité, mais ses remarquables performances furent reconnues grâce à plusieurs records établis au début des années soixantes.

Le 26 octobre 1962, les derniers exemplaires du B-52 et du B-58 furent officiellement livrés au Strategic Air Command et, pour la première fois depuis 1946, aucun modèle de bombardier ne fut conçu ni mis en commande pour les remplacer.

Par la suite, à partir de 1968, un dérivé du très controversé General Dynamics F-111 Aardvark, le FB-111A, fut produit pour le SAC, mais en nombre très restreint.

Ce n'est qu'au milieu des années quatre-vingt qu'un nouveau modèle de bombardier, le B-1B Lancer, a été commandé et mis en production, en quantité restreinte, et encore failli-t-il ne jamais voir le jour, en raison de manoeuvres politiciennes.

Le B-2 Spirit, ne fut conçu et commandé après la disparition du Strategic Air Command.

Liste des bombardiers lourds du SAC (1955-1965):
- Boeing B-47 Stratojet (1951-1965)
- Boeing B-52 Stratofortress (1955-1992)
- Convair B-58 Hustler (1960-1969)
- General Dynamics FB-111A Aardvark (1968-1990)

Liste des avions de reconnaissance du SAC (1955-1965):
- Lockheed U-2 Dragon Lady (1962-1991)

Liste des avions ravitailleurs du SAC (1955-1965):
- Boeing KC-135 Stratotanker (1957-2006)

Liste des missiles balistiques intercontinentaux ICBM (1955-1965):
- SM-65 [CGM-16] Atlas I (1955-1968)
- SM-68A [HGM-25B] Titan I (1960-1965)
- SM-68B [LGM-25C] Titan II (1963-1982)
- SM-80 [LGM-30A/B] Minuteman I (1960-1997)

Boeing B-52 Stratofortress (1955-1992):

Convair B-58 Hustler (1960-1969):

General Dynamics FB-111A Aardvark (1968-1990):

Boeing B-52H (1955-1992) et KC-135 Stratotanker (1957-2006):

SM-68B [LGM-25C] Titan II (1963-1982):

SM-80 [LGM-30A/B] Minuteman I (1960-1997):

Strategic Air Command - Formidable expansion du SAC

2007-10-14T11:46:00.011+02:00

La mise en activité, en juin 1948, des deux premiers squadrons de ravitaillement en vol ne fut pas moins significative. Ils étaient équipés à l'origine de KB-29M, avions utilisant un système anglais de tuyaux et de grappins.

Une démonstration des capacités de cet équipement fut fournie au mois de décembre 1948, lorsqu'un B-50 du 43rd Bomb Group effectua un vol aller et retour sans escale entre le Texas et les îles Hawaii (15880km). Au cours de cette mission, qui dura quarante-et-une heures, trois ravitaillements en vol à l'aide de KB-29M avaient été réalisés.

Mais cette performances fut totalement éclipsée en mars 1949 par un autre record, plus extraordinaire encore: le B-50 "Lucky Lady II", après plusieurs ravitaillements en vol, accomplit le premier tour du monde sans escale.

L'efficacité sans égale du ravitaillement en vol apparut plus clairement encore, puisqu'elle avait rendu possible un parcours de 37740km. Le KB-29M fut bientôt remplacé par le KB-29P, qui tirait son originalité de l'emploi du "Flying Boom", un nouveau système, aujourd'hui généralisé, conçu par la firme Boeing et qui devait équiper par la suite tous ses avions ravitailleurs KC-97 et KC-135.

Appuyée sur des bases solides, l'expansion du Strategic Air Command se poursuivit en 1949-1950, période qui marqua la première participation du SAC à des missions de guerre au-dessus de la Corée du Nord, à partir de juillet 1950.

Employé uniquement pour des bombardements conventionnels, le B-29 fut le seul bombardier stratégique américain à intervenir au cours de ce conflit: plus de 150000 tonnes de bombes furent larguées au cours des trois années de guerre.

C'est pendant ces opérations que le général Douglas MacArthur sollicita l'autorisation de recourir à l'arme nucléaire, non seulement contre la Corée du Nord, mais également contre la Chine. Le prestigieux vainqueur des Japonais dans la guerre du Pacifique espérait ainsi endiguer le flot ininterrompu de fournitures qui parvenait aux forces communistes depuis la frontière chinoise.

Cette requête extrême fut rejetée par le président Harry S. Truman, qui devait par la suite, pour diverses autres raisons, limoger McArthur de son commandement des forces des Nations Unies en Corée.

Récemment, grâce à des archives déclassifiées, on apprit également que le successeur de Truman, Dwight D. Eisenhower, envisagea lui aussi l'utilisation de l'arme nucléaire contre la Chine, dans l'éventualité d'une rupture définitive des négociations de paix.

Bien que le nombre d'unités du SAC impliquées ait été limité, la guerre de Corée eut des conséquences importantes pour l'organisation, notamment sur le plan des équipements. Certes, le développement de nouveaux modèles de bombardiers à réaction avait été mis à l'ordre du jour dès la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Au moment où éclate le conflit coréen, le Boeing B-47 Stratojet était sur le point d'entrer en service et plus d'un millier d'exemplaires étaient en commande. Mais son rythme de construction resta assez timide, et les plans initiaux de modernisation envisageaient, semble-t-il, la constitution lente et mesurée, sur des bases solides, d'une puissante flotte de bombardiers à réaction.

La guerre de Corée bouleversa tous ces plans: le B-47 devint l'objet d'un programme de fabrication accéléré, et le SAC reçut, en l'espace de cinq ans, plus de 1500 Stratojet.

Au début de 1957, époque où le B-47 était le plus largement utilisé, trente-trois squadrons étaient en service sur ce type d'avion, vingt-huit destinés à des missions de bombardement conventionnels, et cinq à des missions de reconnaissance stratégique (RB-47).

Les livraisons avaient débuté à un rythme normal en octobre 1951, le 306th Bomb Wing de MacDill AFB (Floride) recevant à cette date ses premiers B-47B.

A la fin de 1952, le nombre de Stratojet en service étaient encore modeste. C'est à partir de 1953, lorsque d'autres constructeurs commencèrent à produire le B-47 en grande quantité, que la modernisation des unités opérationnelles s'accéléra fortement.

Dès la fin de 1953, le nombre de B-47 mis en oeuvre était de 428. En décembre de l'année suivante, il était de 1060.

A cette époque, le Stratojet était utilisé tant sur le territoire national qu'à l'étranger, avec des rotations d'entraînement de nonante jours, en recourant à partir de 1953 aux bases de l'USAF en Angleterre, en Espagne, au Maroc et aux îles Mariannes.

Parallèlement, plusieurs centaines de ravitailleurs Boeing KC-97 Stratotanker étaient livrés au Strategic Air Command.

La mise en service du B-47 ainsi que la présence dans le même temps de ravitailleurs valables, qui étaient disponibles en permanence, permirent également au SAC de développer une nouvelle conception de bombardiers lourds intercontinentaux.

La première expérience de ce type, qui eut lieu au cours de l'été 1954, fut l'oeuvre de deux Bomb Groups de B-47 appartenant à la 38th Air Division, stationnée sur Hunter AFB (Géorgie). Baptisé du nom de code Leap Frog ("Saute-moutons"), l'exercice consistait dans le lancement depuis Hunter AFB d'une mission de bombardement simulée, conduite simultanément par deux groupes et s'achevant par l'atterrissage de ceux-ci sur une des bases américaines du Maroc français, Siddi Slimane AFB.

Avant cet essai, les plans de guerre du SAC envisageaient le déploiement des avions sur des bases éloignées, d'où ils seraient en mesure de lancer des attaques. Mais un tel système présentait de graves inconvénients: en particulier, nul n'était certain que les bases considérées seraient défendables dans l'hypothèse d'un conflit nucléaire généralisé. Grâce aux ravitailleurs, cette conception put être révisée. L'effet de "disuasion nucléaire" s'en trouva renforcé, dans la mesure où le délai de riposte était sensiblement réduit.

Liste des bombardiers lourds du SAC (1950-1955):
- Boeing B-29 Superfortress (1946-1953)
- Boeing B-50 Superfortress (1948-1954)
- Convair B-36 Peacemaker (1948-1958)
- Boeing B-47 Stratojet (1951-1965)

Liste des chasseurs d'escorte du SAC (1950-1955):
- Republic F-84 Thunderjet (1948-1957)
- North American F-86 Sabre (1949-1953)

Liste des avions de reconnaissance du SAC (1950-1955):
- Boeing RB-17G (B-17G) Flying Fortress (1946-1951)
- Boeing F-9 [F=Photorecon] (B-17F/G) Flying Fortress (1946-1948)
- Boeing F-13 et RB-29A (B-29A) Superfortress (1946-1951)
- North American F-6 (P-51D) Mustang (1946-1949)

Liste des avions de support du SAC (1950-1955):
- Douglas B-26 (A-26) Invader (1949-1950)
- Douglas C-47 Skytrain (1946-1947)
- Douglas C-54 Skymaster (1946-1975)

Liste des avions ravitailleurs du SAC (1950-1955):
- Boeing KB-29M et KB-29P (1948-1953)
- Boeing KC-97 Stratotanker (1950-1956)

Boeing B-47E Stratojet (1951-1965), restauré, en 1986:

Deux Boeing KB-29M Refuelling (1948-1953):

Boeing KC-97L Stratotanker (1950-1956):

Strategic Air Command - Naissance du SAC

2007-10-13T12:53:00.008+02:00

Au cours de l'immédiat après-guerre, la plus grande partie des nations alliées réduirent leurs forces militaires.

Les Etats-Unis, en raison de la détérioration des relations avec l'Union Soviétique, furent les premiers à revenir aux dures réalités. Les crédits du budget militaire furent largement réouverts. C'est ainsi qu'en mars 1946, le Strategic Air Command (SAC) vit le jour.

L'entente qu'étaient parvenues à réaliser, non sans mal, les trois grandes puissances alliées de la Seconde Guerre mondiale, les Etats-Unis, la Grande-Bretagne et l'Union Soviétique, se désagrégea rapidement après la capitulation nazie. La suspicion laissa la place à une hostilité à peine voilée. Ce climat dégénéra peu à peu, aboutissant à des conflits déclarés entre des pays qui avaient choisi des voies différentes.

La guerre de Corée et la guerre d'Indochine furent la manifestation la plus évidente de cette grande confrontation idéologique des années cinquantes, mais la Guerre Froide se situa en fait à plusieurs niveaux parfois difficilement perceptibles. Un des aspects les plus significatifs de cet affrontement, et aussi un des plus visibles, fut la croissance incroyablement rapide du Strategic Air Command, un commandement qui n'existait pas à la fin de la Seconde Guerre mondiale, et sur lequel allait pourtant reposer pendant plus de dix ans la capacité nucléaire américaine.

Créé le 21 mars 1946 pour constituer un des trois principaux commandements de l'US Army Air Force (USAAF), le SAC hérita d'abord d'un parc quelque peu hétéroclite, et dans une large mesure dépassé, comprenant des bombardiers, des chasseurs d'escorte et des avions de reconnaissance.

Le plus important de ces avions des premières années d'existance du SAC fut sans conteste le B-29 Superfortress, vétéran éprouvé de la Guerre contre le Japon en Asie du Sud-Est et dans le Pacifique.

Les premiers mois d'existence du SAC furent surtout une période d'adaptation et de consolidation. De fait, à la fin 1946, cette organisation avait sensiblement diminué en taille, essentiellement en raison de la démobilisation prise dans l'immédiat après-guerre. Au point qu'elle ne contrôlait plus que neuf groupes de bombardiers, dont six de B-29. Néammoins, les armements et les concepts opérationnels du futur étaient déjà en cours d'examen et d'élaboration, ainsi qu'en témoignent les essais atomiques de l'atoll de Bikini, en juillet 1946, et le déploiement des B-29 du 28th Bomb Group, en octobre de la même année, de Grand Island Army Air Field (Nebraska) jusqu'à Elmendorf AAF (Alaska). Ce déploiement illustre un aspect particulièrement important des opérations conduites par le SAC jusqu'au milieu des années soixantes.

Doté désormais de base durables, le Strategic Air Command entreprit de s'étendre et d'accroître ses moyens au cours de l'année 1947. C'est ainsi que le nombre de ses bombardiers fit plus que doubler en l'espace d'une année, même s'il est douteux que la capacité offensive globale se soit accrue dans des proportions considérables.

En effet, le B-29 restait l'élément de base de l'aviation de bombardement stratégique, ce qui apparut pleinement en mai 1947, lorsque la première mission opérationnelle à longue distance fut organisée. Ce fut pour l'essentiel un exercice d'entraînement qui culmina avec une attaque simulée de New York. Les responsables constatèrent à cette occasion que, sur les 131 B-29 participant à l'exercice, 30 ne purent décoller. Cependant, de nombreux équipements étaient prévus, et l'année qui suivit se révéla décisive.

1948 vit naître deux nouveaux modèles de bombardiers lourds, et vit apparaître les systèmes de ravitaillement en vol. Mais l'action la plus lourde de conséquence fut la désignation d'un nouveau commandant énergique: le général Curtis E. LeMay, l'ancien chef de la 20ème US Air Force qui avait bombardé quotidiennement le Japon à partir des îles Mariannes.

Nommé pour dix ans, LeMay succéda le 19 octobre 1948 au général George C. Kenney. Très vite, il sut s'imposer à tous les niveaux du SAC, prenant des mesures originales et spectaculaires, telle la promotion rapide accordée aux équipages les plus méritants, augmentant le rythme des rotations d'entraînement et l'étendant même à certaines bases à l'étranger.

L'"Ere LeMay" commençait, et elle représentera le sommet de l'histoire du Strategic Air Command, dans la contexte où les réalisations correspondaient à ses ambitions. Il est juste de dire que le SAC s'est littéralement transformé sous la direction dynamique de LeMay.

L'organisation aurait-elle atteint tous ses objectifs dans un contexte de paix internationale? La réponse relève du domaine de la conjoncture. Il reste que LeMay a largement bénéficié de l'impulsion fournie par la guerre de Corée, qui éclata moins de deux ans après son arrivée.

Assurément, la Guerre Froide se "réchauffa" à cette époque de manière très sensibles, et ses effets se firent sentir dans de nombreux domaines. En particulier, le SAC bénéficia de crédits pour ainsi dire illimités, qui lui permirent l'acquisition de centaines de nouveaux bombardiers à réaction, plus modernes et plus performants que les vieux B-29. Ce concours de circonstances ne diminua en rien les mérites et l'action de LeMay, qui resta capitale.

A la fin de juin 1948, peu de temps avant l'arrivée de celui-ci, la capacité globale du SAC avait commencé à s'accroître dans des proportions considérables, notamment avec la livraison de bombardiers à réaction, des Convair B-36 Peacemaker, dont les premiers exemplaires rejoignirent le 7th Bomb Group stationné sur Carswell Air Force Base (Texas).

Quelques mois plus tôt, le B-50, version modifiée et modernisée du B-29 d'origine, était lui aussi entré en service, au sein du 43rd Bomb Group, à Davis-Montham AFB (Arizona). Toutefois, ces deux nouveaux modèles n'étaient encore disponibles qu'en petit nombre lors de la nomination de LeMay. En outre, si le B-50 s'adapta sans trop de difficultés aux conditions opérationnelles, il fallut presque trois ans pour que le B-36 deviennent pleinement opérationnel.

Liste des bombardiers lourds du SAC (1946-1950):
- Boeing B-29 Superfortress (1946-1953)
- Boeing B-50 Superfortress (1948-1954)
- Convair B-36 Peacemaker (1948-1958)

Liste des chasseurs d'escorte du SAC (1946-1950):
- Republic P-47 (F-47) Thunderbolt (1946-1947)
- North American P-51 (F-51) Mustang (1946-1949)
- North American F-82 Twin Mustang (1947-1950)
- Lockheed P-80 (F-80) Shooting Star (1946-1948)

Liste des avions de reconnaissance du SAC (1946-1950):
- Boeing RB-17G (B-17G) Flying Fortress (1946-1951)
- Boeing F-9 [F=Photorecon] (B-17F/G) Flying Fortress (1946-1948)
- Boeing F-13 et RB-29A (B-29A) Superfortress (1946-1951)
- North American F-6 (P-51D) Mustang (1946-1949)

Liste des avions de support du SAC (1946-1950):
- Douglas B-26 (A-26) Invader (1949-1950)
- Douglas C-47 Skytrain (1946-1947)
- Douglas C-54 Skymaster (1946-1975)

Boeing B-50D Superfortress avec moteurs R-4360 (1948-1954):

Boeing B-29 (1946-1953) et Convair B-36 "Peacemaker" (1948-1958):

Différentes versions du F-16 Fighting Falcon

2007-09-22T13:37:00.004+02:00

- F-16A/B: première version de série. Motorisé avec réacteur à double flux Pratt and Whitney F100-PW-200, avec 10820 kg de poussée.

- "Block-1" et "Block-5". F-16A/B produits jusqu'en 1981 pour l'US Air Force (General Dynamics) et les pays européens membre de l'OTAN (SABCA, Fokker). La plupart d'entre-eux furent mis aux standards "Block-10" dans le cadre du programme "Pacer Loft" en 1982.

- "Block-10". F-16A/B produits jusqu'en 1980. Très peu de différences avec les F-16A/B d'origine. 312 exemplaires construits.

- "Block-15". Principale version du F-16A/B produite à partir de 1982, avec 3600 exemplaires construits. Agrandissement de l'empennage vertical de 30% par rapport au "Block-5". Deux points d'emport supplémentaires sous l'entrée d'air, pour une nacelle optronique et un illuminateur laser.

- "Mid Life Update" (MLU). Modernisation des F-16A/B construits par SABCA et Fokker pour quatre pays européens membres de l'OTAN: Belgique, Pays-Bas, Norvège et Danemark.

- "Block-20". F-16A/B de nouvelle génération produits à partir de 1996. Remplacement complet de l'avionique d'origine par des équipements améliorés. Radar AN/APG-66(V)3 avec portée de détection et de poursuite accrue, empennages horizontal et vertical du F-16C/D "Block-50", processeurs et calculateurs plus rapides, système de navigation avec gyroscope laser, système d'identification ami/ennemi (IFF) amélioré, écrans multifonctions en couleurs, collimateur tête haute (HUD) agrandi, etc.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16ab.htm

- F-16C/D. Version ayant subit des modifications importantes. La principale différence extérieure avec le F-16A/B est l'allongement de l'arrête dorsale. Réacteur à double flux Pratt and Whitney F100-PW-200, avec 12150 kg de poussée.

- "Block-25". F-16C/D avec capacité d'emport du missile air-air à moyenne portée AIM-120 AMRAAM, capacité d'attaque nocturne air-sol de précision avec missiles AGM-65 Maverick. Radar multimode AN/APG-68 avec portée de détection et de poursuite accrue, meilleure résolution des écrans multifonctions.

- "Block-30/32". F-16C/D remotorisé avec un General Electric F110-GE-100 (Block-30) ou un Pratt and Whitney F100-PW-220 (Block-32). Capacité d'emport des missiles antiradars AGM-45 Shrike et air-air à moyenne portée AIM-120 AMRAAM, et du missile air-sol AGM-65 Maverick à guidage TV.

- "Block-40/42" (F-16CG/DG) "Night Falcon". Capacité accrue des "Block-30" et "Block-32" en modes de navigation/attaque nocturne, grâce à une nacelle Lockheed Martin "low-altitude navigation and targeting for night" (LANTIRN). Radar multimodes AN/APG-68(V)5. Diversification de la capacité d'emport de la charge offensive, avec des bombes à guidage laser GBU-10 (1000kg), GBU-12 (256kg) et GBU-24 (1000kg) Paveway. Production de 1988 jusqu'en 1995. Mis ensuite aux standards "Block-50/52", avec nacelle de détection de menaces AN/ALR-56M, lance-leurres thermique AN/ALE-47, modifications et renforcement structurels du fuselage.

- "Block-50/52". F-16C/D équipés d'un radar multimode AN/APG-68(v)7 et d'un réacteur General Electric F110-GE-129 avec poussée accrue. Nacelle LANTIRN et écrans mutifonctions en couleurs.

- "Block-50+/52+". A partir de juin 1999, F-16C/D "Block-50/52 de l'USAF avec gamme d'armement étendue: missiles à guidage passif (radar désactivé) AGM-154 "Joint Stand-Off Weapons" (JSOW), bombes à guidage passif "Joint Direct Attack Munitions" (JDAM) GBU-31 et GBU-32, conteneurs à sous-munitions "Wind Corrected Munitions Dispenser" (WCMD) CBU-103, CBU-104 et CBU-105.

- "Block-50D/52D" (F-16CJ/DJ) "Wild Weasel". Version du F-16C/D avec missiles antiradars AGM-88 HARM et système de ciblage AN/ASQ-213 "HARM Targeting System" (HTS). Destinés aux missions "Suppressions of Enemy Air Defenses" (SEAD).

- "Block-60". 60 F-16C/D pris en compte par les Emirats Arabes Unis (EAU) entre 2002 et 2004. Radar multimode AN/APG-80. Nouveau cockpit et nouvelles capacités de contre-mesures électroniques (CME). Remotorisés avec des General Electric F110-GE-132.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16cd.htm

General Dynamics F-16 Fighting Falcon d'exportation

2007-09-20T13:03:00.003+02:00

Le General Dynamics F-16 Fighting Falcon est actuellement utilisé par Israel, la Belgique, les Pays-Bas, la Norvège, le Danemark, la Grèce, le Portugal, la Turquie, l'Italie, la Pologne, l'Egypte, la Corée du Sud, Singapour, Taiwan, la Thaïlande, le Vénézuela, le Chili, la Jordanie et les Emirats Arabes Unis (EAU).

C'est actuellement l'avion de combat moderne le plus prolifique du monde.

La Belgique a été le premier pays membre de l'OTAN a acquérir des F-16. Les premiers des 116 F-16A/B "Block-1" commandés par la Force Aérienne Belge (FAB) ont été livrés en janvier 1979.

A partir de septembre 1981, 35 de ces avions ont été modernisé par la SABCA et mis aux standards "Block-10".

Le F-16 Fighting Falcon est construit sous license par deux sociétés aéronautiques européennes.

L'Etat belge a acheté la license. C'est la Société Anonyme Belge de construction aéronautique (SABCA) qui construit l'avion pour plusieurs pays européens.

Aux Pays-Bas, Fokker construit également sous license des F-16 pour la Force aérienne néerlandaise. Le premier des 102 F-16A/B "Block-1" néerlandais commandés a effectué son premier vol le 3 mai 1979.

En décembre 1982, le Parlement néerlandais a pris la décision d'acquérir des F-16A/B "Block-1" supplémentaires, faisant passer le nombre total des commandes à 213 exemplaires.

Le dernier F-16A/B néerlandais fut livré par Fokker sur l'aérodrome de Schiphol/Amsterdam en février 1990.

En 1970, la Norvège cherchait un successeur à ses Lockheed F-104 Starfighter.

Le 21 juillet 1971, la Norvège, la Belgique, le Danemark et les Pays-Bas créèrent un consortium dans le but de construire le F-16 Fighting Falcon sous license pour les pays européens membres de l'OTAN.

L'Armée de l'Air norvégienne acheta 72 F-16A/B "Block-1", construit par Fokker entre janvier 1980 et juin 1984.

Le Danemark commença à prendre en compte ses 58 F-16A/B "Block-1" commandés à partir de février 1980.

En août 1984, la Force Aérienne danoise passa commande à la firme Fokker de 15 F-16A/B "Block-15" supplémentaires, pour remplacer ses avions détruits.

En août 1978, dans le cadre du programme "Marble I", Israel annonça son intention d'acquérir 75 F-16A/B Fighting Falcon aux Etats-Unis. Le premier d'entre-eux fut réceptionné en juillet 1980.

Dans le cadre du programme "Marble II", l'Etat hébreu a acheté 75 F-16C/D mis aux standards "Block-30". Ils ont été livré à partir d'octobre 1987.

En mai 1988, dans le cadre du programme "Marble III", une troisième commande portant sur 60 F-16C/D "Block-40" fut passée, avec une option sur 15 autres exemplaires.

Du 1er août 1994 jusqu'à la fin de cette année, dans le cadre du programme "Marble IV", Israel a acheté aux surplus de l'US Air Force 50 F-16A/B "Block-10".

En juillet 1999, au terme d'une compétition avec plusieurs autres avions, Israel sélectionna le F-16I et signa en janvier 2000 un contrat avec Lockheed Martin portant sur 50 F-16C/D "Block-52+", plus une option sur 60 autres exemplaires pour l'année fiscale 2001.

Le 21 décembre 2001, dans le cadre du programme "Marble V", Israel signa effectivement pour l'achat de 52 "Block-52+" redésignés F-16I. Ils furent livrés à la Force Aérienne israélienne entre 2003 et 2006.

Dans le cadre du programme "Peace Vector I", l'Egypte signa en juin 1980 pour l'acquisition de 42 F-16A/B "Block-15". Le premier exemplaire de cette série fut livré à la Force aérienne égyptienne en mars 1982.

Dans le cadre du programme "Peace Vector II", le gouvernement égyptien signa pour une secondre livraison de 40 F-16C/D "Block-32".

En octobre 1986, dans le cadre du programme "Peace Vector III", l'Egypte ommanda 47 F-16C/D "Block-40" remotorisés avec des General Electric F110-GE-129. Ils seront livrés à partir d'octobre 1991.

En 1993, l'Egypte signa un contra avec la firme turque TUSAS Aerospace Industries (TAI) pour la production de 46 F-16C/D "Block-40", dans le cadre du programme "Peace Vector IV". Ils seront livrés en 1994 et en 1995.

En mai 1996, le gouvernement égyptien signa pour 21 nouveau F-16C/D "Block-40".

En juin 1999, dans le cadre du programme "Peace Vector V", l'Egypte 24 F-16C/D "Block-40" supplémentaires. Ils seront livrés en 2001 et en 2002.

En décembre 1981, dans le cadre du programme "Peace Bridge", la Corée du Sud devint le premier acquéreur étranger du F-16C/D, en achetant 36 "Block-32". En juin 1988, la Corée du Sud signa pour 4 F-16C/D "Block-32" supplémentaires.

Le 2 décembre 1994, la Corée du Sud reçut le premier des 120 F-16C/D achetés dans le cadre du "Korea Fighter Program" (KFP). Ils furent construits sous license par l'industrie aéronautique nationale, et ensuite mis aux standards "Block-52" et remotorisés avec des Pratt and Whitney F100-PW-229: les douze premiers modifiés par Lockheed Martin, 36 livrés sous forme de kit, et les 72 derniers modernisés par la firme sud-coréenne "Samsung Aerospace". Le premier de ces KF-16 fut livré à la Force aérienne sud-coréenne (ROKAF) en juin 1997.

La Corée du Sud devint ainsi le quatrième pays à construire le F-16 Fighting Falcon sous license, après la Belgique, les Pays-Bas et la Turquie.

En juillet 2000, le gouvernement sud-coréen signa pour 20 F-16C/D "Block-52" supplémentaires, construits par Korean Aerospace Industries (KAI). Ils seront livrés en 2003 et en 2004.

En décembre 1981, le Pakistan annonça son intention d'acheter aux Etats-Unis 40 F-16A/B (28 F-16A monoplaces et 12 F-16B biplaces) "Block-15", équipés de Pratt and Whitney F100-PW-200, qui seront livrés entre 1983 et 1987.

Le Pakistan signa pour 71 autres F-16A/B "Block-15". 11 unités programmées pour décembre 1988, et les 60 derniers exemplaires pour novembre 1989.

Mais lorsque les Etats-Unis décrétèrent l'embargo des ventes d'armes contre le pays, seules 28 machines avaient été construites et non livrées, et elles furent placés en dépot à l'"US Air Force Aircraft Maintenance and Regeneration Center" de Tucson, en Arizona.

En mai 1982, dans le cadre du programme "Peace Delta", le Vénézuela signa pour l'achat de 24 F-16A/B "Block-15".

En septembre 1983, dans le cadre du programme "Peace Onyx I", la Turquie annonça son intention d'acheter 160 F-16C/D. Les huit premiers exemplaires furent construit par Lockheed Martin Aeronautics Company, les 152 suivants par la firme turque TUSAS Aerospace Industries. La Force aérienne turque reçut ses premiers F-16C en mars 1987, et son premier F-16D en juillet 1987.

A partir du 44ème exemplaire, les F-16C/D turcs furent les premiers Fighting Falcon mis aux standards "Block-40". Les 43 premiers exemplaires étant mis aux standards "Block-30".

En mars 1992, dans le cadre du programme "Peace Onyx II", la Turquie signa pour l'achat aux Etats-Unis de 80 F-16C/D "Block-50", qui seront livrés entre 1996 et 1999.

Dans le cadre du programme "Peace Vector IV", en 1993, la Turquie construisit 46 F-16C/D pour le compte de l'Egypte.

En novembre 1984, la Grèce annonça sa décision d'acquérir 40 F-16C/D destinés à remplacer ses vieux F-5E Tiger II. Ces machines furent livrées entre novembre 1988 et octobre 1989, dans le cadre du programme "Peace Xenia I", et remis ultérieurement aux standards "Block-30", motorisés avec des General Electric F110-GE-100.

En avril 1993, dans le cadre du programme "Peace Xenia II", la Grèce signa pour 40 F-16C/D "Block-50", motorisés avec des General Electric F110-GE-129.

En mars 2000, dans le cadre du programme "Peace Xenia III", la Grèce acheta 50 F-16C/D "Block-52". Ces derniers furent pris en compte en 2002 et en 2003.

En janvier 1985, Singapour annonça son intention d'acheter des F-16/79, équipés d'un moteur General Electric J79-GE. Mais un an plus tard, Singapour changa sa commande pour des F-16A/B, motorisés avec des Pratt and Whitney F100-PW-220. Ces exemplaires furent livré à partir de février 1988 dans le cadre du programme "Peace Carvin I".

En juillet 1994, dans le cadre du programme "Peace Carvin II", Singapour acheta 18 F-16C/D "Block-52", le premier d'entre-eux réceptionné le 19 avril 1998, et les autres durant l'année en cours.

En juillet 1996, Singapour signa un contrat commercial pour la location de 12 nouveaux F-16C/D "Block-52", utilisé pour l'entrainement des pilotes singapouriens aux Etats-Unis, sur les bases de Luke AFB, en Arizona, et Cannon AFB, au Nouveau-Mexique.

En septembre 1997, dans le cadre d'un second contrat, Singapour acheta 12 autres F-16C/D "Block-52". Le premier fut livré en novembre 1999 et le dernier en avril 2000.

En novembre 2000, dans le cadre d'un troisième accord commercial, Singapour signa pour 20 "Block-52" supplémentaires, livrés entre 2003 et 2005.

En juillet 1987, dans le cadre du programme "Peace Naresuan", la Thaïlande acquit 18 F-16A/B "Block-15" des surplus de l'US Air Force.

Puis en septembre 1995, la Thaïlande reçut 18 autres F-16A/B "Block-15": 12 F-16A monoplaces et 6 F-16B biplaces. Le dernier d'entre-eux a été receptionné en février 1996. Ils seront les derniers "Block-15" construits.

En août 1986, dans le cadre du programme "Peace Bima-Sena", l'Indonésie acheta 12 F-16A/B "Block-15", qui seront livrés en 1989 et en 1990.

En mars 1987, dans le cadre du programme "Peace Crown", Bahrein acheta aux Etats-Unis 12 F-16C/D "Block-40", livrés à partir de mars 1990.

Bahrein signa pour 10 F-16C/D "Block-40" supplémentaires, en février 1998. Ces exemplaires furent réceptionnés en 2000.

En août 1990, dans le cadre du programme "Peace Atlantis", la Force aérienne portugaise acquit 20 F-15A/B "Block-15", remotorisés avec les Pratt and Whitney F100-PW-220. Le premier exemplaire fut réceptionné en février 1994.

En novembre 1998, le Portugal signa pour 25 autres F-16A/B "Block-15". Ils furent ensuite modernisés aux standards F-16AM/BM "Mid-Life Update".

En juillet 2000, le gouvernement portugais annonça son intention de mettre ses 20 premiers F-16A/B "Block-15" aux normes "Mid-Life Update".

En novembre 1992, Taiwan signa un contrat portant sur l'achat de 150 F-16A/B "Block-20", dans le cadre du programme "Peace Fenghuang". Les "Block-20" sont similaires au "Block-15" "Mid-Life Update".

En juillet 1996, dans le cadre du programme "Peace Falcon", la Jordanie acquit 16 F-16A/B "Block-15" Air Defense Fighter (ADF). Le premier F-16 jordanien a été receptionné en octobre 1997 sur la base de Hill AFB, dans l'Utah.

En mai 1998, les Emirats Arabes Unis (EAU) ont annoncé leur intention d'acheter une version avancé du Fighting Falcon: 60 F-16C/D "Block-60" équipés d'un radar AN/APG-80, avec un nouveau cockpit, de nouvelles capacités de contre-mesures électroniques, remotorisés avec un General Electric F110-GE-132. Le contrat commercial a été signé en mars 2000 et les premiers exemplaires réceptionnés entre 2002 et 2004.

En mars 2001, l'Italie a signé un contrat de location de 34 F-16A/B "Block-15" provenant des surplus de l'US Air Force.

Après une compétition de quatre ans ayant opposé le F-16 et le F/A-18, le SAAB Grippen suédois et le Mirage 2000-5 français, le 27 décembre 2000, le Chili a annoncé sa décision d'acheter 10 ou 12 F-16C/D de nouvelle génération.

En 2002, sa demande a été agréée par le Congrès des Etats-Unis.

Le 18 avril 2002, la Pologne a signé un contrat d'achat portant sur 48 nouveaux F-16C/D "Block-52" (36 F-16C et 12 F-16D) d'un montant total de 3.6 milliards de dollars. Les pilotes polonais se sont entraînés au sein du 162nd Fighter Wing de l'Arizona National Guard, stationné sur l'aéroport international de Tucson.

Les premiers F-16C/D polonais ont été réceptionné au début de l'année 2006.

General Dynamics F-16C/D Fighting Falcon

2007-09-16T11:11:00.003+02:00

Les deux principales variantes du Fighting Falcon pris en compte par l'US Air Force furent le F-16C monoplace et le F-16D biplace.

Ces machines s'inscrivaient dans le programme de modernisation désigné "Multi-National Stage Improvement Program" (MSIP) qui permettait d'accroître les capacités de l'avion dans de notables proportions.

Le coeur du système d'arme du F-16C/D Fighting Falcon est le radar multi-mode Westinghouse AN/APG-68, à la place de l'AN/APG-63 équipant le F-16A/B, qui possède une portée plus élevée et un mode cartographique à très haute résolution. L'ergonomie, c'est-à-dire l'agencement des instruments de l'habitacle, a été améliorée, le pilote bénéficiant à présent de deux écrans cathodiques, d'un collimateur "tête haute à champ visuel élargi" et d'un dispositif "Hands On Throttle And Stick" (HOTAS), littéralement "mains sur manette et manche".

L'entrée en service du F-16C/D a eu lieu pendant l'été 1984, les premiers avions étant pris en compte par des unités appartenant au Tactical Air Command (TAC) et aux Pacific Air Forces (PACAF).

Il a également été livré à l'US Air Force in Europe (USAFE), la première unité concernée étant le 86th Tactical Fighter Wing (TFW), basé sur Ramstein AB, en Allemagne.

Outre le radar AN/APG-68, les principales modifications apportées au F-16C/D dans le cadre du MSIP figure l'adoption d'une nouvelle nacelle de navigation et d'attaque LANTIRN, compatible avec la version à autodirecteur infrarouge du missile Maverick, l'AGM-65D, mais ce système ne sera montée que sur quelques exemplaires. Le déploiement de l'AIM-120 AMRAAM, le successeur du missile moyenne portée Raytheon AIM-7 Sparrow, sera par contre plus important, ce missile à guidage radar actif augmentant de façon conséquente les capacités du Fighting Falcon.

Bien que la production réservée à l'US Air Force se soit orientée vers le F-16C/D, les F-16A/B sont encore proposés à l'exportation. L'expérience décevante du F-16/79, une variante moins sophistiquée de l'avion, propulsée par un turboréacteur General Electric J79 et optimisée pour la défense aérienne, ne permet guère d'envisager un quelconque succès de cet avion sur le marché extérieur.

La plupart des clients potentiels n'ont pas manqué de souligner que leurs préférences allaient aux modèles plus récents.

Bahrein et l'Egypte furent les deux premiers client à l'exportation du F-16A/B.

Aujourd'hui, le F-16 est devenu l'épine dorsale de l'US Air Force, qui a porté le chiffre total de ses commandes à 2216 exemplaires.

Soit 674 F-16A, 121 F-16B, 1216 F-16C et 205 F-16D.

Après avoir mis au point les F-16C/D, la société General Dynamics s'est lancé dans la réalisation de nouveaux modèles, dont le F-16XL à aile en double delta.

Mais malgré l'importance des marchés dont il a fait l'object, le F-16 Fighting Falcon n'a pas connu que des succès.

Ainsi, l'US Air Force a préféré le McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle au F-16XL lorsqu'elle a décidé de s'équiper d'avions d'attaque et d'interdiction.

Construits sur les fonds privés de la firme, le F-16XL, rebaptisé F-16E par l'USAF, disposait pourtant d'une voilure qui permettait un important accroissement de ses performances de vol.

Un autre utilisateur du Fighting Falcon est l'US Navy, qui a acquis des versions dérivés des F-16C/D, connues sous les dénominations de F-16N et de TF-16N, pour en équiper ses unités dites "Aggressor" à des fins d'entrainement.

Une des autres versions développées ou en cours de développement est le F/A-16, désignation officieuse d'une variante d'attaque au sol extrapolée du F-16C, destinée à prendre la relève du Fairchild A-10 Thunderbolt II.

Par ailleurs, 250 F-16 ont été mis aux standards RF-16, une version de reconnaissance dotée de nacelles de capteurs semi-conformes pouvant expédier à des stations au sol des images vidéo en temps réel.

La version de lutte antiradar du F-16C/D, quant à elle, peut emporter des missiles AGM-88 HARM.

Spécifications techniques du F-16A/B/C/D Fighting Falcon:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16-specs.htm

Gallerie photos du F-16A/B/C/D Fighting Falcon:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16-pics.htm

General Dynamics F-16A/B Fighting Falcon

2007-09-15T12:31:00.005+02:00

Bien intégré aujourd'hui dans plusieurs des grands commandements de l'US Air Force et dans les forces aériennes de divers autres pays, le General Dynamics F-16 Fighting Falcon est sans conteste l'un des chasseurs les plus importants à être entré en service au cours des deux dernières décennies.

Au début des années septantes, les responsables de la défense américaine devaient faire face à une importante inflation et à des réductions budgétaires qui les obligeaient à utiliser au mieux les crédits qui leur étaient alloués. Les coûts des armements ne cessant d'augmenter, ils accueillirent avec empressement un projet de chasseur léger au prix de revient relativement bas.

De son côté, l'US Air Force, dont les capacités étaient sérieusement compromises par l'impossibilité dans laquelle elle se trouvait d'acquérir un nombre suffisant de F-15 Eagle, attendait avec impatience les autorisations nécesaires à la réalisation d'un autre avion.

Le développement du F-16 résulte en effet du programme Light Weight Fighter (LWF), dont l'origine remonte à 1972 et qui apparaît comme une conséquence des enseignements de la guerre du Vietnam.

L'US Air Force avait subi de lourdes pertes au-dessus du Nord-Vietnam, principalement en raison du fait qu'aucun des avions qu'elle allignait n'avait été conçu pour affronter loin de sa base des chasseurs maniables de petite taille, comme les MiG-21.

Le Republic F-105 Thunderchief et le General Dynamics F-111 Aardvark étaient plus spécialement réservés à des attaques au sol. Le McDonnell Douglas F-4 Phantom II se présentait à l'époque comme un chasseur embarqué de couverture de l'US Navy, équipé de missiles à moyenne portée AIM-7 Sparrow et à courte portée AIM-9 Sidewinder.

Pour parer au plus pressé, les Américains équipèrent le F-4 de becs basculants et d'un canon Vulcan de 20mm, mais le pourcentage de ses succès contre les chasseurs nord-vietnamiens resta décevant.

Les Etats-Unis prirent en conséquence des mesures pour éviter qu'une telle situation se reproduise.

Des études montrèrent cependant que, en dépit de l'avance dont il disposait sur le plan technologique, le F-15 Eagle ne saurait à lui seul compenser son infériorité numérique face au nombre de MiG soviétiques.

C'est la raison pour laquelle l'US Air Force décida de lancer un programme de recherche visant à explorer les technologies nécessaires à la mise au point d'un chasseur léger.

L'avion qui résulta de ces travaux fut le YF-16, qui effectua son premier vol le 20 janvier 1974. Celui-ci ne fut cependant pas intentionnel, le pilote qui menait les essais de roulage à grande vitesse ayant dû quitter la piste d'urgence à la suite d'un problème. Cette sortie, qui dura six minutes, s'acheva sans autre difficulté.

Le premier vol officiel, quant à lui, se déroula le 2 février 1974, l'avion tenant l'air cette fois pendant près d'une heure et demie.

Le second YF-16 vola le 9 mai suivant. Son concurrent, le prototype Northrop YF-17, ne prit l'air qu'un mois plus tard.

Le F-16 Fighting Falcon allait devenir le premier avion au monde instable en profondeur, ce qui permettait de limiter les efforts portant sur la gouverne et, par conséquent, de réduire la traînée lors des évolutions, ainsi que le temps de réponse aux commandes. Le constructeur désigne ce concept par le sigle RSS, "Relaxed Static Stability", ce qui veut dire que le centre de gravité de l'avion se situe en arrière de la plage de centrale normale.

Les évaluations comparatives ayant révélé que le YF-16 était supérieur au YF-17, le chasseur de General Dynamics fut déclaré vainqueur de la compétition officielle en janvier 1975.

A cette même époque, le Department of Defense (DoD) annonça que l'US Air Force recevrait 650 exemplaires d'une version amélioré du YF-16, connue sous l'appellation d'"Air Combat Fighter" (ACF).

Plusieurs avions de développement furent commandés par l'USAF au début de 1975, en vue de préparer l'entrée en service opérationnel du F-16, avec un premier lot de 11 monoplaces F-16A et 2 biplaces d'entraînement F-16B. Par la suite, ce marché allait être réduit à 6 F-16A, le nombre de F-16B demeurant inchangé.

Les essais en vol de ces F-16A et F-16B de présérie eurent lieu au-dessus d'Edwards AFB, en Californie, à la fin de l'année 1976.

Le F-16A entra tout d'abord en service dans le Tactical Air Command (TAC), le premier exemplaire faisant son apparition sur la base de Hill AFB, dans l'Utah, le 6 janvier 1979.

Pris en compte par le 338th Tactical Fighter Wing (TFW), le F-16A/B acheva ses essais opérationnels en octobre 1980, et fut livré ensuite en grandes quantités à d'autres unités du TAC, ainsi qu'aux Pacific Air Forces (PACAF) et à l'US Air Force in Europe (USAFE), et plus récemment à l'Air Force Reserve Command (AFRC) et à l'Air National Guard (ANG-ACC).

Conçu au départ comme un chasseur léger de supériorité aérienne, le F-16 Fighting Falcon connu par la suite une importante évolution. Les F-16A en service en 1979 furent principalement destinés à des missions d'attaque au sol, au soutient rapproché et à l'appui tactique.

Bien que constituant un très bon avion de combat aérien, le F-16A/B était handicapé par l'impossibilité dans laquelle il s'est trouvé jusqu'à une certaine époque, d'utiliser des missiles à guidage radar comme le AIM-7F Sparrow.

Un programme prévoyant la modification de 270 F-16A/B fut lancé, et les premières de ces machines entrèrent en service en 1989 avec des missiles Sparrow.

Les missiles à courte portée AIM-9 Sidewinder, à autodirecteur infrarouge, dont il dispose, fournisse aux F-16 de défense aérienne de bonnes capacités d'autodéfense.

Au total, 674 F-16A et 121 F-16B furent pris en compte par l'US Air Force.

Spécifications techniques et capacité d'emport des F-16 Fighting Falcon:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16-specs.htm

Photographies de F-16 Fighting Falcon:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-16-pics.htm

Boeing McDonnell Douglas F-15 Eagle d'exportation

2007-09-11T03:07:00.003+02:00

Bien que le F-15 Eagle ait été réalisé avant tout pour servir au sein de l'US Air Force, le gouvernement américain en a exporté vers Israel, le Japon, Singapour, l'Arabie Saoudite et la Corée du Sud.

18 F-15C et 13 F-15D "Akef" ("Buzzard" en hébreu) ont été acquis par Israel dans le cadre du programme "Peace Fox", à partir de 1976.

Ils ont affronté à diverses reprises l'aviation syrienne, en 1979 et 1982, lors de l'opération Paix en Galilée, et abattus plusieurs MiG-21 Fishbed et MiG-23 Flogger syriens.

Ils ont également escortés les F-16 israéliens qui ont mené le raid contre la centrale nucléaire irakienne d'Osirak, à plus de 1000km de leur base aérienne, le 7 juin 1981.

Entre 1993 et 1999, l'aviation israélienne a acheté aux Etats-Unis 25 nouveaux F-15E Strike Eagle, baptisés F-15I "Ra'am" ("Tonnerre").

En 1981, dans le cadre du programme "Peace Sun", l'Arabie Saoudite a acheté aux Etats-Unis 55 F-15C et 19 F-15D, pour remplacer leurs vieux BAC Lightning. Les F-15 saoudiens ont affronté et abattus plusieurs MiG-27 Flogger et Mig-29 Fulcrum irakiens lors de l'opération Desert Storm, en février/mars 1991.

Entre 1993 et 1999, les Etats-Unis ont fourni à l'Armée de l'Air saoudienne 72 nouveaux F-15S, une version monoplace moins performante du F-15E, 556 bombes guidées par laser GBU-15 et 48 nacelles LANTIRN.

McDonnell Douglas a accordé une license de construction à la firme japonaise Mitsubishi. Celle-ci a livré à la Force Aérienne d'Autodéfense japonaise 203 F-15J [F-15C] et 20 F-15DJ [F-15D]. Les F-15 japonais équipés d'une avionique nationale, à la place de l'américaine.

Singapour a fait l'aquisition de 12 F-15SG, également dérivés du F-15E.

En octobre 2000, dans le cadre du programme "FX Fighter Competition", la Corée du Sud et Boeing MDD ont évalué une nouvelle variante du F-15E.

Equipés d'un radar multimode AN/APG-63(V)1, supérieur à l'AN/APG-70 d'origine, les Sud-Coréens ont commandé 40 F-15K, remotorisés avec des turboréacteurs General Electric, à la place des Pratt and Whitney.

McDonnell Douglas F-15 Eagle et Strike Eagle d'exportation:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-15-fms.htm

Production totale des F-15 Eagle, toutes versions confondues:

- 373 F-15A monoplaces pour l'US Air Force (dont 18 YF-15A).
- 59 F-15B biplaces pour l'US Air Force (incluant 2 TF-15A).
- 408 F-15C monoplaces pour l'US Air Force.
- 62 F-15D biplaces pour l'US Air Force.
- 18 F-15C monoplaces pour Israel.
- 13 F-15D biplaces pour Israel.
- 55 F-15C monoplaces pour l'Arabie Saoudite.
- 19 F-15D biplaces pour l'Arabie Saoudite.
- 203 F-15J monoplaces construits par Mitsubishi pour la JASDF.
- 20 F-15DJ biplaces construits par Mitsubishi pour la JASDF.

Total des F-15A/B/C/D Eagle: 1230 unités.

- 236 F-15E biplaces pour l'US Air Force.
- 72 F-15S monoplaces pour l'Arabie Saoudite.
- 25 F-15I biplaces pour Israel.
- 40 F-15K biplaces pour la Corée du Sud.
- 12 F-15SG biplaces pour Singapour.

Total des F-15E Strike Eagle: 385 unités.

Total des F-15 construits, toutes versions confondues: 1615.

Boeing McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

2007-09-10T13:50:00.005+02:00

L'US Air Force commença à prendre en compte une version d'attaque et d'interdiction tout temps du F-15D Eagle, à laquelle a été attribuée la dénomination officielle de F-15E Strike Eagle.

Le F-15E Strike Eagle, appellé officieusement "Beagle" [Bomber Eagle] ou "Mud Hen" ("Poule boueuse") par ses équipages, était destiné à remplacer les vieux bombardiers tactiques F-111 Aardvark, retirés du service actif en 1993-1994.

Le F-15E prit l'air pour la première fois le 8 juillet 1980. Cet avion, réalisé sur les fonds privés de la firme McDonnell Douglas, reprend 60% de la cellule du F-15D, et dispose de diverses améliorations, notamment en matière de radar de suivi de terrain et d'avionique.

Intéressée, l'US Air Force demanda une évaluation comparative avec le prototype F-16E. Conduits sur Edwards AFB, en Californie, pendant l'année 1983, ces essais aboutirent à la sélection du F-15E et à une commande ferme.

Le 405th Tactical Training Wing (TTW) accueillit les premiers F-15E sur Luke AFB, Arizona, en avril 1988.

Le 4th Tactical Fighter Wing (TFW) devint la première unité opérationnelle l'année suivante, sur Seymour-Johnson AFB, en Caroline du Nord. Le Wing déploya deux de ses squadrons dans le Golfe Persique en août 1990, et le F-15E livra son baptême du feu pendant l'opération Desert Storm, en février/mars 1991.

Par rapport au F-15D, l'avionique du F-15E fut complètement repensé. En premier lieu, un radar AN/APG-70 avec modes air-sol "à ouverture de synthèse SAR", permettant de générer des cartes topographiques très détaillées.

L'avion était équipé de deux containers "Fuel And Sensor Tactical" (FAST) et d'une nacelle LANTIRN, système combinant une nacelle de navigation AN/AAQ-13 et une nacelle de ciblage AN/AAQ-14. Le poste de pilotage, biplace, fut amélioré et équipé d'écrans multifonction supplémentaires, d'une verrière renforcée, destinée à protéger l'équipage contre les chocs d'oiseaux, et d'un collimateur "tête-haute" plus performant.

Le F-15E bénéficie également d'une nouvelle motorisation: deux turboréacteurs Pratt and Whitney F100-PW-229 développant chacun 17800 livres de poussée (79.18 kN), à la place des F100-PW-100 sur les F-15 antérieurs.

Sa masse maximale au décollage passait de 30.6 tonnes, sur le F-15D, à 36.7 tonnes.

Sa charge offensive est de 11.1 tonnes d'armes diverses. Le Strike Eagle emporte le plus souvent 20 bombes Mk-20 "Rockeye", des "bombes à dispersion", chacune d'entre-elles chargée avec 247 mini-bombes anti-blindage, capable d'anéantir des blindés ou des véhicules ennemis sur une large zone. Ou 12 bombes CBU-52, -59, -71, -87 ou -89 [des "Dumb Bomb" également à sous-munitions]. Des bombes guidées par laser GBU-84 de 1000kg. Ou 20 bombes inertes Mk-82 de 250kg, 12 Mk-83 de 500kg, ou bien 6 bombes Mk-84 de 1000kg. Ou finalement 6 missiles guidés AGM-65 "Maverick".

L'avion est aussi capable d'emporter deux bombes B61-11, équipées de têtes nucléaires tactiques W85 de 5 à 50 kT. Puissance de la bombe A d'Hiroshima: 20 kT.

Sans oublier son canon interne Vulcan de 20mm (512 obus), et sa charge standard en missiles air-air d'autodéfense: 4 AIM-9 Sidewinder et 4 AIM-7 Sparrow, ou encore 8 AIM-120 AMRAAM.

Aujourd'hui, le F-15E est toujours en production, 236 unités sont en service actif dans l'US Air Force, au sein de trois unités: le 4th Tactical Fighter Wing, base code "SJ", basé à Seymour-Johnson AFB, en Caroline du Nord, le 366th Air Expeditionary Wing (WG), base code "MO", stationné à Mountain Home AFB, dans l'Idaho, et le 3rd Wing (WG), à Elmendorf AFB, en Alaska.

L'avion est considéré comme le meilleur bombardier tactique du monde.

Spécifications techniques du F-15 Eagle:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-15-specs.htm

Gallerie photos de F-15A/B/C/D Eagle et F-15E Strike Eagle:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-15-pics.htm

Boeing McDonnell Douglas F-15C/D Eagle

2007-09-09T11:56:00.006+02:00

Ayant effectué son premier vol le 27 février 1979, le F-15C Eagle fut la principale version construite au cours des années suivantes.

Bien qu'il ne présente extérieurement aucune différence avec le F-15A, ce modèle est doté d'équipements améliorés. Le radar AN/APG-70 du F-15C remplace l'AN/APG-63 du F-15A. L'avion dispose également d'une capacité interne accrue en carburant.

Il est désormais capable d'emporter le conteneur "Fuel And Sensor Tactical" (FAST), dans lequel sont stockés 2270kg de carburant et de nombreux capteurs: caméras de reconnaissance, équipements radar et infrarouges, détecteurs de radars ennemis, illuminateur laser et caméras de télévision à très faible niveau de lumière (LLTV).

Le déploiement opérationnel du F-15C et du F-15D débuta en 1979. Le 18th Tactical Fighter Wing (TFW), basé à Kadena, sur Okinawa, étant la première unité entièrement équipée de ces avions, entre septembre 1979 et avril 1980.

Les F-15A et F-15B devenus disponibles à la suite de l'entrée en service des F-15C et F-15D furent réaffectés à des unités de l'Air Defense Tactical Air Command (ADTAC) et de l'Air Force Reserve Command (AFRC).

Cette manière de procéder offrant à l'US Air Force l'opportunité de rééquiper celles qui assuraient la défense aérienne des Etats-Unis. Dotées jusqu'alors de Convair F-106A Delta Dart, dépassés, les FIS avaient un grand besoin de recevoir du matériel plus performant et mieux adapté à leur tâche.

Le processus débuta en août 1981, époque à laquelle le 48th Fighter Interceptor Squadron (FIS) de l'ADTAC, basé sur Langley AFB, en Virginie, prit en compte son premier F-15A. Ce squadron devint opérationnel en 1982 et le 318th FIS, de McChord AFB, dans l'Etat de Washington, suivit en 1983.

Passé sur F-15A en 1984, l'Air Defense Weapons Center (ADWC) de Tyndall AFB, en Floride, est principalement destiné à l'entrainement des nouvelles unités équipés en F-15C et F-15D.

En dehors de leur tâche essentielle, qui consiste à s'opposer à toute menace aérienne pesant sur le territoire américain, les squadrons de l'ADTAC devaient être employés dans la lutte anti-satellites grâce aux missiles ASAT, développés par la firme Vought.

Mais ce programme ASAT a été arrêté au cours de l'année 1988, à la suite de la décision du Congrès de ne plus le financer.

408 F-15C et 62 F-15D furent pris en compte par l'US Air Force.

Spécifications techniques du F-15A/B/C/D Eagle:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-15-specs.htm

Gallerie photos de McDonnell Douglas F-15A/B/C/D/E Eagle:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-15-pics.htm

Boeing McDonnell Douglas F-15A/B Eagle

2007-09-08T13:12:00.006+02:00

Le F-15 Eagle est considéré comme le meilleur intercepteur du monde. McDonnell Douglas conçu l'avion en tant que chasseur de supériorité aérienne, à l'instar de son prédécesseur pendant la guerre du Vietnam, le F-4 Phantom II.

Tout comme le F-4, le F-15 a donné naissance à plusieurs versions depuis sa mise en service au sein du Tactical Air Command de l'US Air Force. Mais il n'atteignit jamais le degré de polyvalence dont avait fait preuve son prédécesseur.

Le développement du F-15 remonte au début des années soixantes. Préoccupés par la mise au point en Union Soviétique du MiG-23 Flogger et du MiG-25 Foxbat, les responsables de l'US Air Force décidèrent de lancer le programme "Fighter Experimental" (FX) le 29 avril 1965.

Répondant aux progrès les plus récents de cette époque en matière de technologie aéronautique, et disposant d'une impressionante quantité d'équipements électroniques, l'intercepteur était équipé d'un radar multi-modes APG-63 à impulsions Doppler, lui permettant de détecter et de tirer sur des cibles "plus bas que lui", à une portée maximale de 160km. Il était également en mesure, grâce à son Doppler, de poursuivre des adversaires volant à 15m d'altitude à peine.

L'APG-63 comportait un certains nombre de modes air-sol, tels que la cartographie [pour la navigation] et la télémétrie, qui assurait le largage automatique de la charge offensive.

L'avionique [ensemble des systèmes électroniques embarqués] comprend également des dispositifs de guerre électronique, dont le système Northrop AN/ALQ-135(V), un système de brouillage "par déception" capable d'identifier toutes les menaces, de leur affecter un ordre de priorité, et de prendre toutes les contre-mesures nécessaires. Le pilote pouvait ainsi se consacrer à la partie purement tactique de sa mission.

Un détecteur Loral AN/ALR-56 est capable de déceler tout radar ennemi "verouillé" sur l'avion, et peut avoir ses capacités accrues en montant des nacelles externes de brouillage, des Westinghouse AN/ALQ-119.

Lors de la conception du nouvel avion, les ingénieurs de McDonnell Douglas accordèrent une très grande importance au fait que celui-ci serait appeler à voler, dans certains cas précis, sous une forte incidence. Pour cette raison, ils se prononcèrent en faveur d'entrée d'air mobiles. Quand, en vitesse réduite, l'incidence de vol augmente, les entrées d'air s'abaissent par rapport à l'axe longitudinal de l'avion, permettant d'améliorer l'écoulement de l'air autour des dérives et de diminuer la traînée aérodynamique.

Le prototype du F-15 Eagle prit l'air pour la première fois le 27 juillet 1972 et, à la fin de l'année 1974, la plupart des essais importants avaient été menés à bien. Le nouvel avion pouvait alors être affecté au Tactical Air Command.

L'intérêt que les autorités américaines accordaient à l'avion apparut clairement quand, le 14 novembre 1974, le président des Etats-Unis lui-même assista à la réception du premier exemplaire de série, un TF-15A, sur Luke AFB, en Arizona.

Cette machine et celles qui suivirent furent prises en compte par le 55th Tactical Fighter Training Squadron (TFTS) du 58th Fighter Training Wing (FTW). L'unité commença immédiatement la formation des instructeurs.

Au milieu de l'année 1975, le personnel qui devait composer le premier wing opérationnel sur F-15 Eagle avait rejoint Luke AFB. Mais le rythme des sorties demeura assez faible, si bien que les pilotes n'avaient pas atteint le niveau désiré à la fin de la première phase de leur entraînement.

Le Tactical Air Command n'en interrompit pas pour autant le programme qu'il avait défini, et le premier F-15A entra en service au sein du 27th Tactical Fighter Squadron (TFS) du 1st Tactical Fighter Wing (TFW), à Langley AFB, en Virginie, le 9 janvier 1976.

372 autres exemplaires allaient suivre et, à la fin de 1976, deux squadrons supplémentaires, les 71st et 94th TFS, avaient reçu leur dotation en F-15A. Le 1st TFW était à présent entièrement équipé et deux de ses squadrons, les 27th et 71st TFS, furent déclarés opérationnels.

Chargé de procéder à l'entraînement des pilotes du premier wing stationné à l'extérieur des Etats-Unis, le 94th Tactical Fighter Squadron n'obtint ce statut qu'au commencement de l'année suivante, à Bitburg AB, en Allemagne.

Les équipes de maintenance du 36th TFW, stationné à Bitburg AB, se familiarisèrent avec le F-15 Eagle à Langley AFB, à partir de septembre 1976. La livraison de quatre exemplaires au début de 1977 permit aux pilote de cette unité de commencer leur formation. Ceux du 525th TFS arrivèrent à Langley AFB dans les derniers mois de 1976 et furent qualifiés le 15 janvier 1977, époque à laquelle le 36th TFW prit en compte ses premiers F-15.

En avril 1977, après la fin de cet entraînement, 20 F-15A et 3 F-15B [version biplace du F-15A] rejoignirent Bitburg AB sans encombre. Les deux autres squadrons du 36th TFW les suivirent, le 53rd TFS terminant son déploiement en Allemagne en juillet 1977, et le 22nd TFS trois mois plus tard.

La régularité des livraisons de F-15A/B permit à deux autres wings du Tactical Air Command et à un squadron de l'US Air Force in Europe (USAFE) de s'équiper entre 1977 et 1979.

373 F-15A et 59 F-15B furent construits pour le compte de l'US Air Force. 342 d'entre-eux sont actuellement toujours en service.

La production passa ensuite au F-15C et au F-15D [version biplace du F-15C].

Spécifications techniques du F-15A/B/C/D Eagle:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-15-specs.htm

Gallerie photos de F-15A/B/C/D Eagle et F-15E Strike Eagle:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-15-pics.htm

Femmes humaines du Galactica - Kara "Starbuck" Thrace

2007-09-02T15:24:00.013+02:00

Le lieutenant, puis capitaine, Kara "Starbuck" Thrace est interprétée dans la série par l'actrice Katee Sackhoff.

Elle est considérée comme le meilleur pilote de "Viper" de la flotte coloniale. Elle possède une personnalité assez surprenante: bagareuse, "garçon manqué", culottée, "tête brûlée", ...

Plusieurs années avant l'offensive des Cylons contre les Douze Colonies, elle était l'instructeur de vol de Zak Adama, le frère du capitaine Lee Adama et le fils aîné de l'actuel commandant du Battlestar Galactica, William Adama.

Elle entama une liaison avec Zak, et William Adama la considérera comme sa propre fille. Malheureusement, Zak Adama se tua lors de son instruction de pilote Viper, et depuis, Kara Thrace culpabilise, car celui-ci n'avait pas eu l'étoffe nécessaire, mais elle le laissa tout de même réussir ses tests, au lieu de le recaler, elle avait laisser ses sentiments prédominer sur l'objectivité de son travail. Elle se sent dès lors indirectement coupable d'avoir entraîné sa mort.

Au cours des épisodes des deux premières saisons, on découvre d'autres souvenirs de son passé trouble, par exemple ses parents adoptifs qui la battaient [épisode 2-05 "La Ferme"], ou sa liaison passée avec Zak Adama, ou encore ses frasques et liaisons amoureuses présentes avec plusieurs autres hommes: Gaïus Balthar [1-11 "La Fête Coloniale"], Samuel T. Anders, chef des Résistants humains sur Caprica [2-04 "Résistance"].

Dans la saison 2, elle est même promu capitaine par l'amiral Helena Cain et, pendant un temps, nommée au post de CAG [Commander Air Group] du BSG-62 Pegasus, c'est-à-dire chef de toutes les escadrilles Viper du Battlestar.

Après la mort de Cain, elle sera réaffectée sur le Galactica mais en conservant son grade de capitaine.

Au point de vue relation de travail avec les autres membres d'équipage du Galactica, son caractère rebelle et "tête brûlée" lui causeront d'énormes problèmes, particulièrement avec le colonel Saul Tigh, XO Executive Officer, l'officier en second du commandant William Adama sur le Galactica.

Réaffectée sur le Galactica, "Starbuck" développera également une sorte de rivalité avec une autre pilote, le lieutenant Louanne "Kat" Katraine. Rivalité caractérisée par une course permanente "au score" [2-15 "Double Affrontement"].

A la fin de la saison 2, avec bon nombre d'officiers et de sous-officiers du Galactica, elle se retrouve piégée sur New Caprica avec les survivants civils de la flotte coloniale, lorsque les Cylons débarquent et occupent la planète [2-20 "Posez votre fardeau 2/2"].

Et au cours de la saison 3, elle combattra les occupants cylons au sein de la Résistance humaine, jusqu'à ce que les deux Battlestar "Galactica" et "Pegasus" reviennent les récupérer et leur permettent de fuir la planète.

De nouveau à bord du BSG-75 Galactica, elle recommence à semer la zizanie à bord avec Saul Tigh, jusqu'à ce que William Adama, furieux, intervienne: soit elle redevient ce qu'elle était avant, une pilote de chasse exceptionnelle, soit il ne la considère plus comme sa fille.

Grâce à ce chantage affectif d'Adama, elle réussira à reprendre une vie stable.

Lockheed MC-130E Combat Talon, MC-130H Combat Talon II et MC-130P Combat Shadow

2007-08-29T11:43:00.009+02:00

Hormis les AC-130, d'autres versions du Hercules accomplissent des missions spéciales.

Avant même la guerre du Vietnam, des Hercules furent affectés à des sorties de reconnaissance électronique clandestines.

10 C-130A-1 et 13 C-130B furent dotés d'équipements qui leur permettaient de remplir des missions d'écoute au-dessus du territoire ennemi.

Un d'entre-eux fut abattu par la défense anti-aérienne soviétique en septembre 1958, ce qui entraîna la perte de ses dix-sept membres d'équipage.

Dès le début de la guerre du Vietnam, le C-130 Hercules joua un rôle important dans l'infiltration/exfiltration de commandos en territoire ennemi, dans les missions de guerre psychologique et les sorties de reconnaissance.

Ces opérations spéciales, désignées "Combat Talon", nécessitaient des équipements d'une complexité telle qu'il fallut leur affecter des avions possédant les systèmes idoines.

Quatre C-130E de transport furent mis aux standards HC-130E, puis rebaptisés C-130E-1 "Skyhook". Un peu plus tard, il reçurent la dénomination de MC-130E "Combat Talon I", le préfixe "M" signifiant "Multi-missions", dans la terminologie américaine.

L'équipage du MC-130 se compose de onze personnes, les équipements spéciaux qu'emporte cet avion incluent un système de largage à basse altitude et un radar de suivi de terrain. L'avion emporte également un FLIR (détecteur d'infra-rouges), des équipements de contre-mesures électroniques, des lance-leurres thermiques ou des éjecteurs de paillettes installés au-dessous des réservoirs de carburant d'aile.

Les systèmes de communication sont reliés à un module de commandement installé dans la cabine principale et servent à suivre en temps réel les opérations des commandos.

Leur exfiltration, ou récupération, s'effectue grâce au système "Fulton", un ballon gonflé à l'hélium relié à un câble qui peut être saisi par deux bras mobiles fixés sur le nez de l'avion.

Les quatre MC-130E de base furent transformés en MC-130E-C, en même temps que six autres C-130E-1.

Par ailleurs, un MC-130E fut doté d'un radar de suivi de terrain et d'une perche de ravitaillement en vol. A cette machine, rebaptisée MC-130E-S, s'ajoutèrent quatre MC-130E-Y, dont un fut employé en tant que poste de commandement aérien pendant l'opération Eagle Claw, la désastreuse tentative de libération des otages retenus dans l'ambassade américaine de Téhéran.

Le MC-130E entama sa carrière opérationnelle au-dessus du Vietnam, en 1966. Aujourd'hui, il équipe encore quatre unités de l'US Air Force, des "Special Operations Squadrons" chargés d'infiltrer/exfilter des commandos en territoire ennemi, avec une précision hors du commun.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/mc-130e.htm

Ces missions se déroulent dans des conditions très difficiles, souvent à basse altitude, dans les montagnes, dans le désert ou au-dessus de la jungle, de jour ou de nuit, et par mauvais temps. Les MC-130 qui les accomplissent avec succès se caractérisent par de nombreux bossages sur le fuselage.

Les MC-130E serviront encore de longues années, aux côtés des MC-130H "Combat Talon II" et MC-130P "Combat Shadow", des versions encore plus performantes.

En 1981, le Congrès des Etats-Unis autorisa le programme "Combat Talon II". Des MC-130E furent mis aux standards MC-130H.

Cette nouvelle version se caractérise par de nouveau équipements plus modernes et plus performant, un réaménagent de la cabine permettant un accroissement de la capacité d'emport de charge, par la suppression d'équipements obsolètes [75 commandos ou 52 parachutistes, au lieu des 53 commandos ou 26 parachutistes du MC-130E, et une diminution du nombre de membres d'équipage: sept pour le MC-130H, neuf pour le MC-130E.

Les MC-130H "Combat Talon II" commencèrent leur carrière opérationnelle en juin 1991.

Aujourd'hui, 24 MC-130H demeurent toujours en service.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/mc-130h.htm

Spécifications des MC-130E/H "Combat Talon I et -II":

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/mc-130e-specs.htm

Le MC-130P "Combat Shadow", désigné à l'origine HC-130H/P, est l'ultime version des MC-130. Il est similaire au MC-130H, excepté le système "Fulton", remplacé par un nouveau système ballon d'hélium et câble en nylon, permettant de récupérer les commandos par la rampe arrière de la soute, ouverte.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/mc-130p.htm

Photographies des MC-130E/H et MC-130P:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/mc-130e-pics.htm

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/mc-130p-pics.htm

US Navy - Porte-avions de classe CVN-X ou CVN 21

2007-08-25T17:25:00.006+02:00

Les bâtiments de classe "CVN-X", "CVN 21" ou "Gerald R. Ford", les futurs "porte-avions du 21ème siècle", seront la prochaine génération de porte-avions américains.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cvx.htm

Ils remplaceront progressivement les "Nimitz" actuellement en service.

Par rapport à ceux-ci, les "CVN-X" comprendront de nouvelles caractéristiques, des nouveaux équipements plus performants. Comme par exemple un réacteur nucléaire A1B de nouvelle génération, des capacités furtives capables de réduire la signature radar du navire, de nouvelles catapultes électromagnétiques EMALS, à la place des catapultes à vapeur classiques.

Extérieurement, les "CVN-X" reprendront le dessin de la coque et du pont d'envol des "Nimitz". La comparaison s'arrêtera là: toute l'électronique et l'informatique de bord sera repensée.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cvx-schem.htm

Le premier porte-avions CVN-X (CVN-78) sera baptisé "Gerald R. Ford", suite à une proposition du président de la Commission des forces armées du Sénat.

Sa construction a débuté en 2007, et devrait se poursuivre jusqu'en 2015. Le CVN-78 entrera en service en 2014. Et sa carrière devrait se poursuivre jusqu'en 2064.

Deux autres porte-avions "CVN-X" sont programmés.

- CVN-79, début de construction: 2012. En service de 2019 jusqu'en 2069.

- CVN-80, début de construction: 2017. En service de 2024 jusqu'en 2074.

La composition de l'aéronavale, nombre et type d'avions embarqués, en est encore au stade des hypothèses.

Mais en ce qui concerne l'aviation de chasse ou d'attaque, ils accueillont sans doute des des F/A-18E/F Super Hornet et des F-35 Lightning II du programme "Joint Strike Fighter" navalisés.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-18ef.htm

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35.htm

US Navy - Porte-avions de classe Nimitz

2007-08-23T01:50:00.006+02:00

Les porte-avions à propulsion nucléaire de classe "Nimitz" représentent la classe la plus moderne de porte-avions. Ce sont les navires de guerre les plus puissants et les plus grands actuellement en service dans le monde.

En période de crise, l'aviation embarquée américaine est un élément vital et indispensable lors d'un déploiement sur n'importe quel "point chaud" du globe.

Dans la classification de navires de l'US Navy, les porte-avions à propulsion nucléaire sont désignés par le code "CVN" suivi d'un numéro d'identification.

Le premier porte-avions de cette classe est le CVN-68 Nimitz, mis en service en 1975. Le dernier est le CVN-77 George H. W. Bush, actuellement en période d'essais, qui devra être normalement mis en service en 2008.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cvn-68.htm

http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cvn-68-schem.htm

Neuf porte-avions de classe "Nimitz" ont été construits aux chantiers navals "Newport News Shipbuilding" de Virginie.

- USS Nimitz (CVN-68). Mise en service: 3 mai 1975.

- USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69). Mise en service: 18 octobre 1977.

- USS Carl Vinson (CVN-70). Mise en service: 13 mars 1982.

- USS Theodore Roosebelt (CVN-71). Mise en service: 25 octobre 1986.

- USS Abraham Lincoln (CVN-72). Mise en service: 11 novembre 1989.

- USS George Washington (CVN-73). Mise en service: 4 juillet 1992.

- USS John C. Stennis (CVN-74). Mise en service: 9 décembre 1995.

- USS Harry S. Truman (CVN-75). Mise en service: 25 juillet 1998.

- USS Ronald Reagan (CVN-76). Mise en service: 12 juillet 2003.

- USS George H. W. Bush (CVN-77). Mise en service en 2008.

Spécifications techniques des porte-avions de classe Nimitz:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cvn-68-specs.htm

- Longueur du pont: 332.85 mètres.

- Largeur du pont: 76.8 mètres.

- Hauteur: 40.84 mètres.

- Déplacement: environ 97000 tonnes à pleine charge.

- Propulsion: deux réacteurs nucléaires Westinghouse Electric Corporation A4W. 4 arbres de transmission. 4 hélices.

- Vitesse maximale: 30 noeuds (56 km/h).

- Coût de construction unitaire: 4.5 milliards de dollars.

- Equipage: 5680 hommes (Air Wing: 2480 hommes).

- Armement: 3 ou 4 lanceurs Sea-Sparrow anti-aériens [version surface-air du missile AA AIM-7 Sparrow]. 3 ou 4 canons anti-aériens Phalanx CIWS de 20mm. 2 batteries lanceurs-multiples de missiles surface-air RIM-116.

- 4 ascenseurs et 4 catapultes.

- Aviation embarquée: 85 avions et hélicoptères au total.
36 McDonnell Douglas F/A-18C/D Hornet, 24 Grumman F-14D Tomcat, remplacés par 24 F/A-18C/D Hornet ou F/A-18E/F Super Hornet, 4 E/A-6B Prowler, 4 Grumman E-2C Hawkeye, 8 Lockheed S-3B Viking, 2 Grumman C-2A Greyhound, 7 Sikorsky SH-60F/H.

Gallerie photo des porte-avions de classe "Nimitz":

http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cvn-68-pics.htm

Lockheed AC-130H Spectre et AC-130U Spooky

2007-08-21T12:34:00.006+02:00

L'engagement américain au Sud-Vietnam suscita la réalisation de plusieurs versions spécialisées du Lockheed C-130 Hercules, mais aucune ne s'est révélée aussi spectaculaire que l'AC-130, un modèle doté d'un important armement.

L'idée de monter des armes sur des avions de transport transformés naquit avec le célèbre Douglas C-47 Skytrain de la Seconde Guerre mondiale.

Et le premier Hercules ainsi équipé, le JC-130A, effectua son premier vol, sous la forme d'un banc d'essai volant, en 1965. L'avion était pourvu de quatre canons Vulcan de 20mm et de quatre mitrailleuses Minigun de 7.62mm montées deux par deux sur le flanc droit du fuselage, en avant et en arrière du carenage du train d'atterrissage principal. Les équipements comprenaient également un capteur à infrarouge, un projecteur très puissant et un appareillage d'observation de nuit.

Les essais menés en 1967-1968 conduisirent à la réalisation de sept Hercules comparables au prototype JC-130A, mais dotés d'un marqueur d'objectifs et d'un FLIR destiné à augmenter les capacités d'intervention de nuit.

Leur transformation fut entreprise par la firme LTV Electrosystems dans le cadre du programme Surprise Package. Ce programme porta également sur la mise au point d'un AC-130A amélioré, avec deux canons Bofors de 40mm à la place des Vulcan de 20mm, mais sans les mitrailleuses Minigun. Par ailleurs, l'avion reçut une caméro vidéo à très faible niveau de lumière, un télémètre-désignateur à laser Korad AVQ-18 et un système vidéo conçu pour enregistrer les dommages causés aux objectifs attaqués.

Le succès remporté par l'AC-130A fut tel que neuf autres unités furent produits sous l'appellation de "Pave Pronto". Ces avions disposaient de l'ensemble des équipements précédents et également du système Black Crow, permettant de détecter et de localiser les véhicules de l'adversaire. Ces AC-130A furent engagés avec succès au-dessus de la piste Ho Chi Minh, infligeant de lourdes pertes aux troupes nord-vietnamiennes.

Disposant de onze C-130E, l'US Air Force put réaliser des avions armés bénéficiant d'une plus grande capacité d'emport.

Dans le cadre du programme Pave Spectre, ces avions reçurent des blindages supplémentaires, furent capables de transporter plus de carburant et de munitions. La rampe arrière, qui jusque là avait été maintenue ouverte afin de permettre l'emploi d'un projecteur, fut désormais fermée et dotée d'un bulbe transparent par lequel l'officier chargé d'"illuminer" des cibles pouvait opérer. Le premier des avions mis à ces standards, sous la désignation d'AC-130E, fut pris en compte sur la base aérienne d'Ubon, en Thaïlande, à la fin de 1971.

Les AC-130E firent preuve d'autant d'efficacité que les AC-130A, mais en apparence seulement, car les Nord-vietnamiens disposaient maintenant de très bons moyens de défense anti-aérienne.

Aussi les Américains décidèrent-ils d'employer des avions encore plus lourdement armés, capables de neutraliser l'artillerie anti-aérienne de l'adversaire.

Ainsi apparut une version dotée d'un obusier de 105mm à la place du canon du Bofors de 40mm. Cette arme, installée par la suite sur tous les AC-130E, tirait des obus à une distance de 12000 mètres.

10 AC-130E furent mis aux standards AC-130H dans le cadre du programme Pave Pronto II, avec une puissance de feu accrue, avec le canon le plus puissant jamais monté sur un avion et une électronique largement améliorée.

Les AC-130E et AC-130H écrasèrent littéralement les convois nord-vietnamiens sur la piste Ho Chi Minh, déversant des pluies d'obus sur leurs objectifs. Mais ces missions impliquant des évolutions à basse altitude provoquèrent aussi des pertes importantes parmi les avions américains engagés.

Six des AC-130 furent abattus au cours de l'engagement américain en Asie du Sud-Est. L'efficacité de ces avions n'en fut pas moins considérable, et ce dans tous les domaines, puisque les AC-130 entreprirent également des missions de reconnaissance de nuit, de contrôle aérien avancé (FAC) et d'"illumination" de cibles terrestres par laser.

La version la plus moderne actuellement en service est l'AC-130U, en remplacement des vieux AC-130A mis à la retraite.

C'est la firme Boeing qui est chargé de la transformation de cellules C-130H disponibles.

Les nouveaux AC-130U ont reçu le surnom de l'antique AC-47D, "Spooky". Les deux autres modèles AC-130E et AC-130H étant surnommés "Spectre".

L'armement de l'AC-130U, employé en Afghanistan, comprend un canon Gatling GAU-12 de 25mm, capable de tirer 1800 coups par minute, un canon Bofor de 40mm, cadence de tir de 100 coups par minute, et un obusier Howitzer de 105mm.

Aujourd'hui, les AC-130H encore en état de voler et les AC-130U servent en Afghanistan, au sein d'unités spéciales de l'US Air Force et de l'US Navy.

Entretemps, ils ont été employé au combat à plusieurs reprise depuis la fin du retrait américain du Vietnam, notamment à la Grenade, au Panama et dans le Golfe Persique. Deux AC-130H Spectre ont également été utilisé lors de l'opération Eagle Claw, la tentative de libération des otages dans l'ambassade américaine de Téhéran.

Specifications techniques et performances de l'AC-130:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/ac-130-specs.htm

Gallerie photos de l'AC-130:

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/ac-130-pics.htm

National Museum of the US Air Force - Factsheets - AC-130:

http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet_print.asp?fsID=3219&page=1

http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet_print.asp?fsID=3221&page=1

http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet_print.asp?fsID=3220&page=1

http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet_print.asp?fsID=3222&page=1

http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet_print.asp?fsID=3223&page=1

Femmes Cylons du Galactica - Numero Six

2007-08-17T22:56:00.014+02:00

Tricia Elfer interprète le rôle d'une seconde Cylon humanoïde, apellée "Numero Six".

C'est une manipulatrice extrêmement efficace, doublée d'une "femme fatale", chargée d'espionner pour le compte des Cylons.

Sa mission initiale était de séduire le professeur Gaïus Baltar, de manière à infiltrer et désactiver l'ordinateur central du système de Défense des Douzes Colonies sur Caprica. [Film pilote de la série "Galactica: la bataille de l'Espace"]

Tout comme Sharon Valerii, il existe plusieurs copies ou clones de "Numero Six".

- "Caprica-Six": c'est la copie chargée d'infiltrer et de désactiver le système de défense des Humains sur Caprica.

Caprica-Six a entretenu une liaison pendant deux ans avec le professeur Gaïus Baltar.

Mais tombée vraiment amoureuse de Baltar, le jour de l'attaque, sa mission accomplie, elle avoue sa véritable nature à Baltar puis meurt dans les débris de sa maison, en le sauvant de l'onde de choc d'une explosion nucléaire.

Sa mémoire étant téléchargée, plusieurs semaines après l'attaque cylon, "Caprica-Six" ressuscite dans un nouveau corps. [2-18 "Téléchargement"]

Considérée comme une héroïne par les Cylons, elle est chargée d'aider "Galactica Huit", le lieutenant Sharon "Boomer" Valerii tuée à bord du Galactica, elle aussi "téléchargée" dans un nouveau corps, à se "réadapter" au monde.

Finalement, "Caprica-Six" et "Galactica-Huit", qui remettent en question la politique des Cylons pour détruire les derniers survivants de l'Humanité, comprennent qu'elles ont été manipulées de manière à les dresser l'une contre l'autre et les rendre folles, ce qui donnerait aux Cylons, qui les considèrent comme "déviant" et trop "humaines", un prétexte pour les détruire.

Les deux cylons décident alors de créer un mouvement de "Résistance cylon", chargé de réformer en profondeur l'organisation des Cylons et leurs méthodes.

- "Hallucination-Six": ce n'est pas à proprement parler une copie réelle de "Numero Six", mais plutôt des visions générées par le subconscient de Gaïus Baltar. Elle n'est visible que par le professeur Baltar, et celui-ci redoutant chacune de ses apparitions.

"Hallucination-Six" joue à fond le caractère "Femme fatale" de "Numero Six": gentille pendant un moment, puis soudainement brutale et dominatrice.

- D'autres copies de "Numero Six" plus occasionnelles.

Par exemple "Gina", une copie de "Numero Six" capturée sur le Battlestar BSG-62 Pegasus de l'amiral Helena Cain. Accusée d'avoir tué sept hommes, elle a été torturée et violée au cours d'une "tournante" par les hommes du lieutenant Alastair Thorne.

En piteux état, elle parviendra à s'échapper du Pegasus, avec l'aide de Baltar, tuera Helena Cain et parviendra à rejoindre "Cloud Nine", un des vaisseaux civils de la flotte.

Après les élections présidentielles et la victoire de Baltar [épisode 2-20 "Posez votre fardeau 2/2"], celui-ci lui propose de vivre ensemble sur New Caprica, une planète habitable, mais au climat assez rude.

Mais elle refuse et se suicidera, grâce à une charge nucléaire donnée par Baltar, en faisant exploser le Cloud Nine.

Ou "Shelley Godfrey" [1-7 "Les Croyances de Baltar"], une copie de "Numero Six" accusant Gaïus Baltar d'être un traitre à la solde des Cylons.

Elle agit de cette manière pour tester la foi de Gaïus Baltar en "Dieu".

Ou encore "Armistice-Six", l'émissaire humanoide envoyée par les Cylons à la Station spaciale "Armistice", au début du film pilote "Galactica: la bataille de l'Espace".

Plusieurs autres copies "Numero Six" présentes sur Caprica. Une tuée par "Caprica Huit" Sharon Valery, pour donner le change au lieutenant Karl Agathon. Deux "Numero Six" à la poursuite de "Caprica Huit" et d'Agathon, apparaissant ensemble à Delphes [épisode 1-11 "La fête coloniale"]. Une copie tuée par le lieutenant Kara "Starbuck" Thrace, à Delphes [épisode 1-13 "A la recherche de la Terre 2/2"], une autre encore, assomée par Starbuck dans l'épisode 2-5 "La Ferme".

Et finalement dans l'épisode 2-18 "Téléchargement", lorsque "Caprica-Six" et "Galactica-Huit" croisent plusieurs de leurs doubles.

Femmes Cylons du Galactica - Sharon Valerii

2007-08-17T01:54:00.021+02:00

L'actrice Grace Park joue le rôle de Sharon "Boomer" Valerii, une cylon humanoïde, pilote de "Rapace" sur le Galactica.

En fait, elle est le huitième modèle ("Numero Huit"), d'une série de douze modèles de Cylons humanoïdes.

Et comme chacun de ces modèles humanoides est dupliqué, il existe plusieurs "exemplaires", ou "clones", du lieutenant Sharon "Boomer" Valerii.

- "Caprica-Huit" ou "Caprica-Valerii": dans la saison 1, après l'offensive des Cylons contre les Colonies, elle se substitue à "Galactica-Valerii" et reste sur Caprica avec son coéquipier humain, le lieutenant Karl C. "Helo" Agathon.

Sa mission est de séduire l'humain, mais celle-ci échoue quand Valerii tombe vraiment amoureuse de lui.

Au lieu de le tuer comme elle en a reçu l'ordre, elle décide de le sauver et de s'échapper de la planète avec lui.

Dans la saison 2, prisonnière sur le Galactica, elle choisira finalement le camp des Humains et les aidera à plusieurs reprises.

Selon les propres mots de "Numero Six", c'est un modèle "faible".

Pour couronner le tout, elle tombe "enceinte" (aie aie!) et, à la fin de la saison 1, "Helo" découvre sa véritable nature. Mais celui-ci, ne pouvant pas écarter ses sentiments, même si c'est une machine, décide de l'épargner.

- "Galactica-Huit" ou "Galactica-Valerii": c'est la seconde copie de Sharon Valerii. Pendant l'offensive Cylon, elle est contrainte d'abandonner son copilote, Karl C. "Helo" Agathon, sur Caprica.

"Galactica-Huit" est un "agent dormant" réactivable, ignorant sa nature de Cylon. De plus, elle aussi entretient une liaison avec un humain, le chef d'équipe mécanicien Galen Tyrol.

Au cours d'une mission de sabotage d'une Base Star Cylon, son "protocole" est réactivé et elle reçoit pour mission de tuer le capitaine William Adama, commandant du Galactica.

Elle exécute sa mission, mais grâce au dévouement de l'équipe médicale de bord, Adama survivra à ses blessures. "Galactica-Huit" sera capturée et emprisonnée.

Galen Tyrol, son amant, soupçonné à tort d'être un Cylon, sera emprisonné dans la même cellule que "Galactica-Huit".

En fin de compte, "Galactica-Huit" est assassinée au début de la saison 2 par Cally Henderson [avant que "Caprica-Huit" ne reviennent à bord], un membre de l'équipe de pont de Galen Tyrol, rendue furieuse que "Galactica-Valerii" ait manipulé son supérieur et ami.

Etant donné que la mémoire d'un cylon est téléchargé dans un nouveau corps, lorsque celui-ci meurt, "Galactica-Huit" sera "ressuscitée" sur Caprica [Une autre particularité des Cylons humanoides]. Et avec une "Numero Six", s'étant rendue compte que le projet des Cylons d'extermination de l'Humanité est "mal" ["un pêché aux yeux de Dieu"] et que les Cylons ["une création de l'homme"] ne sont pas infaillibles, elle prendra la tête d'un mouvement de "résistance" Cylon [épisode 2-18 "Téléchargement"], chargée de réformer leur organisation.

- D'autres copies mineures: il existe également d'autres copies de Sharon "Boomer" Valerii, mais plus épisodiques...

Par exemple une Sharon tuée à la fin de la saison 1 par "Caprica-Huit" pour sauver Karl C. "Helo" Agathon [épisode 1-12 "A la recherche de la Terre 1/2"].

Ou lors de la mission de sabotage de "Galactica-Huit", lorsque celle-ci est réactivée par plusieurs autres clones [épisode 1-13 "A la recherche de la Terre 2/2"].

Ou encore dans l'épisode 2-18 "Téléchargement", lorsque "Galactica-Valerii" ressuscitée croise sur Caprica plusieurs de ses doubles.